¿Existe un Passat en el extranjero? Me gustaría saber más sobre los orígenes nacionales y extranjeros del Passat y Magotan.
Volkswagen ha desarrollado vigorosamente su estrategia de plataforma sobre la generación anterior de modelos. A estas alturas, se puede decir que estoy muy familiarizado con los problemas derivados de la plataforma y tengo una gran experiencia. El nuevo Passat y el nuevo Magotan son ambos productos de la plataforma. Vamos, déjame decirte la verdad primero. Las tecnologías de plataforma de los dos nuevos coches son básicamente las mismas. Analicémoslo en detalle a continuación.
En la promoción oficial de FAW-Volkswagen se ha enfatizado repetidamente el origen puramente alemán del nuevo Magotan. Creo que los entusiastas de los automóviles que hayan visto el B7L en las tiendas 4S escucharán el dicho de que el nuevo Magotan es más puro que el nuevo Passat. Hay que decir que esta afirmación tiene cierta base, porque el B7L se alarga sobre la base del B7 alemán original: la distancia entre ejes se alarga en 100 mm, se aumenta el espacio trasero y el resto de aspectos son iguales. El B7L, al igual que su predecesor B6, proviene de la plataforma Volkswagen PQ46. En este conjunto de números, 4 representa un automóvil de tamaño mediano, 6 representa la sexta generación y los modelos representativos son CC y Magotan B6/B7L.
Por otro lado, la promoción de Volkswagen en Shanghai: el nuevo Passat surge de la plataforma de coches de tamaño medio de última generación de Volkswagen. Debo admitir que esta expresión significa debilitar el pedigrí, y hay una razón para ello: el nuevo NMS Passat sólo se vende en China y Norteamérica. Su alcance en el mercado es menor que el del nuevo Magotan, y así es. No es consistente con los modelos alemanes. Otra falta de "pedigrí" es que NMS proviene de la plataforma PQ35, donde 3 representa la clase compacta y 5 representa la quinta generación. Los modelos de esta plataforma incluyen principalmente Golf 6, Sagitar 5, Tiguan, Audi A3, Skoda Haurui y Skoda Octavia.
Pero PQ46 y PQ35 no se quedan tan atrás como muchos pilotos imaginan. En términos de tecnología en sí, PQ35 y PQ46 son muy parecidos, incluso iguales. Ambas plataformas están equipadas con bus CANBUS, suspensión delantera MacPherson/trasera multibrazo, soldadura láser del vehículo, etc. Las dos plataformas son esencialmente iguales, pero tienen nombres diferentes, principalmente debido a consideraciones de opinión pública: siempre clasifican los automóviles en diferentes niveles. Según Volkswagen, entre los coches medianos nacionales, el Skoda Haorui y el nuevo Passat utilizan la plataforma extendida PQ35, mientras que el CC y Magotan utilizan la plataforma PQ46 (el Audi A4L pertenece a una plataforma de motor vertical, que es diferente del primero). dos). Pero ahora los entusiastas de los automóviles deberían comprender que no existe una diferencia obvia entre las dos plataformas y que no es científico colocar el Passat debajo del Magotan.
Finalmente, tengo una cosa más que decir sobre la plataforma, y esa es la diferencia. Aunque la plataforma es esencialmente la misma, la rigidez de la carrocería del nuevo Magotan y del nuevo Passat es diferente: la rigidez de la carrocería del Magotan es mejor que la del Passat (y Haorui) hasta cierto punto. Este punto se ha mencionado en algunos informes de pruebas profesionales en los medios, lo que indica que la sensación general y la solidez de la carrocería del Magotan son ligeramente mejores cuando se conduce a altas velocidades o en conducción intensa.
Por cierto, el nuevo Passat es ligeramente inferior al nuevo Magotan en algunos detalles, pero no duele ni pica.
A estas alturas, el tema de la tecnología de la plataforma ya está muy claro. Solucionado este problema, entraremos al sistema de energía.
2. Sistema de alimentación eléctrica
Los conductores interesados en vender NMS y B7L deben estar familiarizados con los tres motores turboalimentados de inyección directa de los coches medianos Volkswagen: 1.4 TSI, 1.8 TSI y 2.0. TSI, Volkswagen añadió recientemente una opción de potencia 3.0 V6, principalmente para clientes empresariales y ejecutivos.
Los sistemas de potencia del Passat y Magotan son los mismos que los de sus plataformas, casi sin diferencias. La diferencia es que el Passat 1.4T ofrece un modelo con transmisión manual, mientras que su modelo 1.8T es un modelo equipado con una transmisión automática tradicional de 6 velocidades, mientras que el Magotan está equipado con una transmisión automática DSG de doble embrague, y hay No hay transmisión manual en toda la serie.
Debido a que los automóviles de nivel medio ya pertenecen a una determinada categoría de productos automotrices en China, los consumidores nacionales rara vez eligen modelos de transmisión manual de este nivel. Anteriormente, el viejo Magotan ofrecía un modelo manual de 1.8T, pero las ventas fueron bajas.
Primero, introduzcamos los parámetros y el rendimiento de cada sistema de energía.
El 1.4 TSI tiene una potencia máxima de 96kw (131 caballos) y un par máximo de 220Nm.
Equipado con una transmisión manual de cinco velocidades (Passat) o una automática DSG de doble embrague de siete velocidades, el tiempo de aceleración medido de 100 a 100 kilómetros es de aproximadamente 11 segundos.
La potencia máxima del 1.8 TSI es de 118kw (160 caballos) y el par máximo es de 250Nm. Equipado con una transmisión automática DSG de doble embrague de 7 velocidades, el tiempo de aceleración medido de 100 a 100 kilómetros es de aproximadamente 8,5 a 8,7 segundos (los diferentes modelos tienen diferentes anchos de neumáticos, lo que da como resultado diferente resistencia y agarre).
El 2.0 TSI tiene una potencia máxima de 147kw (200 caballos) y un par máximo de 280Nm. Está equipado con una transmisión automática DSG de doble embrague y 6 velocidades y el tiempo de aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros es de unos 7,2 segundos.
El 3.0 FSI tiene una potencia máxima de 184kw (250 caballos) y un par máximo de 310Nm. Equipado con una transmisión automática DSG de doble embrague de 6 velocidades, actualmente no existe una prueba de aceleración de 100 kilómetros y se espera que esté entre 7,0 y 7,2 segundos.
En segundo lugar, me gustaría hablar de las cuestiones DSG que preocupan a todo el mundo.
Los modelos 1.4T y 1.8T utilizan una transmisión automática DSG de doble embrague en seco de 7 velocidades, modelo DQ200, con un par máximo de rodamiento de 250Nm.
Los modelos 2.0T y 3.0 V6 utilizan una transmisión automática DSG de doble embrague húmedo y 6 velocidades, modelo DQ250, con un par máximo de 350Nm.
Últimamente ha habido muchas quejas sobre el cambio DSG de 7 velocidades y no quiero evitarlas.
Según algunas versiones, los atascos aumentarán considerablemente el tiempo de inactividad de los coches. La energía en ralentí en la marcha D no se puede convertir en energía cinética del coche, sino que se transfiere a la caja de cambios. Debido a que esta caja de cambios DSG seca tiene menos aceite, la temperatura del aceite aumentará más rápido. Mantener un entorno de conducción con atascos durante mucho tiempo puede provocar fácilmente una falla en la caja de cambios. Esto es un verdadero dolor de cabeza para algunos propietarios desafortunados, pero afortunadamente hay indicios de que Volkswagen ampliará la garantía del DSG. En la actualidad, parece que el DSG seco de 7 velocidades tiene una clasificación del 70% y el 30%, por lo que los propietarios de automóviles a los que les guste no deben preocuparse demasiado.
Personalmente creo que no debemos dejar de comer porque nos atraganten las nuevas tecnologías. Todo tiene dos caras. Si no se aceptan las nuevas tecnologías porque causan problemas, entonces la humanidad no podrá desarrollarse, sin mencionar que las nuevas tecnologías a menudo hacen más bien que mal. Las dos frases anteriores son opiniones puramente personales. Si tienes opiniones diferentes, no te quejes.
En cuanto al DSG húmedo de 6 velocidades, rara vez oímos hablar de problemas. Los propietarios de coches que planean comprar 2.0T y 3.0 V6 pueden dejar de lado por completo sus preocupaciones.
Además, el nuevo Passat ha lanzado recientemente un modelo tradicional de transmisión automática de 6 velocidades para que los consumidores puedan elegir.
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Los estilos de apariencia son similares, ambos son relativamente simples y ligeramente resistentes.
No estoy seguro de cuál es mejor.