Tecnología de construcción de túneles bajo características de loess (2)

5.1 Control del asentamiento del arco del pie y de la convergencia del arco del pie

La diferencia entre los túneles de loess y los túneles de piedra es que el asentamiento del arco del pie y la convergencia del arco del pie son mayores. En respuesta a esta situación, hemos tomado las siguientes medidas.

5.1.1 Seguimiento y medición

Durante el proceso de construcción del túnel, a partir del primer conjunto de revestimientos, se entierran tres puntos de observación en la bóveda y en uno se entierran dos pies de arco. Sección Utilice un medidor de convergencia y un nivel para observar el valor de convergencia horizontal del pie del arco y el valor de hundimiento de la parte superior de la bóveda, respectivamente. A medida que avanza la construcción del túnel, se realiza un tramo de observación cada 10 m, con el tramo frontal siguiendo el frente del túnel. Observe una vez al día durante los primeros 7 días, una vez al mes a partir de entonces y una vez al mes a partir de entonces.

A través de la observación, se encontró que desde la finalización de la construcción del revestimiento primario de la bóveda hasta la excavación de las paredes laterales, la bóveda se hundió entre 6 y 8 cm y los pies del arco convergieron entre 1 y 2 cm. Después de excavar la pared lateral, el arco se hunde por segunda vez, con una cantidad de hundimiento de 6 a 8 cm, y la cantidad de convergencia permanece básicamente sin cambios.

Con base en los resultados de la observación y los comentarios oportunos sobre la construcción, la cantidad de liquidación reservada original se cambió de 15 cm a 17 cm. Asegure efectivamente el espesor del revestimiento secundario.

5.1.2 Cerrar la cubierta a tiempo

Según las mediciones, una vez finalizado el soporte inicial de hormigón, la bóveda del túnel se hundirá unos 12-16 cm. Para evitar una mayor deformación, el hormigón invertido debe sellarse a tiempo. La distancia entre el arco invertido y la boca del caballo debe ser de 20 cm, no demasiado grande. El arco invertido se construye utilizando el método de medio ancho para asegurar el funcionamiento de los túneles guía superior e inferior. Cuando la construcción alcance unos 30 cm, cambie a la otra mitad.

5.1.3 Sellar oportunamente el soporte permanente del revestimiento secundario.

Cuando el revestimiento se recubre una vez, debido a las limitaciones de la superficie de trabajo, el hormigón revestido puede no ser denso. Sin embargo, la presión en ambos lados de la cintura es muy alta. Si el soporte permanente del revestimiento secundario no se aplica a tiempo, es fácil que la bóveda se agriete. En respuesta a la situación anterior, equipamos cada hoyo con un carro de encofrado de acero con revestimiento de concreto de arco lateral durante la construcción, y la construcción del revestimiento secundario se llevó a cabo simultáneamente con los hoyos superior e inferior.

5.1.4 Se agregaron anclajes de bloqueo.

Añade dos anclajes a cada lado del arco. La varilla de anclaje es un tubo de acero de φ40, de 2 m de largo, y se introduce en el suelo a 1,5 m perpendicular al lado del pie del arco. Los 0,5 m restantes se vierten junto con el hormigón del revestimiento primario.

5.2 Prevención de deslizamientos

Durante el proceso de excavación se deben seguir los principios de excavación corta y apoyo fuerte, debiendo observarse las condiciones del suelo en todo momento. Cuando el suelo está suelto y se desarrollan las juntas, se debe aumentar el metraje cíclico, se debe aumentar la cantidad de tubos de acero en el cobertizo de tuberías, se debe realizar un seguimiento del revestimiento de manera oportuna y se debe realizar un seguimiento del intervalo de tiempo entre la excavación y el revestimiento. ser acortado. En caso de derrumbe se deberá compactar con hormigón del mismo grado de resistencia.

6. Conclusión

El túnel de loess adopta el método de excavación de escalones frontales, pared arqueada primera y posterior, arco de medio punto y suelo de contención, que tiene las siguientes ventajas:

( 1) En comparación con el método de pulverización de anclajes, tiene las ventajas de una rápida velocidad de construcción, seguridad y baja inversión. El metraje mensual promedio para un solo puerto es de 90 m y el metraje mensual para un solo puerto es de 120 m.

(2) Puede controlar eficazmente el colapso, el asentamiento del anillo del arco y la convergencia, de modo que las dimensiones de cada parte del túnel cumplan con los requisitos de diseño y aseguren el espesor del hormigón de soporte permanente.

Precauciones en la construcción del túnel de Loess

1. Precauciones en la etapa de preparación de la construcción

1 Antes de la construcción del túnel, la unidad de construcción y la unidad de supervisión deben organizarse técnicamente. formación El personal estudió atentamente las especificaciones técnicas para la construcción de túneles de carreteras y conoció los documentos de diseño. Al contratar expertos para dar conferencias especiales sobre tecnología de construcción de túneles de loess, el personal técnico de la unidad de construcción y de la unidad de supervisión puede comprender las características de construcción de los túneles de loess y garantizar que la calidad profesional de los profesionales cumpla con los requisitos de la construcción de túneles de carreteras de loess.

2. Organizar sesiones informativas técnicas de diseño y revisión conjunta de los planos, instar a las unidades de construcción a comprender completamente el espíritu de los documentos de diseño, verificar los problemas existentes en los planos de diseño con las unidades de diseño y organizar las unidades de diseño y construcción para verificar si Las condiciones topográficas y geológicas son consistentes con las condiciones del sitio.

3. Verificar si los datos de medición del control de construcción de la unidad de construcción están aprobados por la unidad de supervisión y cumplen con los requisitos de especificación, y verificar si el diseño de la organización de construcción de implementación es científico, razonable y factible.

4. Verificar si el diseño del sitio de construcción de la unidad de construcción es razonable y seguro, especialmente la instalación de almacenes de almacenamiento de mercancías peligrosas y otras instalaciones y el manejo de los procedimientos de adquisición de mercancías peligrosas.

5. Revisar y aceptar los proyectos auxiliares de la unidad de construcción, instalaciones temporales, configuración de equipos y construcción de laboratorio.

6. Revisar la disponibilidad de personal y equipos en las unidades de construcción, supervisión y pruebas, así como el establecimiento y mejoramiento de medidas institucionales.

7. Revisar la educación y capacitación en seguridad previa al trabajo y el estado de certificación de los empleados en construcción, supervisión y otras unidades.

2. Precauciones durante la etapa de construcción

1. Verificar si el método de construcción de la unidad de construcción es consistente con el diseño de la organización de la construcción.

2. Comprobar y aceptar la integridad del tramo enterrado poco profundo de la entrada del túnel, protección de taludes y sistema de drenaje superficial. Verificar y aceptar el tratamiento de relleno del agujero de loess en la parte superior de la cueva.

3. Verificar si la construcción del túnel a cielo abierto es oportuna y estandarizada, y si las medidas de apoyo para la construcción segura de la entrada del túnel son razonables y efectivas.

4. Verifique e inspeccione más a fondo los métodos de construcción de la excavación, los métodos de soporte, las condiciones geológicas, el asentamiento superficial y otros cambios en la sección enterrada poco profunda y la sección reforzada de la entrada del túnel, y verifique si las medidas de seguridad de la construcción son eficaz y confiable.

5. Comprobar si el sistema de impermeabilización y drenaje del edificio es liso, cómodo y completo.

6. Verifique si el metraje del ciclo de excavación del túnel, el tamaño del suelo central, la longitud del pozo guía de la pared lateral y la longitud de la excavación de la boca de caballo son razonables y cumplen con los requisitos de las especificaciones.

7. Comprobar si el espesor del arco, soporte avanzado y hormigón de revestimiento cumple con los requisitos de diseño y especificaciones.

8. Compruebe si el hundimiento de la superficie y las grietas en el techo de la cueva, el hundimiento y la convergencia de la bóveda en la cueva se monitorean según sea necesario, y obtenga más información sobre las condiciones de monitoreo y medición.

9. Compruebe si la longitud del anclaje, el ángulo, el espaciado y el espaciado del arco de acero cumplen con los requisitos de diseño.

10. Verificar si la distancia entre el cierre del arco invertido y el revestimiento secundario y la superficie de trabajo cumple con los requisitos de diseño y estabilidad, y realizar ajustes oportunos en función de las condiciones de la roca circundante y los datos de medición.

11. Verificar si el sistema de impermeabilización y drenaje de la estructura cumple con los requisitos de diseño.

12. Verificar si la distribución, electricidad, ventilación, suministro de agua, iluminación, drenaje y otros. Las instalaciones del sitio de construcción del túnel son seguras, confiables y estandarizadas, si el efecto de brillo y ventilación en el túnel cumple con los requisitos reglamentarios.

13. Comprobar si las instalaciones auxiliares de drenaje y soporte del túnel son estandarizadas, razonables, seguras y confiables.

14. Verifique si la información en el sitio proporcionada por la unidad de construcción es oportuna y precisa, incluido si el registro de construcción, el formulario de aprobación de la solicitud de inspección, los datos de prueba, los registros geológicos, etc. están completos. Completado y firmado por el supervisor.

15. Comprobar si los datos de muestreo y los registros de supervisión de la unidad de supervisión están completos.

16. Verificar la implementación de las instrucciones de trabajo de supervisión por parte de la unidad de construcción, si el problema ha sido resuelto y si las instrucciones han sido cerradas.

17. Comprobar si la unidad de construcción ha implementado el pronóstico geológico avanzado requerido por los documentos de diseño y las especificaciones de construcción, y si existen medidas y preparativos correspondientes para condiciones geológicas adversas.

18. Verificar aleatoriamente las instalaciones de seguridad y la disponibilidad de personal de las unidades de supervisión, diseño y construcción, si las calificaciones del personal cumplen con los requisitos y si la organización y el sistema de seguridad están establecidos y son sólidos.

19. Verificar el estado de ejecución del contrato de las unidades de supervisión, diseño, construcción y pruebas.

20. Investigar y coordinar oportunamente el manejo de enfermedades geológicas y accidentes de calidad de ingeniería durante la construcción, y organizar los departamentos relevantes para proponer medidas preventivas y de tratamiento para los problemas correspondientes en otros túneles.

Tres. Cosas a tener en cuenta en la respuesta de emergencia

1. Verifique si el plan de rescate de emergencia de seguridad de la unidad de construcción es efectivo e instelo a realizar simulacros de rescate de emergencia a tiempo.

2. Supervisar y organizar educación sobre seguridad y capacitación en tecnología de seguridad para el personal del contratista del proyecto.

3. Para eventos especiales que ocurren durante la construcción, como explosiones de lodo, deslizamientos de tierra, hundimientos graves del terreno, grietas, deslizamientos de tierra, etc., se debe instar a la unidad de construcción a activar planes de emergencia y tomar las medidas de construcción correspondientes. de manera oportuna para garantizar que los accidentes ya no continúen desarrollándose y empeorando, y la situación se informará a los superiores de manera oportuna para que los expertos correspondientes puedan organizarse para abordarla de manera oportuna.

4. Los accidentes de seguridad que ocurran durante la construcción deben informarse paso a paso dentro del límite de tiempo especificado de acuerdo con las regulaciones nacionales pertinentes. No deben ocultarse y se debe instar a la unidad de construcción a proteger el sitio. y realizar búsqueda y rescate oportunos de personas atrapadas.

5. En el proceso de manejo de accidentes de seguridad, debemos ayudar activamente a las autoridades superiores de transporte y a los departamentos de gestión de seguridad de producción locales, proporcionar información relevante sobre diseño, construcción y gestión de manera oportuna y ayudar a analizar las causas. de accidentes.