¿Gestión de riesgos de seguridad en la construcción de proyectos de transporte ferroviario subterráneo?
Con la aceleración de la urbanización en nuestro país, la presión sobre el tráfico urbano se ha puesto aún más de relieve. En la actualidad, el transporte ferroviario subterráneo se ha convertido en la dirección principal del desarrollo del transporte urbano. Debido a la particularidad del transporte ferroviario subterráneo, la gestión de riesgos de seguridad de su proceso de construcción ha atraído mucha atención de todos los ámbitos de la vida. Actualmente, las líneas 4, 5 y 9 del metro de Beijing, el ramal olímpico, la línea Dongzhimen-Aeropuerto Capital y la línea Yizhuang están en construcción.
Características de los proyectos de tránsito ferroviario subterráneo Los proyectos subterráneos tienen las siguientes características: Gran ocultación. La operación es cíclica. El espacio de trabajo es limitado. El estado mecánico cambia durante el proceso de construcción dinámico y las propiedades mecánicas y físicas de la roca circundante también cambian. El ambiente de trabajo es terrible. Al mismo tiempo, la ingeniería subterránea tiene un gran impacto en el medio ambiente circundante, provocando vibraciones, hundimientos del suelo, ruido y cambios en las condiciones del agua subterránea.
El tránsito ferroviario urbano tiene varias características destacadas, a saber, el entorno circundante es complejo, hay muchos edificios y tuberías subterráneas, y los requisitos para el control de la deformación de la construcción son altos, la ingeniería geológica y la hidrogeología son complejas; hay muchos factores inciertos; hay muchas formas estructurales, hay muchas conversiones cruzadas de métodos de construcción y la construcción es difícil. El período de construcción es estresante, etc. Estas características se reflejan en la naturaleza de alto riesgo del proyecto. Para poder completar las tareas de construcción de forma segura, con calidad y cantidad, es necesario gestionar sistemáticamente los riesgos y la seguridad del proyecto.
Los principales contenidos de la gestión de riesgos del proyecto incluyen: identificación de riesgos, estimación, evaluación, seguimiento de contramedidas, etc. Primero, debemos identificar los factores de riesgo, comprender y determinar qué factores de riesgo pueden existir en el proyecto, qué impacto tendrán estos factores de riesgo en el proyecto y cuáles son las razones específicas. Al mismo tiempo, combinado con la estimación de los niveles de riesgo, se pueden conocer los principales factores de riesgo del proyecto. En segundo lugar, en función de la probabilidad de posibles riesgos, posible aumento de la dificultad del proyecto, pérdida de personal y propiedad, impacto social e impacto en el período de construcción, etc.
Hacer bien el trabajo básico para prevenir riesgos de forma eficaz. Después de identificar correctamente los factores de riesgo en todos los aspectos del proyecto, se pueden tomar medidas para evitar y prevenir riesgos desde el diseño del plan.
En primer lugar, basándose en la revisión de los planos y métodos de construcción, identificar y estudiar varios puntos de riesgo en la construcción de esta sección de acuerdo con el entorno circundante, realizar una evaluación y clasificación cualitativa y formular las emergencias correspondientes. Planes Hacer un buen trabajo en la gestión dinámica de riesgos de los proyectos.
El seguimiento dinámico de los puntos de riesgo identificados durante la construcción es una parte importante de la gestión de riesgos posterior. A través de la gestión dinámica, se estandariza la transmisión de información en la gestión de la construcción y se mejora la conciencia de riesgo y la conciencia de gestión científica de todas las partes involucradas en la construcción, especialmente la unidad de construcción. La unidad de construcción es el organismo principal para la gestión dinámica de los principales puntos de riesgo, que incluye principalmente preparativos preventivos, seguimiento y control de procesos y gestión de información de los puntos de riesgo conocidos y predecibles por encima de AA en las diferentes etapas de construcción.
Para los puntos de riesgo importantes, se deben hacer los siguientes preparativos con anticipación:
1. La preparación y aprobación de planes especiales y planes de emergencia para los puntos de riesgo importantes deben basarse en diferentes construcciones. etapas Identificar dinámicamente puntos de riesgo y preparar planes de construcción especiales detallados para los principales puntos de riesgo conocidos y previsibles. Materiales previstos, cantidad y especificaciones de maquinaria, preparación de personal, preparación de agua y electricidad, información de contacto, etc. Los puntos de riesgo que deben superarse deben definirse claramente. El plan debe ser demostrado por la empresa o por expertos externos un mes antes del punto de riesgo y presentado al ingeniero supervisor jefe para su aprobación. Al mismo tiempo, para fortalecer el control oportuno de los puntos de riesgo, las unidades de construcción deben recopilar estadísticas integrales, clasificar la situación básica de los puntos de riesgo y hacer preparativos activos en todos los aspectos.
2. La preparación de la coordinación externa para los principales puntos de riesgo, el contacto y la coordinación entre las unidades de derechos de propiedad relevantes y los departamentos municipales y de transporte, deben realizarse con 15 días de anticipación para obtener la comprensión y el apoyo de las unidades relevantes y tomar medidas adecuadas. preparativos y cooperación.
3. Participación total en la gestión dinámica de riesgos Se debe establecer un mecanismo de capacitación y divulgación para la gestión dinámica de los principales puntos de riesgo para garantizar que todos los empleados participen en la gestión dinámica de riesgos. Con base en los principales puntos de riesgo identificados y los planes de construcción especiales, el ingeniero jefe de la unidad de construcción debe ser responsable de organizar al jefe de sección de la unidad y al personal administrativo por encima del líder del equipo para llevar a cabo capacitación, educación y sesiones informativas técnicas sobre los procedimientos de gestión de riesgos y planes especiales. . Los jefes de sección y los líderes de equipo organizan capacitaciones para los operadores de construcción en el sitio. La formación debe quedar grabada y las explicaciones escritas deben ser claras.
4. Puntos de riesgo adecuados, monitoreo del proceso y retroalimentación de información durante el proceso de construcción de puntos de riesgo, las medidas deben ajustarse de manera oportuna de acuerdo con las características del proyecto, los valores de alerta temprana correspondientes y el reemplazo. Los valores deben formularse de acuerdo con estándares y basarse estrictamente en la construcción de guías de datos de monitoreo y medición.
Cuando se alcanza el valor de alerta temprana, la unidad constructora debe informarlo paso a paso de acuerdo con los procedimientos y prepararse de inmediato para activar el plan de emergencia. En los puntos de riesgo durante el proceso de implementación (como construcciones subterráneas que cruzan pilotes de puentes, tuberías, costados de cimientos de edificios, filtraciones en la cara del túnel, colapsos locales severos, etc.), debemos implementar estrictamente los planes y medidas establecidos y fortalecer el control de calidad de cada uno. proceso Garantizar la seguridad del proceso T, garantizando así la seguridad del proyecto. Por lo tanto, la unidad de supervisión debe monitorear estrictamente el plan, realizar estudios especiales con todas las partes de manera oportuna y resolver problemas prácticos durante la construcción.
5. Establecer ficheros dinámicos de gestión de puntos de riesgo. Los ficheros de gestión dinámica de puntos de riesgo deberán incluir los siguientes contenidos: la elaboración de planes de prevención y control y planes de emergencia para puntos de riesgo mayores, incluyendo la identificación de puntos de riesgo mayores en las diferentes etapas de construcción, planes especiales y planes de emergencia, así como su implementación. procedimientos, estructuras organizativas, materiales y equipos, e información de contacto del personal y las unidades pertinentes, etc. Registros de aprobación del plan; registros de preparación antes de la implementación de los puntos de riesgo. Registros de procesos de implementación de puntos de riesgo. Resumen de la experiencia y lecciones aprendidas después de que se hayan evitado todos los puntos de riesgo, incluyendo: el entorno circundante del punto de riesgo, los principales métodos de construcción (los principales parámetros técnicos y los principales materiales deben resumirse en detalle), el tiempo necesario para evitarlo, los datos de monitoreo y medición, y otros datos relevantes, y construcción durante la transferencia de riesgos. Medidas técnicas e implementación del programa, etc.
Introducción al proyecto de la tercera sección de licitación de la línea 10 del metro de Beijing Este artículo presenta brevemente la gestión dinámica de riesgos de la sección Suhuang de la tercera sección de licitación de la línea 10 del metro de Beijing.
La tercera sección del contrato de la construcción civil de la primera fase de la Línea 10 del Metro de Beijing (tercer lote): desde la estación de la calle Suzhou hasta la estación de Huangzhuang, al oeste hasta la estación de la calle Suzhou, al este hasta la estación de Huangzhuang, incluidos dos ejes. , dos vías de comunicación y la línea de conexión entre la Línea 10 y la Línea 4. El kilometraje inicial y final de diseño de este tramo es K1602.10 ~ K2360.92, con una longitud total de 758,82 m. El kilometraje inicial y final de diseño de la Línea 10 y la Línea 4 es l 100316.948 ~ l 100231.820. La parte superior del túnel está cubierta con tierra de 14,9 a 7,0 m de oeste a este y se construye principalmente mediante el método de excavación subterránea. El túnel pasa por debajo de Haidian South Road y atraviesa distritos comerciales, culturales y médicos, con un flujo concentrado de pasajeros y un intenso tráfico terrestre. Hay hasta 10 tuberías subterráneas y la profundidad del entierro es relativamente poco profunda. De arriba a abajo se encuentran capas de acumulación artificial y capas sedimentarias cuaternarias. El agua subterránea dentro del rango de cruce del túnel incluye agua estancada de la capa superior, agua freática de la capa intermedia, agua freática y agua confinada. Los métodos de construcción de túneles incluyen: método de túnel medio, método de paso corto, método CRD y método de pozo guía de doble pared lateral.
De acuerdo con las características de la construcción de excavación de intervalo de este proyecto, diferentes etapas de construcción, diferentes sitios de construcción, técnicas de construcción, geología de ingeniería y condiciones hidrogeológicas, identifican puntos de riesgo y determinan las posibles consecuencias de los puntos de riesgo anteriores. en este proyecto:
1) Colapso del túnel y colapso del techo.
2) Arena y agua surgen en el túnel.
3) La zanja de la tubería de energía se agrietó y colapsó;
4) La tubería de suministro de agua se agrietó.
5) Las tuberías de agua de lluvia (alcantarillado) se agrietan, sale agua a borbotones y sale barro;
6) La superficie de la carretera se hunde, se agrieta y se abulta; >7) Fuga de gas tierno.
8) Líneas eléctricas y líneas de telecomunicaciones rotas y desconectadas.
Por lo tanto, este proyecto adopta principalmente las siguientes medidas:
1. El establecimiento de organizaciones de rescate de emergencia es para garantizar la seguridad de la construcción, una vez que ocurre el peligro, se puede obtener un rescate oportuno y efectivo. El peligro se puede controlar dentro del mínimo. Se creó un grupo líder especial de rescate de emergencia. Después de que ocurra una situación peligrosa, se debe informar según los procedimientos. Primero, el monitor de servicio y los técnicos de servicio informan al departamento de gestión (líder del equipo de rescate de emergencia y líder adjunto del equipo) y a la supervisión en el sitio. Luego, el departamento de gestión (líder del equipo de rescate de emergencia y líder adjunto del equipo) notifica a todos los miembros. del equipo de rescate de emergencia. Después de un breve análisis, el informe se informará de acuerdo con procedimientos predeterminados y el personal que informa tendrá una división de trabajo específica.
2. Preparar suministros de ayuda de emergencia. En tiempos normales, impermeables, linternas, troncos cuadrados, bolsas tejidas, fardos de paja, vigas en I, tubos de acero, placas de acero, tuberías de agua, máscaras antigás y otros suministros de emergencia, generadores, bombas de agua y otros equipos deben colocarse a 15 m de distancia. la superficie de excavación para cada uno Prepare 30 metros cúbicos de grava de 3 a 5 cm en el área de construcción del pozo. Los materiales deben clasificarse y apilarse de forma ordenada, claramente marcados y utilizarse exclusivamente para materiales especiales. Los materiales, componentes y equipos utilizados deben cumplir con las regulaciones y requisitos de diseño de las normas nacionales e industriales, y deben contar con certificados de fábrica y certificados de calidad. Si se reduce o daña durante la construcción, debe reemplazarse y reponerse a tiempo. Al mismo tiempo, el Departamento de Equipo es responsable de la inspección diaria de la integridad de los suministros y equipos de emergencia.
3. Formular medidas de prevención y control y planes de emergencia para los puntos de mayor riesgo.
En la sección de transición de la Sección E a la Sección F y la Sección F, las profundidades de entierro del techo del túnel son de 6,2 my 6,7 m respectivamente, y los claros de excavación son de 17,4 my 16,5 m respectivamente. Dado que los estratos que pasan son principalmente capas de arcilla limosa, capas de limo, arena fina a media y capas de guijarros, los estratos tienen poca capacidad de autoestabilización y son propensos a colapsar. Durante el período de construcción se deben fortalecer los trabajos de seguimiento y medición para resolver los problemas en tiempo y forma.
Una breve introducción al plan de emergencia para el colapso y el colapso del techo durante la construcción de una excavación subterránea de gran sección enterrada a poca profundidad:
1. Durante el proceso de excavación, "entrada de tubería, lechada estricta". ", y operación a corto plazo" deben seguirse estrictamente. Controlar el hundimiento de la superficie basado en los principios de "excavación, soporte fuerte, cierre rápido y medición frecuente".
2. Esta sección del túnel adopta una lechada previa de "cobertizo de tubería grande avanzado y tubería pequeña avanzada" para fortalecer el estrato. Para la excavación se utilizó el "método de pozo guía de doble pared lateral" (9 pozos guía), y se agregaron tirantes transversales temporales de vigas en I a los pozos guía izquierdo y derecho. Cada túnel guía se excava en forma de arco, dejando el suelo central. Controle estrictamente la distancia escalonada entre las cámaras de la cueva superior, inferior, izquierda y derecha. Excave el metraje en cada ciclo. Después de la excavación, las invertidas deben cerrarse de manera oportuna. Si es necesario, se debe cerrar la cara del túnel y espesar el espesor inicial. Para reducir el espesor de la pulverización alcalina, se cambió la rejilla de barra de acero por una rejilla de acero con vigas en I para reducir el tiempo de conexión de cada proceso.
3. Fortalecer el pronóstico geológico avanzado, explorar primero y luego excavar, y detectar el doble de material de excavación por adelantado para conocer la calidad del suelo y el contenido de humedad para guiar la construcción.
4. La lechada de relleno debe realizarse a tiempo después del soporte inicial. La lechada debe realizarse estrictamente de acuerdo con el proceso de construcción de la lechada después del soporte inicial, y los parámetros de la lechada deben controlarse para garantizar el efecto de la lechada.
5. Se deberán intensificar adecuadamente los puntos de seguimiento en superficie de este tramo para reforzar el seguimiento del hundimiento del terreno, la convergencia del despeje de túneles y el asentamiento de bóvedas. Si el valor de convergencia y el valor de asentamiento de la bóveda son anormales, se debe brindar retroalimentación de inmediato para guiar la construcción.
6. Enviar personal de patrulla vial especializado para fortalecer las patrullas viales en este tramo de la vía e informar cualquier problema de manera oportuna.
Conclusión
En un proyecto específico, puede haber una colección de varios riesgos. La correcta identificación, prevención y prevención de riesgos, la determinación de planes viables, el fortalecimiento de la gestión y la estrecha cooperación entre todas las partes involucradas en el proyecto son las claves para una buena gestión de riesgos en los proyectos de transporte ferroviario subterráneo. En la actualidad, el tramo Suhuang de la Línea 10 ha superado con seguridad los puntos de riesgo mencionados anteriormente y el tramo se ha conectado con éxito, entrando en la segunda etapa de construcción del revestimiento. Todos los aspectos del trabajo han sido controlados eficazmente y no se han producido accidentes de ingeniería ni accidentes que pongan en peligro la seguridad social y pública. Esto demuestra que el funcionamiento del sistema de gestión de seguridad de riesgos es eficaz, científico y factible, y puede satisfacer las necesidades de la compleja gestión de la construcción del metro.
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