Visiones populares de la historia

Si quieres comprar un coche eléctrico ahora, definitivamente te vendrá a la mente Tesla.

Incluso si sabes de antemano que el precio de entrada de alrededor de 300.000 está fuera de tu presupuesto, igual querrás ir a verlo. Esto es lo primero que viene a la mente cuando se trata del significado específico de la evaluación comparativa de la industria en la realidad del consumidor.

En las últimas dos décadas, lo primero en lo que piensa mucha gente en China a la hora de comprar un coche es en Volkswagen: como muchos modelos de golf pueden ser reemplazados, Volkswagen puede cubrir tantos segmentos de mercado como sea posible. (Como lo demuestran datos poco fiables :)

Obviamente, el público quiere transmitir esta excelente tradición de consumo. Recientemente, el Dr. Feng (CEO de Volkswagen Passenger Car Brand China) anunció que el nuevo objetivo de Volkswagen es “convertirse en la marca de vehículos de nueva energía preferida por los consumidores chinos, al igual que nuestros logros en todo el mercado de automóviles de pasajeros y SUV”. p>

Esto puede ser más radical de lo que dije. No solo debes mirarlo, sino también frotarlo. Lo mejor es comprarlo con dinero.

Muchos amigos sienten que aunque sea demasiado tarde, el público seguirá siendo el mismo y el mercado ya no será ese mercado. En los últimos dos años, el mercado de vehículos de nueva energía ha sido como un territorio autónomo independiente, estableciendo rápidamente su propio orden:

Los residuos industriales que subsidiaban la lana casi han sido eliminados de las filas revolucionarias, y el La participación precipitada se está moviendo hacia la reunión basada en la cabeza. El volumen de ventas de los diez modelos principales puede representar aproximadamente el 46% del mercado total, lo que muestra un pozo profundo, y el modelo número uno puede representar casi el 14% de las ventas totales, ¿por supuesto? 3.

Otras historias también rodean a este McGovern. ¿Te gusta Apple? Es posible que el reloj no pueda eclipsar a su hermano menor frente a Patek Philippe, pero es suficiente para competir con un grupo de personas inteligentes que lo usan con una lógica completamente diferente, envuelto con indicios del estilo de vida detrás de él y compitiendo con la batalla. entre oro y viejo.

En la situación actual, la autonomía es la corriente absoluta y sigue estando entre los diez mejores modelos, ¿excepto modelo? Tanto el Serie 3 como el Serie 5 PHEV son producidos por marcas independientes. No solo son miniautos con precios unitarios diabólicos y precios razonables, sino que las nuevas marcas pueden permitirse el lujo premium y servir como un estandarte del boca a boca. .

Al mismo tiempo, aunque las principales marcas de empresas conjuntas han lanzado muchos modelos, todavía están a punto de perder su voz colectivamente. Incluso el atractivo natural de BBA es mucho menos popular que en el campo de los vehículos de combustible, y mucho menos que en otros.

Entonces, ¿Volkswagen siempre puede "parecer de alta gama" y aun así ocupar una posición efectiva?

En su propia música de fondo, es naturalmente invencible. El resurgimiento de su nuevo estatus energético comenzará con las versiones enchufables de sus populares modelos. Hay dos modelos ahora, ¿Tiguan L? PHEV y GTE son híbridos. En los próximos meses, Volkswagen ampliará aún más su gama. Por ejemplo, Volkswagen importará un modelo PHEV que lanzará su SUV insignia Touareg.

Volkswagen señaló que el enchufe es la mejor solución de viaje actualmente en el mercado, que puede lograr cero emisiones en la ciudad, tiene un largo alcance de crucero, tiene instalaciones de carga inmaduras y tiene una excelente economía de combustible. Escuchamos una retórica ecléctica similar, pero, por el contrario, la opinión pública de extender el viaje es una tontería y la peor opción a nivel nacional y planetario.

También hemos discutido este tipo de disputa de ruta en artículos anteriores, por lo que no entraremos en detalles aquí. Desde la perspectiva de la toma de decisiones corporativas, la ruta técnica es una opción que maximiza los beneficios después de considerar exhaustivamente las expectativas de las políticas y las tendencias del mercado. Hablar de protección ambiental es una tontería.

En el análisis final, la combinación también puede ser una opción de transición que el público puede hacer y apreciar. Aunque según Volkswagen, en los próximos años la proporción de vehículos enchufables de nuevas energías representará entre el 20% y el 30%, y el resto serán puramente eléctricos, esta proporción es aproximadamente la proporción del mercado general actual de nuevas energías. .

Mantenerse al día con el mercado es un plan muy maduro y también es un estándar para que las grandes empresas automotrices midan si la estructura de su producto es saludable. En otras palabras, a medida que cambien las tendencias de consumo, el público definitivamente ajustará dinámicamente esta proporción. Pero en los últimos años, los híbridos enchufables y los híbridos están dando paso a la electricidad pura a un ritmo casi irreversible, y nadie sabe cuándo se alcanzará un punto de equilibrio.

Como estrategia futura, el complemento es dejar de manera segura una exposición técnica para que las grandes empresas se protejan contra lo que le sucederá a la industria algún día; la importancia práctica actual es que pueden mantener su base de clientes sin ella; tener que Pérdida por causas externas como matrículas. Eso es todo.

No importa cuán excelente sea una empresa tradicional, será difícil obtener reconocimiento y reconocimiento de clase en el nuevo círculo energético.

El modelo híbrido más popular del mercado es el BMW Serie 5, que tiene incluso más presencia que muchos coches eléctricos baratos, pero nadie puede pensar que BMW sea una nueva marca energética decente de la nada. BMW simplemente ofrece una nueva opción energética para las personas que desean comprar un BMW. Esta lógica de consumo bloquea su nuevo mercado energético. No es un aumento, sino una digestión y transferencia interna. Esto es lamentablemente inadecuado para los objetivos que defiende el público.

La identidad de las nuevas fuentes de energía todavía depende de la energía eléctrica pura.

Aunque el público está electrificado desde 2016, aún no se han utilizado las entradas oficiales. El ID.4 verdaderamente primer vehículo eléctrico puro no hará su debut hasta el 65 de junio de 438 y octubre de este año. Aunque el ID.3 es anterior, sólo se lanzó en Europa, mientras que el ID.4 es un modelo global.

No es que antes no existieran productos eléctricos, pero el desarrollo basado en la plataforma MQB pronto demostró estar lleno de deficiencias y limitaciones, lo cual era muy insoportable. La exclusiva plataforma MEB puramente eléctrica es el camino a seguir. Luego supimos por muchas noticias de alto perfil que incluso una empresa como Volkswagen tarda tres o cuatro años en desarrollar y mejorar una nueva plataforma, que está llena de todo tipo de errores. No fue hasta este año que esta plataforma entró en producción en masa.

Alguna vez la gente pensó que Volkswagen era el epítome de la dificultad de convertir las pérdidas en ganancias para las grandes empresas automovilísticas tradicionales, y ese sigue siendo el caso. Pero a los ojos del público lo difícil es la normalidad, que es incluso insignificante desde una perspectiva histórica. Dar la vuelta es la victoria. La escasez de series de productos y el retraso en el tiempo no son desventajas irreparables. La confianza proviene de la experiencia y las expectativas comprobadas.

Volkswagen nunca antes se había sumado a ninguna tendencia de moda en SUV. No fue hasta 2018 que Volkswagen comenzó a lanzar una ofensiva de productos SUV a gran escala en el mercado chino. En aquel momento, los SUV habían superado incluso el pico de rápido crecimiento, representando el 45% de la cuota de mercado. Cada segmento del mercado tenía casi dos o tres modelos de campeonato, casi tanta capacidad como la cabeza.

Durante la época dorada de la popularidad, el público siempre ha mantenido un estado de ánimo estable y sólo hay tres SUV en el mercado. (Tal vez FAW-Volkswagen esté ansioso, porque hace mucho que no tienen uno y no han recibido ningún dividendo). En los dos años siguientes, Volkswagen lanzó 65.438+00 modelos en el mercado chino, y este año Ha cubierto SUV de tamaño pequeño a mediano. Incluso si compras un SUV, aún no podrás moverte por el Tiguan y aún tendrás que desviarte para explorar las montañas.

El tamaño es la base del público. El Dr. Feng dijo que sólo alcanzando un cierto volumen de ventas podremos liderar el mercado. "Empezamos un poco tarde en el campo de los SUV, pero ahora somos líderes tanto en el mundo como en China, y creemos que lo mismo ocurrirá con la plataforma MEB. Esta lógica empresarial parece un legado de la antigua era industrial". , y en Tesla el campo magnético prescrito se ha vuelto obsoleto. Pero tal vez sea sólo porque el público aún no lo ha probado.

Un punto de partida, como dijo el presidente del sindicato Volkswagen, Osterloh: "La ventaja de Tesla es que han instalado un software en el coche y pueden utilizarlo para recopilar datos. Según la calidad de Volkswagen, al poner Once the Si el sistema está instalado en el automóvil, tendremos más datos en poco tiempo "Si la capacidad de producción de las tres fábricas de Tesla es de 300.000 a 500.000 vehículos, entonces la escala de la que habla Volkswagen es de 900.000 a 6,5438+0,5 millones de vehículos". Volkswagen espera alcanzar este objetivo en 2023 o incluso antes.

ID.4 es la primera batalla de todas las estrategias ambiciosas y su significado simbólico es demasiado fuerte. Verifique que su software y plataforma estén conectados en el camino correcto. Según la información divulgada hasta el momento, el ID.4 tendrá tracción trasera y estará equipado con un motor de imán permanente, pudiendo ser opcional un segundo motor. Su resistencia nominal en la prueba WLTP europea es de 365,438+00 millas (aproximadamente 498 kilómetros), y la prueba de la EPA es de 240 millas (aproximadamente 386 kilómetros en el interior también se anunció hace un tiempo, y no es tan complicado, pero sí); sigue siendo muy popular de.

¿Cuál es el nivel del público que lo miró? La semana pasada viajó a Alemania y se reunió con la directora ejecutiva del Grupo Volkswagen, Edith. La reunión duró unas dos horas. En los últimos dos días, este club de repente se ha vuelto popular. Si bien aclaró que no existe cooperación entre las dos partes, Volkswagen también publicó un breve video de la prueba de manejo de Musk. Musk abrió un nuevo ID.3 y miró el nuevo ID.4 sin que las dos empresas cometieran adulterio, que el director ejecutivo de una empresa le haga saber tanto al director ejecutivo de la otra sobre un producto que aún no ha lanzado es muy raro. Ahorros directos en costos de investigación de productos competitivos.

Al observar los resultados, Musk dijo que el ID.3 es bastante bueno para un automóvil que no se mueve (¿hermoso? Muy bueno.

En comparación con elogios anteriores de Volkswagen, como Diss Se dice que Tesla puede ser la empresa más valiosa del mundo; el director ejecutivo de Audi, Marcus Dussmann, dijo que Tesla ha liderado la industria durante dos años en áreas clave. Volkswagen también tiene un "plan de recuperación de Tesla" destinado a reducir el alcance; Brecha generacional de software entre él y Tesla: los elogios de Musk parecen un poco plásticos. Entonces es posible que no conozcas muy bien a Lao Ma. Si es basura, definitivamente hablará. La evaluación al menos puede entenderse como una afirmación del hermano menor.

Esta afirmación también puede significar que las dos partes han comenzado a cambiar de defensa sobre este vehículo eléctrico con un buen producto y un tamaño impresionante, dice, es mi turno. >Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome