Cómo escribir un informe de pasantía sobre cognición de estructuras de edificios de ingeniería civil, se requieren 3000 palabras

Informe de pasantía de ingeniería civil

Según el acuerdo escolar, fui al departamento de proyectos de Wuhan xxx de la empresa de construcción Wuhan No. xx el xx, xx para una pasantía de construcción. 1: Libro de introducción a la ingeniería El proyecto es un edificio de apartamentos desarrollado por Wuhan xxxx Enterprise Investment Company. La unidad de construcción es Wuhan No. xxx Construction Company. Son los edificios 5 y 6, y el edificio Golf Fitness. está compuesto por xxx Pila N°4

Empresa Constructora. Diseñado por el Instituto de Diseño xxxx de Beijing. Adopta una estructura de muro de corte de marco y las columnas son columnas heterosexuales. Es un edificio comercial y residencial con una superficie de 13.000 metros cuadrados y consta de 3 edificios. Tiene una estructura de marco-cortante de seis pisos de hormigón armado colado en obra. 2. Introducción: la era de Mao Yisheng ya no existe

La mayor parte de la comprensión perceptiva inicial de los puentes de nuestra generación proviene de ese texto en la escuela primaria. Me pregunto si todavía hay muchas personas como yo que aún pueden rescatar ese extraño texto de su memoria. “Este puente no solo es fuerte, sino también hermoso. Hay barandillas de piedra a ambos lados de la plataforma del puente, y las barandillas están talladas con patrones exquisitos: algunas tienen grabados dos dragones entrelazados, con sus patas delanteras tocándose, cada una. mirando hacia atrás; está grabado con dos dragones jugando con cuentas. Todos los dragones parecen estar nadando, realmente como si estuvieran vivos. "Sí, el puente Zhaozhou es la cristalización de la sabiduría de los antiguos trabajadores chinos y es sinónimo de ingeniería de puentes chinos. tecnología."

Del mismo modo, existe otro texto, que cuenta la historia de la infancia de Mao Yisheng, figura representativa de la historia de la ingeniería de puentes china. La historia es generalmente solo una historia, que requiere interpretación y representación artística, pero entre líneas, están las dificultades del desarrollo de la ingeniería moderna en China y la amargura de la generación anterior de ingenieros.

Los dos textos nos hicieron darnos cuenta de la nada de que la existencia de puentes es muy necesaria. Sin embargo, durante mucho tiempo hemos dado por sentado esta necesidad y desperdiciamos los lujos de nuestros predecesores. Ahora, frente a esta majestuosidad convincente, tengo que volver a centrar mi atención en el puente, un término que me resulta tan familiar pero que de repente me resulta desconocido.

Un puente no es sólo una estructura funcional, sino también un proyecto de arte plástico tridimensional. También es un proyecto paisajístico con las características de la época. El puente tiene un encanto majestuoso.

Este reexamen me hace sentir culpable. Bridge, un nombre demasiado familiar, ha sufrido tantos cambios y tanta obsolescencia...

Desde el puente del río Qiantang hasta el puente de la bahía de Hangzhou, la perfección técnica y la tendencia de expresión Diversos, estos impresionantes milagros de ingeniería nos insinúan que la era de Mao Yisheng ya no existe.

2. Registro de prácticas cognitivas

A las 8:00 a. m. del primer día, nos reunimos frente al cine en el campus del ferrocarril y condujimos juntos para visitar el puente sobre el Liuyang. Río. Nuestra primera parada fue el puente del río Guitang que cruza el río Guitang y el río Liuyang.

Curiosamente, busqué el término Puente sobre el río Guitang en Internet antes y solo obtuve esta "noticia" de XX: el puente sobre el río Guitang se completó en 1995. Se completó y abrió al tráfico en octubre. El puente original tenía 52 metros de largo y 6 metros de ancho. Dado que la elevación de la plataforma del puente diseñada originalmente no puede cumplir con los requisitos de descarga de inundaciones, junto con la erosión por inundaciones y el aumento del volumen de tráfico a lo largo de los años, la plataforma del puente y las barandillas han resultado dañadas en muchos lugares. Una vez que suba el nivel del agua, todo el puente quedará sumergido. , provocando perturbaciones en el tráfico, por lo que los departamentos pertinentes decidieron transformarlo. Según el responsable de la Oficina Municipal de Carreteras, el puente sobre el río Guitang tendrá 115,78 metros de largo y 12,6 metros de ancho después de la reconstrucción, lo que no sólo facilitará el viaje de los residentes, sino que también mejorará en gran medida su capacidad de descarga de inundaciones.

El puente del río Guitang que vimos se encuentra en este nuevo sitio. Es un típico puente de arco con soporte inferior. El puente de acceso es una viga cajón continua pretensada. La longitud total del puente es de 170. metros, y el puente principal tiene 140 metros de largo, la longitud del arco es de 75,8 metros y el ancho del puente es de 32 metros. Hacia el oeste se encuentra el puente del río Liuyang. La longitud total del puente del río Liuyang es de 281 metros (el tramo principal es de 125 metros y los tramos laterales son de 78 metros cada uno), y el tablero del puente tiene 29 metros de ancho. Bajo la guía del maestro, primero visitamos el puente de acceso y los pilares del puente principal, analizamos la composición interna del tablero del puente y comprendimos las características del puente de arco.

Luego condujimos hasta el puente Hongshan. Al lado del puente Hongshan, hay un antiguo puente de arco de piedra de Hongshan en ruinas. El maestro lamentó que el costo de construir este puente de arco de concreto fuera una fracción del costo de la estructura de acero del Puente Hongshan.

El puente Hongshan ocupa el primer lugar del mundo en luz y altura de torre inclinada entre los puentes de su tipo. La estructura del puente principal es un puente atirantado con torre inclinada sin cables traseros. El vano principal es de 206 metros. No hay pila debajo del vano. El cuerpo de la torre y el tablero del puente están completamente atirantados por 13 pares. de alambres de acero paralelos estilo arpa. El cuerpo de la torre del puente atirantado adopta una estructura hueca de hormigón armado de paredes delgadas con sección transversal igual, que se consolida con los cimientos a través de la base de la torre. La viga principal también es una viga de acero.

Caminando por este puente, inesperadamente encontramos una partitura a ambos lados de la zona de aislamiento para peatones en el puente. Corrí solo hasta el final y encontré la clave de sol, Do sostenido. No estoy seguro de lo que esto significa.

El 15 de septiembre de 2009, todos en 713 sintieron que el clima se estaba volviendo frío temprano, así que se pusieron más ropa...

Con nostalgia por el río Xiangjiang, nos dirigimos hacia Er Huan... Mirando los edificios circundantes, el tema de todos sigue siendo los precios de la vivienda en Changsha. Finalmente el coche se detuvo bajo el segundo puente Xiangjiang.

El puente de acceso es muy largo, tanto que no puedo ver el puente principal desde el puente de acceso en esta niebla matutina.

El estiércol de vaca que hay en el suelo aún está fresco. Se pueden ver vagamente las orillas del río Xiangjiang. Segundo puente Xiangjiang. Ni viejo ni nuevo. No hay sensación de vicisitudes de la vida y también es difícil dar a la gente una sensación de modernidad. Una existencia muy mediocre.

El Segundo Puente tiene una longitud total de 3.616 metros, un ancho de 25 metros, y está dividido en 4 carriles. Fue abierto oficialmente al tráfico el 30 de enero de 1991.

El puente tiene 159 muelles. Los barcos de mil toneladas pueden navegar sin problemas por debajo del puente. El puente principal que cruza el río Xiangjiang está compuesto por un puente atirantado de hormigón pretensado plano de un solo cable de dos torres y vigas continuas en ambos lados, con una longitud total de 1025,26 m. La longitud total de los puentes de acceso a ambos lados es de 1.330,68 m. El ancho del puente principal es de 25 m y la viga principal del puente atirantado es una viga cajón cerrada de tres cámaras. Adopte una construcción de fundición suspendida general de sección completa de una sola vez. La torre del puente adopta una estructura de una sola columna en forma de Y invertida. La sección de anclaje superior de la columna de la torre tiene una sección en forma de H, de 31,3 m de altura, y las patas inferiores de la torre tienen una sección rectangular, de 22,42 m de altura. están conectados rígidamente a los pilares de la torre de doble pared mediante vigas transversales. Los cimientos del muelle de la torre utilizan pilotes perforados de 14 φ2 m y están construidos con una ataguía de acero de doble pared.

Su vida útil es de cien años.

Regreso temprano al coche. Esta vez realmente salimos de la segunda carretera de circunvalación, a lo largo del río Xiangjiang, y llegamos al puente Sanchaji. El primer puente colgante autoanclado en Asia y el segundo en el mundo, dice ser extraordinario, pero esta extraordinariaidad parece tan ordinaria frente a su carácter ordinario.

La longitud de vertido de hormigón del puente de acceso es de 845 metros, el tramo principal tiene 328 metros de largo, el puente principal tiene 732 metros de largo y el ancho del tablero del puente es de 29 metros.

El puente principal fue diseñado por la Universidad Central Sur. ¿Es algo de lo que la gente del Puente y Túnel Zhongnan debería estar orgullosa?

El maestro hizo una pausa, sonrió y dijo que el precio del acero de alta resistencia número 70 en aquel entonces era de aproximadamente más de 10.000 yuanes por tonelada. Todo el mundo calculaba que 10.000 toneladas, lo que equivale a 5 yuanes por libra, es más cara que la carne de cerdo, incluso antes del aumento de precio. Mirando el puente frente a nosotros, resultó que había un vehículo agrícola conduciendo cerdos, probablemente enviados al matadero. Lentamente, sin embargo, no podemos evitar suspirar.

3. Resumen de la pasantía

Abrí mi libro de texto de introducción a la ingeniería y descubrí que solo hay notas como esta en el capítulo sobre ingeniería de puentes.

Planificación general → Estudio de viabilidad del proyecto → Aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma → Licitación de diseño → Diseño → Licitación de construcción → Inicio de construcción → Finalización → Prueba de finalización de carga → Entrega y uso → Mantenimiento de ingeniería.

Este es un proceso industrial estándar y común, pero me entristeció verlo.

Este es el destino de un puente. Reencarnación, pero no vida futura.

Pensé en el viejo puente al lado del puente Hongshan, pensé en la renovación del puente del río Guitang, y pensé en el puente colgante autoanclado que es el primero en Asia y el segundo en el mundo y es más barato que la carne de cerdo.

Un buen puente es una obra de arte. Ningún puente puede durar para siempre, al menos no con la tecnología de construcción y de materiales actual.

Incluso si esto es posible, eventualmente se quedará atrás, afectará el desarrollo del medio ambiente y eventualmente será abandonado por los tiempos. Solo hay un puente Zhaozhou y un solo puente sobre el río Nanjing Yangtze. Su existencia es real. Pero ¿quién será testigo de esta realidad dentro de cien años?

Los puentes están destinados a ser obras de arte de corta duración. Respuesta complementaria al informe: Informe de pasantía de costos de ingeniería (Referencia)

La jaula de acero se fabrica en obra y la conexión se suelda, con orificios segmentados. Los aros de refuerzo de la jaula de acero se deben soldar al. barras principales Utilizamos varillas de soldadura de 5 palabras modelo de cabeza para garantizar la calidad de soldadura de la jaula de acero. La jaula de acero no se puede deformar durante la instalación. La jaula de acero utiliza una grúa a la vez. La parte superior de la jaula de acero debe estar soldada con barras colgantes, que son más altas que la carcasa de acero. Una vez colocada la jaula de acero, las barras para colgar se apoyan en los durmientes en la parte superior de la carcasa y no se pueden colocar directamente sobre la carcasa. Para que en el futuro podamos detectar la distancia normal entre las barras de acero normales y el revestimiento en la posición del pilote, necesitamos soldar un círculo más de estribos.

En el vertido del hormigón se deberá mantener un vertido continuo y el tiempo de interrupción no deberá exceder los 30 minutos. Debido a que la profundidad de nuestros agujeros es de más de 20 metros, el concreto debe estar completamente preparado. El tiempo de fraguado inicial del concreto es de 2 a 3 horas. Cuando construimos los pilotes z6z5 del Nuevo Puente Hezhong, nuestra estación de mezcla aún no estaba terminada, por lo que todo era concreto comercial, pero su costo era prohibitivamente alto. La elevación superior del pilote vertido debe ser más de 0,5 m más alta que la elevación de diseño.

Descripción general de los muelles de agua, hay 4 en el lago Guizi, la profundidad del agua es de 4 a 5 metros, la superficie del lago tiene 120 metros de ancho, la geología del lecho del río es: limo subarcillosa, la profundidad mide unos 5 metros, la capa inferior es de arcilla; la viga de amarre se encuentra entre 20 y 30 cm por debajo del agua, debajo del lecho del río. Hay 4 muelles en el río Ant, con una profundidad de agua de 3 metros y un ancho de superficie del río de 125 metros. La geología del lecho del río es: una capa de limo de 4 metros de profundidad, de 1 a 5 metros de marga limosa y la capa inferior es. arcilla; las vigas de amarre se encuentran a 20-20 metros por debajo de la superficie del agua -30 cm, por debajo del lecho del río. De acuerdo con los requisitos de los planos de diseño y las características estructurales del muelle submarino, los pilotes perforados se construyen utilizando una plataforma fija y orificios para la plataforma de perforación, y las vigas de amarre se construyen utilizando una ataguía de placa de acero y un marco de soporte de encofrado debajo. Los equipos, máquinas y materiales necesarios para la construcción se transportan principalmente mediante barcos de transporte marítimo. Las máquinas pequeñas y el hormigón se transportan a través de puentes temporales mediante bombas de tubos de hormigón.

Uso de ataguías de pilotes de chapa de acero para muelles submarinos y vigas de amarre: instalación de una plataforma fija, instalación de carcasas de acero, plataformas de perforación en posición, vertido de hormigón, inserción e instalación de pilotes de tubería de posicionamiento y disposición de guías de ataguías Insertar ataguías de acero, instalar soportes internos y externos, instalar marcos de soporte de encofrado inferior, erigir encofrados, verter concreto para vigas de amarre, quitar encofrados, desmantelar ataguías de pilotes de acero y otros procesos. Utilizamos un hincavibradores. El hincavibradores es actualmente una mejor herramienta de construcción para insertar y hincar pilotes de acero. Tiene una posición de sujeción de pilotes hidráulica y puede hacer una conexión rígida con los pilotes de acero por sí solo. y sacar pilotes es fácil de operar y puede superar la resistencia a la fricción del pilote, hacer que el pilote se hunda más rápido y aumentar la velocidad de hundimiento del pilote. Los pilotes de tubos de acero de la plataforma de perforación de agua sirven como base, y sobre los pilotes de tubos de acero están dispuestas vigas de acero en forma de I, que proporcionan principalmente una plataforma operativa para la perforación de la plataforma de perforación. Después de la medición y posicionamiento, los pilotes de tubos de acero se clavaron en el lecho del río con un martillo vibratorio de una grúa flotante, y la profundidad de penetración en el suelo no fue inferior a 8 metros. Los pilotes de tubos de acero estaban hechos de ∮529 mm; un espesor de pared de 8 mm y cada pilote tenía 15 metros de largo. Cada muelle está equipado con una plataforma de perforación integral, que utiliza pilotes de tubos de acero como base. Una pieza de viga de acero I-400 está dispuesta sobre los dos pilotes de tubos de acero a lo largo del eje del puente para que sirva como viga transversal. Las vigas I y los tubos de acero Los pilotes están soldados entre sí para mejorar la integridad; las vigas I-400 se colocan sobre las vigas transversales perpendiculares al eje del puente para que sirvan como vigas longitudinales. Se hace una tapa de pilote de chapa de acero en cada pilote de tubería de acero, y la viga de distribución se apoya en la tapa de pilote y se suelda para mejorar la estabilidad general de la plataforma de trabajo.

Después de instalar la plataforma fija, instale el marco guía para hundir la carcasa de acero. Utilice una grúa flotante y un martillo vibratorio para hundir la carcasa hasta la posición diseñada. Varias carcasas de acero en cada muelle están conectadas con barro. Los tanques integrados en una y otras varias carcasas sirven como depósitos de lodo circulantes durante la perforación.

Así es como continúa el trabajo duro. Todos los días estamos ocupados entre los arrozales y los estanques áridos. Colocamos las líneas donde comienza el trabajo. Muchas veces tenemos que colocar la misma estaca antes. Durante la construcción de la carretera principal, es necesario construir vías de acceso. Las vías de acceso en nuestra carretera están construidas en el interior. Las vías de acceso en el Super Puente Dajunshan están construidas en el medio debajo del puente. La rampa se construye en el interior de la carretera.

Resumen: Durante mi pasantía en el Edificio D17, Fase 2, Grupo 3, **Comunidad, aprendí mucho sobre los procedimientos constructivos y trabajos de inspección de calidad de proyectos de ingeniería civil, y aprendí sobre el llenado y registro. de informes.Capaz de calcular las cantidades del proyecto basándose en dibujos y comprender la diferencia entre objetos físicos y dibujos bajo la guía de directores técnicos. Durante el proceso de construcción, puedo realizar operaciones en el sitio de medición y trazado de líneas, y cooperar con la orientación técnica para completar una intensa supervisión en el sitio. Aprecio el conocimiento práctico que aprendí en este aspecto y el manejo de algunos de los llamados. "costuras errantes" en la construcción. Y sé la importancia de la seguridad en la construcción, y el tema del período y la calidad de la construcción sólo se puede discutir bajo la premisa de la seguridad. También entendemos la relación de trabajo entre la Parte A y la Parte B, la importancia de la supervisión, etc. Creo que es un gran beneficio.

Lo que aprendí durante la construcción de la **Autopista es aún más difícil de describir. La importancia de los puntos de control en la topografía, la necesidad de puntos cifrados, la precisión de los ángulos de azimut, los pasos de orientación, el uso de estaciones totales, el cálculo de coordenadas, etc. son todos "proyectos ocultos" necesarios antes de la construcción, que no Ser visible después de la finalización del proyecto. Sí, pero es indispensable en la construcción. El proceso de construcción, los factores, los puntos clave, el registro del volumen de pulverización de polvo y el mantenimiento de la maquinaria de medición en las posiciones de los pilotes son todos muy importantes. Se debe considerar cuidadosamente la selección de la ubicación de la estación de mezcla, la preparación de tres conexiones y una nivelación, y la disposición de la ubicación del equipo que ingresa a la fábrica. La construcción de pilotes perforados requiere una atención cuidadosa, incluida la determinación de la posición de los pilotes, la instalación de pilotes protectores, la instalación de carcasas, la soldadura de jaulas de acero, el descenso de jaulas, el vertido de hormigón, los principios de construcción de equipos de perforación con circulación positiva y la rotación del punzón. Los principios de construcción que aprendí en la autopista Han-Hong Kong todavía están frescos en mi memoria.

Aprecio que la escuela organice pasantías para nosotros, lo cual es un vínculo importante entre la teoría y la realidad. Esto ha sentado una base sólida para que construyamos unidades corporativas en el futuro, y tengo una comprensión más profunda de ello. la estrecha relación entre los objetos físicos y los dibujos. Después de comprender la relación entre los dibujos y qué tipo de objetos quieren mostrar, algunas cosas que son incomprensibles en los dibujos se vuelven muy simples y claras frente a la realidad. En resumen, me gustaría agradecer a la escuela por organizar esta pasantía para satisfacer la demanda del mercado y promover la capacidad práctica de los estudiantes. Apreciaré esta experiencia para siempre.