Traducción a la deriva
Los japoneses dicen que la deriva es un tipo de movimiento de cola, pero no todos los movimientos de cola son derivas. Los japoneses piensan que el movimiento realizado por los modelos FR está a la deriva. Por ejemplo, el movimiento de cola de FF se llama movimiento de cola de alta velocidad en Japón. Condiciones provocadas por el derrape La situación provocada por el derrape se reduce a lo siguiente: la rueda trasera pierde la mayor parte (o la totalidad) de su agarre, mientras que la rueda delantera lo conserva (como máximo, pierde sólo una pequeña cantidad y, preferiblemente, gana agarre adicional). En este momento, mientras haya una cierta fuerza lateral en la rueda delantera, el automóvil se derrapará. La deriva ocurre cuando la fricción estática relativa se convierte en fricción deslizante. Controlar con precisión el ángulo relativo, la distancia y el tamaño del centro de gravedad y la fricción cinética de deslizamiento y la fricción estática puede hacer que el proceso de deriva sea controlable.
Métodos para hacer que la rueda trasera pierda agarre
1. Hacer que la rueda trasera cree una diferencia de velocidad negativa con el suelo durante la conducción (la velocidad de la rueda trasera es relativamente baja). 2. Haga que la rueda trasera tenga una diferencia de velocidad positiva con el suelo bajo cualquier circunstancia (la velocidad de la rueda trasera es relativamente alta). 3. Reduzca la presión positiva entre las ruedas traseras y el suelo durante la conducción. Siempre que se cumpla uno de estos tres elementos, 1 y 2 son en realidad métodos para reducir el coeficiente de fricción y están separados debido a diferentes métodos de aplicación.
Métodos para mantener el agarre de la rueda delantera
1. No hay una gran diferencia de velocidad entre la rueda delantera y el suelo durante la conducción. 2. Durante la conducción, la presión positiva entre la rueda delantera y el suelo no debe reducirse demasiado. Es mejor aumentar la presión positiva. Ambos elementos deben cumplirse simultáneamente. En el funcionamiento real, el freno de mano debe garantizar que haya una diferencia de velocidad negativa entre la rueda trasera y el suelo durante la conducción (la velocidad de la rueda trasera es relativamente baja) y que no haya una gran diferencia de velocidad entre la rueda delantera y el suelo. durante la conducción.
LSD:
Diferencial de deslizamiento limitado
LSD, la abreviatura de diferencial de deslizamiento limitado, se puede traducir como diferencial de deslizamiento limitado en chino, en el sur La zona se llama Powerlock. De hecho, es lo mismo. En pocas palabras, es un dispositivo que puede limitar la diferencia de velocidad entre las ruedas izquierda y derecha. Pero cabe señalar que el automóvil original generalmente se denomina diferencial, y LSD se refiere principalmente a aquellos diferenciales con un diseño de deslizamiento limitado que son completamente diferentes del automóvil original. En los automóviles originales comunes, en realidad existe un diferencial o es un componente necesario del sistema de transmisión de un automóvil moderno. Lo que hace es que cuando el automóvil gira, los neumáticos más cercanos al exterior girarán más rápido que los neumáticos del interior. Si no se instala un diferencial, bajo la misma fuerza de adherencia, las llantas izquierda y derecha generarán dos velocidades de rotación y el vehículo no podrá completar la acción de giro. Al igual que un kart, no hay ningún dispositivo diferencial instalado (la potencia del motor actúa directamente sobre el eje de transmisión único a través de la cadena). Una vez que la velocidad excede el límite, la parte trasera de la rueda motriz saldrá despedida debido a la fuerza G, lo que se llama deriva de la cola. Precisamente porque el movimiento brusco de los coches normales que circulan por la calle es muy peligroso para los conductores o peatones, el diferencial se ha convertido en un equipo necesario para el prototipo de coche. Mientras una rueda esté girando, el diferencial transferirá la potencia del motor a la otra rueda, la rueda que gira seguirá girando y el automóvil perderá su capacidad de conducir. Por eso, a menudo vemos a los trabajadores en el garaje decir que mientras una rueda motriz esté levantada del suelo, se puede verificar si la conducción es normal, porque la rueda levantada del suelo está girando en ese momento. Lo mismo ocurre cuando el vehículo está girando. Bajo el doble efecto de la compresión del peso corporal y la fuerza centrífuga (fuerza G), se reduce la carga sobre los neumáticos. En este momento, el diferencial transmitirá potencia a la rueda exterior, por lo que la velocidad disminuirá. Como pieza modificada, LSD o Powerlock tiene funciones y estructuras completamente diferentes a las del diferencial original. Tomemos como ejemplo el uso real de la carretera. Al conducir un automóvil equipado con LSD y una de las ruedas motrices gira, el LSD actuará para limitar la potencia de salida de las dos ruedas de modo que la rueda en ralentí no continúe girando y la otra rueda pueda mantener suficiente potencia para ayudar al vehículo. avanzar. Al tomar una curva, el dispositivo LSD también limitará la distribución de potencia entre las dos ruedas motrices debido a la diferencia en la velocidad de rotación. Sin embargo, a diferencia de un diferencial normal, el LSD transmitirá la potencia a la rueda exterior tanto como sea posible como un diferencial. No la rueda interior. Debido a esta característica, el LSD puede ayudar al conductor a aumentar la velocidad en las curvas y, al mismo tiempo, la postura del cuerpo durante las curvas se puede controlar a través de la profundidad del acelerador, mejorando así el rendimiento de manejo.
Puedes consultar este tutorial/show/-txgl 1 yjp 9 pvichb html.
Creo que lo entenderás después de ver este vídeo.
De hecho, el principio físico es que la rueda trasera pierde agarre y la rueda delantera mantiene agarre para controlar el ángulo.