La biografía de Erich Hartmann

Nació el 19 de abril de 1922 en Weiszach, Württemberg, Alemania. Su padre fue médico militar durante la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, para escapar de la crisis económica, la familia abandonó Alemania en 1925 (el tercer año después del nacimiento de Hartmann) y abrió una clínica en Changsha, China. En 1929, Hartmann regresó a China con su madre y su hermano. Tres años más tarde, Hartmann padre también regresó a Alemania y abrió una clínica en la calle Bismarck en Weil, donde se ganó la vida ejerciendo la medicina.

A Hartmann le gusta volar desde pequeño. Su primer intento de volar fue cuando saltó del techo de un planeador con una estructura de bambú y cubierto con una tela vieja, y aterrizó en el suelo. suelo suelto excavado de antemano. La madre de Hartmann era una aventurera entusiasta de los deportes de aviación, lo que tuvo una gran influencia en Hartmann. Su madre se unió al club de aviación del aeropuerto de Böblingen y a menudo volaba en una avioneta Clem 1-27. Hartmann voló felizmente con su madre hacia el cielo azul y comenzó a vivir una verdadera experiencia de vuelo. La madre de Hartmann fue la primera persona que tuvo una gran influencia en su carrera de piloto.

En 1932, debido a dificultades económicas, vendieron el avión. En 1933, Hitler llegó al poder y Alemania inició una locura por los aviones. Hitler apoyó firmemente el establecimiento de clubes de vuelo sin motor. En 1936, la madre de Hartmann fundó un club en Weil, donde trabajó como profesora y reclutó a jóvenes para aprender a volar sin motor. Hartmann, que estaba en la escuela secundaria, se unió al club.

A los 14 años, Hartmann se convirtió en un excelente piloto de planeadores. A finales de 1937, obtuvo los certificados de piloto de planeador Clase A y Clase B. Después de obtener la Clase C, se convirtió en instructor de planeador en el Grupo de Vuelo de las Juventudes Hitlerianas. En la escuela secundaria, Hartman era un estudiante rebelde, con un currículum lleno de compañeros intimidantes encendiendo pólvora negra hecha de carbón y azufre durante el recreo. Su rendimiento académico fue promedio y no se esforzó por avanzar. Estaba satisfecho después de aprobar el examen, pero estaba obsesionado con las actividades deportivas, una vez participó en una competencia de esquí saltando desde una plataforma de 33 metros de altura sin entrenar. Eran bastante graciosos. Sus compañeros lo apodaban "Cerda Salvaje".

En octubre de 1939, Hartmann se enamoró de una compañera de clase llamada Ursula Page, apodada Usch. La niña tenía solo 15 años en ese momento y Hartmann ignoró la oposición de la familia de la niña. y muerte, los dos se casaron en el futuro.

El 1 de septiembre de 1939, estalló la Segunda Guerra Mundial. Medio año después, Hartman se graduó de la escuela secundaria e inmediatamente se alistó para unirse a la Fuerza Aérea. Su padre se opuso a su elección. su hijo se dedicaría a la carrera de salvar vidas de personas, en lugar de matarlas, creía que la guerra terminaría con la derrota de Alemania. Pero su madre comprendió la ambición de Hartmann de alistarse en el ejército. El viejo médico no pudo detenerlo, por lo que tenía que esperar que la guerra terminara lo antes posible, para que su hijo tuviera tiempo suficiente para estudiar medicina y heredar el negocio familiar después del armisticio.

Hartmann se unió al 10.º Regimiento de Entrenamiento de la Luftwaffe el 15 de octubre de 1940 y estuvo destinado en la zona de Neukullen, a 15 kilómetros de Koenigsberg, en Prusia Oriental. En marzo de 1941 se trasladó a la 2.ª Escuela de Combate Aéreo de Gatow en Berlín. En el regimiento de entrenamiento aprendió historia de la aviación, principios de vuelo y uso de motores, diseño y construcción, aerodinámica, conocimientos de materiales y meteorología y otros conocimientos básicos de vuelo.

Ir a la escuela de combate aéreo es principalmente para entrenamiento de vuelo. El 24 de marzo de 1941, menos de un mes después de unirse a la escuela, a Hartmann se le permitió volar solo. El 14 de octubre, completó el entrenamiento de vuelo básico y se transfirió a la Escuela de Vuelo de Cazas Tibst para aprender a volar un Messerschmitt. Avión de combate Bf 109 producido por la empresa.

Aquí conoció a la segunda persona que tuvo una influencia importante en su carrera de vuelo, el instructor Hohagen. El instructor era un famoso experto en acrobacia aérea. También apreciaba especialmente a Hartmann. Le enseñó a Hartmann las maniobras tácticas básicas. técnica de volar un caza Bf-109 solo, y también impartió algunos secretos de vuelo acrobático.

En marzo de 1942, Hartmann completó con éxito su entrenamiento de vuelo, recibió su certificado de piloto y fue ascendido a segundo teniente. Después de pasar al combate aéreo y al entrenamiento de artillería en junio de 1942, Hartmann rápidamente mostró su habilidad natural para disparar. Le gustaba especialmente el tiro a corta distancia y no le gustaba el tiro a larga distancia, que era popular en ese momento. El 3 de junio de 1942, Hartmann pilotó un avión de combate Bf-109D y disparó 50 tiros contra un objetivo remolcado con una ametralladora, alcanzando a 24 de ellos, lo que atrajo la atención de sus instructores y compañeros.

La buena marcha de aprender a volar por primera vez inevitablemente hizo que el joven Hartmann se sintiera un poco entusiasmado.

El 24 de agosto de 1942, realizó acrobacias aéreas en Tibst. Después de completar la búsqueda a baja altitud, el giro y el vuelo en forma de ocho, aún no estaba satisfecho e hizo otro movimiento emocionante aprendido de viejas películas de Hollywood, volando desde una altitud baja de 10. Metros volando sobre la base. Como resultado, fue castigado con una semana de detención y con la retención de tres meses de salario. Curiosamente, esta aventura le salvó la vida. Debido al castigo, no se le permitió realizar un vuelo de combate planeado. Su El avión voló en su nombre, pero inesperadamente el motor falló después del despegue, el avión se estrelló y todos murieron, y la muerte pasó de largo.

Pronto se despidió de sus padres y de su novia y se dirigió al campo de batalla del Frente Oriental para unirse a la 52ª Ala de Caza de la Luftwaffe y participar en la batalla contra el ejército soviético. Frustrado en la primera batalla, el 52.º Regimiento luchó en el teatro de operaciones del sur de la Unión Soviética, con su cuartel general en Maykop. Cuando Hartmann llegó, fue testigo de cómo un avión de combate Bf-109 se incendiaba y explotaba durante un aterrizaje de emergencia. de la guerra inmediatamente envolvió su mente.

Hartmann fue asignado al 3.º Grupo dos días después, que tenía su base en Solda Kazikaya. Pasó al 7.º Escuadrón como compañero del sargento Lesman. El 14 de octubre de 1942, Hartmann y Lesmann cooperaron por primera vez, volando aviones de combate Bf-109 y G-14 en vuelos de advertencia en la zona de Grozny.

De repente, sonó una orden en los auriculares: "Siete aviones de combate y tres aviones de ataque Il-2 están bombardeando las calles cerca de Prohradniki. Se les ordena que esperen una intercepción". Hartmann siguió a Lesmann y voló hacia el objetivo, a una altitud de 4.000 metros. Quince minutos después, Lessman llamó por radio: "Hay aviones enemigos en el frente izquierdo y en el lado inferior. Acérquense, tomen posición y luego ataquen". Pero Hartmann no pudo encontrar el objetivo. Cuando se sumergió, se abrió una distancia de 30 metros del avión líder. Cuando corrió a una altitud de 1.800 metros, todavía no pudo encontrar la sombra del avión enemigo, por lo que. Cambió a vuelo nivelado. En ese momento, vio dos aviones de color verde oscuro a 2.000 metros de distancia. El corazón de Hartmann latía con fuerza. Llegó su oportunidad. Aumentó la velocidad, pasó a Lesmann y tomó la posición de ataque cuando estaba a 300 metros del avión enemigo, pero todos los proyectiles fallaron. el avión soviético, tiró del joystick para evitarlo. Sin embargo, se lanzó hacia un grupo de aviones enemigos, rodeado por aviones de combate soviéticos de color verde oscuro. Hartmann sintió que casi había terminado. No pudo encontrar a Lesmann, por lo que giró bruscamente y voló hacia una pequeña nube, atravesando las nubes. Descubrió que no había aviones alrededor y suspiró aliviado.

"No tengas miedo, te estoy cubriendo. Cuando paso a través de las nubes, no puedo encontrarte. Desciende rápidamente a través de las nubes para que pueda encontrarte." voz del capitán. Después de atravesar las nubes, Hartmann vio un avión enemigo que se acercaba directamente a 1.500 metros. Voló hacia el oeste presa del pánico mientras descendía, tratando de deshacerse del avión enemigo. "Gire a la derecha para poder acercarme a usted", volvió a decir la voz de Lusman. En ese momento, el avión interceptó el camino de Hartman. A medida que los dos aviones se acercaban cada vez más, Hartmann aumentó el acelerador, volvió a descender a una altitud ultrabaja y voló hacia el oeste. Mientras aceleraba hacia el oeste, Hartmann encorvó el cuello y se escondió detrás de la placa de acero a prueba de balas, esperando que llegaran los proyectiles del avión soviético. Unos minutos más tarde, Hartmann descubrió que había volado al Monte Elbrus, pero que solo tenía suficiente combustible para volar. 5 minutos. El avión realizó un aterrizaje de emergencia en una carretera estrecha. Dos minutos después, los soldados alemanes lo rodearon y llevaron a Hartmann de regreso al aeropuerto. El lugar de aterrizaje de emergencia estaba a 30 kilómetros del aeropuerto. El Capitán von Boning reprendió a Hartmann en voz alta y enumeró sus crímenes uno por uno:

1. Abandonar el avión líder sin permiso; 2. Tomar la posición de disparo del avión líder 3. Entrar en las nubes sin autorización; . Confundir el avión líder con el avión enemigo (fue el avión líder el que evadió varias veces); 5. No ejecutar la orden de "acercamiento" 6. Perder la dirección 7. No golpear al avión enemigo, pero resultar herido;

Estos siete cargos obligaron a Hartman a trabajar con el personal de tierra durante tres días como castigo. Al reflexionar sobre esta experiencia, Hartman aprendió mucho de su piloto principal. Lessman nunca tuvo prisa por atacar, pero creía que debía aprovechar la oportunidad y disparar cuando estuviera muy seguro. Hizo hincapié en "la observación y el juicio". Poco a poco, Hartman superó la ceguera y la mala observación de los nuevos pilotos.

En la tarde del 5 de noviembre de 1942, Hartmann y el ayudante del grupo, el teniente Trept, dirigieron cuatro aviones de combate para despegar cerca de Digo para interceptar ocho IL-2 que intentaban atacar a las fuerzas terrestres alemanas. con 10 aviones de combate LaG-3.

Hartmann fue el primero en descubrir el avión soviético. El ayudante de la brigada le ordenó organizar y dirigir el ataque. Hartmann se lanzó rápidamente a una altitud de 50 metros y se encontraba a una distancia de 100 metros. Los proyectiles cayeron del avión soviético y el blindaje rebotó, y descubrió que disparar al avión de ataque IL-2 de esta manera era completamente inútil. Este avión era famoso por su grueso blindaje. Recordó el método que le contó Alfred Grislavsky. pasado - - Atacar el radiador de aceite del avión de ataque IL-2.

Hartmann trepó rápidamente y luego se lanzó a una altura de sólo unos pocos metros sobre el suelo, acercándose al avión soviético por detrás y por debajo. A una distancia de 60 metros, Hartmann apuntó al radiador de aceite y abrió fuego. Esta vez, el avión Su emitió un humo espeso y comenzó a descender con una larga llama. Luego, se produjo una explosión debajo de su ala y los fragmentos alcanzaron a Hartmann. El avión de Mann... lo ha estado persiguiendo. De debajo de la góndola del motor salía humo negro y Hartman se dio cuenta de que su avión estaba dañado.

Cuando Hartmann logró realizar un aterrizaje de emergencia en tierra, el espeso humo en la cabina casi lo asfixió. Cuando salió de la cabina, el avión de ataque soviético explotó a 2 kilómetros de distancia. Los soldados de infantería rescataron a Hartmann. Hartmann pensó que no era imposible derribar un avión enemigo. Esta fue su primera victoria.

El inteligente Hartman rápidamente se dio cuenta de que esta victoria era una victoria de las nuevas tácticas. En el hospital, pensó que si abandonaba el avión enemigo más rápido, no tendría que realizar un aterrizaje de emergencia, pero esto. Esta vez fue mejor que la anterior. Estuvo tranquilo durante la primera batalla, no violó la disciplina, controló bien la potencia de fuego y pudo responder con calma en emergencias.

Poco a poco, Hartmann se dio cuenta de que las populares tácticas de dar vueltas y disparar a largas distancias no eran la mejor manera. Era fácil perder de vista una cosa y perder la otra. : buscar - atacar - -Separar o suspender el ataque, es decir, detectar el avión enemigo temprano, pero no estar ocupado atacando, pero prestar atención para identificar otras situaciones. Si no hay otros aviones enemigos atacando, lanzar un ataque repentino y luego. escapar rápidamente.

Con la revelación de su primera victoria, Hartman poco a poco ganó confianza y una nueva táctica, una táctica que se desviaba del libro de texto. Hartmann fue mostrando gradualmente sus habilidades y fue nombrado compañero de Krupinski. Krupinski había derribado más de 70 aviones en ese momento (al final de la guerra, los japoneses habían derribado 197 aviones, ocupando el puesto 15 en el mundo, solo Hartmann). Derribó 2 aviones y sus compañeros lo llamaron "Baby".

En los días de cooperación con el experimentado Krupinski, las tácticas de Hartmann funcionaron gradualmente. El 14 de marzo de 1943, derribó 15 aviones enemigos y ganó el honor de la Cruz de Hierro de 2ª Clase. A finales de 1943, había volado 110 veces y se convirtió en el avión líder. El 25 de mayo de 1943, Hartmann derribó 6 aviones enemigos más, una vez que chocó con un caza Lager-3. derribó 6 aviones enemigos más y realizó un aterrizaje de emergencia del avión de combate Bf-109 herido en la zona ocupada por los alemanes. Este fue su quinto aterrizaje de emergencia.

Después, el escuadrón le pidió que volviera a casa de vacaciones. Durante las cuatro semanas de vacaciones, Hartmann disfrutó de los días de ocio en su casa de Stuttgart. Sin embargo, la huella que la guerra le dejó no pudo borrarse. Una noche, completamente eliminado, Hartmann se despertó en medio de la noche, como si hubiera escuchado la urgente advertencia de su compañero: "¡Gira! ¡Gira!"

La situación de la guerra se está invirtiendo, los aliados. Se están volviendo cada vez más fuertes y el ejército alemán está en vergüenza día a día. Los continuos ataques aéreos a gran escala por parte de las tropas británicas y estadounidenses inquietaron a Alemania, que se apresuró a regresar al frente después de terminar sus vacaciones.

El 5 de julio de 1943, Hartmann despachó 4 veces al día y derribó 5 cazas Lager 5. Su mayor logro fue ese día, pero su compañero Krupinski chocó con un avión enemigo y murió. y abandonó el escuadrón cinco de sus compañeros murieron el mismo día, lo que representa un tercio de la fuerza del escuadrón. Hartmann siguió atacando, ganando casi todas las batallas, y su récord aumentó considerablemente. El 17 de agosto, Hartmann derribó 80 aviones enemigos, rompiendo el récord mundial establecido por Manfred von Richthofen, el famoso héroe de combate aéreo de la Primera Guerra Mundial. En septiembre fue ascendido a líder de escuadrón. A finales de septiembre, Hartmann derribó 115 aviones enemigos, rompiendo el récord de Merders de 100 aviones enemigos, y se convirtió en un nuevo "Héroe de la Fuerza Aérea". El 29 de octubre derribó su avión número 150, igualando el récord de 150 aviones establecido por Krupinski el 1 de octubre después de regresar de una lesión. Lo que es digno de elogio es que 148 de sus 150 aviones se obtuvieron en los ocho meses transcurridos desde finales de febrero hasta. finales de octubre. En promedio, se eliminaron 18 peleas cada mes y se eliminaron 3 peleas cada 5 días. Por lo tanto, se le concedió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro y se le concedieron dos semanas de permiso.

Por supuesto, en el proceso, también perdió a Maicheng y casi ingresa en un campo de prisioneros de guerra soviético.

A finales de agosto, su avión fue alcanzado por los fragmentos de la explosión de su 90.ª victoria y realizó un aterrizaje de emergencia detrás de las líneas de defensa soviéticas. Dos soldados soviéticos lo atraparon. A toda prisa, fingió estar gravemente herido, lo que provocó que los soviéticos. Relájate, desconfiando de él, aprovechó el caos del bombardeo alemán para escapar saltando del coche mientras era escoltado hacia la retaguardia, y finalmente escapó a través de la línea del frente.

Después de que Hartmann derribara 150 aviones enemigos, recibió grandes elogios. Las fotos de él y de otros "héroes" del ala 52 se publicaron a menudo en los periódicos. Los pilotos soviéticos le pusieron el sobrenombre de "Diablo Negro del Sur". El llamado diablo negro es una flecha negra como una flor de tulipán pintada en el morro del avión de Hartmann. Se dice que durante un tiempo los pilotos soviéticos se mantuvieron alejados tan pronto como vieron esta señal de flecha negra. Como resultado, Hartmann no tenía nada que hacer y el crecimiento de sus resultados de batalla se ralentizó. Hartman cambió de táctica. Transfirió el avión con la marca negra a un compañero de ala sin experiencia para que lo protegiera mientras volaba el avión sin marca. De esta forma, tuvo otra oportunidad de luchar contra los aviones enemigos.

De enero a febrero de 1944, Hartmann derribó otros 50 aviones enemigos, con un promedio de 2 aviones por día de vuelo. Hartmann ha creado un conjunto de tácticas de ataque, que es "observación-juicio-ataque-desapego". Sin embargo, en la batalla aérea en el frente oriental, la Luftwaffe estaba en desventaja numérica y Hartmann tuvo que enfrentarse frecuentemente a ataques de pilotos soviéticos. Entonces, creó otro conjunto de tácticas defensivas. Estos dos métodos se complementan entre sí, formando una poderosa estrategia que combina defensa con ataque y defensa. Cada vez que Hartman era atacado por detrás por su oponente, giraba hacia la izquierda o hacia la derecha para descender, giraba hacia el oponente y luego se alejaba. Cuando el oponente se acercaba y quería disparar, Hartmann voló tranquilamente al mismo nivel, luego se deslizó hacia un lado y esperó, permitiendo que el oponente corriera hacia adelante, y luego giró a baja velocidad para escapar.

"Oberrezel, del 8.º escuadrón, dijo a otros que no creía en la cantidad de aviones que derribé". El excelente historial de Hartmann también despertó sospechas o celos entre algunos colegas del equipo. El segundo teniente Obreizer, que fue trasladado con él al ala 52, no quedó convencido y le dijo a Hartmann que estaba fanfarroneando en su cara. Hartmann, enojado, acudió al líder del grupo, el mayor Günther Lehr, y demandó a sus antiguos camaradas. El capitán arqueó las cejas: "¡Pero creo que es verdad!". A Hartman se le ocurrió una idea inteligente: "Estoy dispuesto a volar y luchar con él. El segundo día, Oberrezel fue enviado como compañero de Ha Terman". Ese día, Hartmann despegó y derribó dos aviones enemigos. La cara de Obreizer se puso roja de vergüenza y se quedó sin palabras.

El 2 de marzo de 1944, Hartmann derribó 202 aviones enemigos. Hitler le otorgó a él y al teniente Krupinski cada uno una Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble plateadas. El teniente Hartmann y Krupinski volaron juntos a la localidad montañosa de Berchtesgaden, en los Alpes. Aquí Hitler personalmente les otorgó el título. En la ceremonia participaron 16 pilotos as y dos coroneles de infantería. Hartmann era el más joven de los hombres y tenía el rango más bajo, lo que lo hacía particularmente llamativo.

Hartman pasó a visitar a su familia. Los padres estaban orgullosos de los logros y medallas de su hijo. Pero su padre estaba encantado. Se sentó en el sofá y dijo seriamente: "Está bien, la prueba demuestra que eres un piloto de combate capaz y todavía estás vivo. Erich, tienes que creer que hemos sido derrotados. La guerra que tenemos. fracasado, y ahora tenemos que prepararnos para saborear el fracaso." Mi padre tomó un periódico y continuó: "Ni siquiera la maravillosa predicación de la perseverancia de Goebbels puede ocultar la verdad." Hartmann. Silencioso, no pudo refutar a su padre.

El 18 de marzo de 1944, Hartmann regresó al frente de Lemberg. Se enteró de que lo habían ascendido a teniente. En ese momento, los últimos aviones de combate estadounidenses P-51 "Mustang" estaban desplegados en el campo de batalla de Europa del Este, lo que representaba una gran amenaza para el ejército alemán. Todo el frente, ya sea en el aire o en tierra, estaba envuelto en una atmósfera tensa y deprimente. La Luftwaffe se vio obligada a avanzar hacia el oeste junto con las tropas terrestres, luchando y retirándose.

A mediados de abril de 1944, el escuadrón de Hartmann luchó en Zernesti, Zillisti. La batalla fue extremadamente difícil. A la mayoría de los pilotos as se les ordenó regresar a casa para proteger el frente interno cada vez más apretado. Hartmann nunca se fue y fue responsable de entrenar a los nuevos pilotos que se agregaban constantemente. Pacientemente les enseñó sus tácticas ofensivas y defensivas.

El 28 de abril de 1944, el capitán Leer, que aún mantenía el récord de victorias más alto del ejército (derribando 275 aviones enemigos), fue trasladado de regreso a China. "¡Ahora, pequeño bebé, ya no te estorbaré más!" Leer dejó a Hartman con estas palabras de despedida antes de partir.

A principios de mayo, ante el poderoso contraataque soviético, el escuadrón de Hartmann se retiró avergonzado de la Unión Soviética y se trasladó a defender Rumania. Su misión es interceptar los grupos de bombarderos estadounidenses B-17 y B-24 que atacan el centro petrolero rumano y, al mismo tiempo, continuar luchando contra la Fuerza Aérea Soviética.

A finales de mayo, Hartmann derribó 23 aviones enemigos más. El 1 de julio de 1944, Hartmann había derribado 250 aviones enemigos, convirtiéndose en el quinto y último súper as de la Luftwaffe (y de la fuerza aérea mundial) en alcanzar este pico. El 3 de agosto, Hitler le otorgó a Hartmann una Medalla de Caballero de diamantes, espadas dobles y hojas de roble plateadas. Esta era la segunda vez que se otorgaba esta medalla a un teniente. En 1942, el capitán del Ala 52 recibió este honor. Hartmann se convirtió en una figura mágica y un "héroe nacional" de la Luftwaffe.

Hartmann llegó a Rastenberg en Prusia Oriental, que era el campo base de Hitler y fue apodado la "Guarida del Lobo". El 20 de julio de 1944, un grupo de oficiales militares que planeaban una rebelión detonaron aquí una bomba de tiempo. Hitler sobrevivió. Hitler emergió lentamente. Su oído derecho quedó sordo y la gente tuvo que hablarle al oído izquierdo. Hartmann estaba en shock. Hitler habló: "Soy optimista sobre el futuro... Creo que el destino me salvó la vida el 20 de julio, para que pueda llevar a Alemania a salir adelante en este momento esperanzador". "Sí, Hartman". Solo sintió que la medalla en su pecho era extremadamente pesada.

A principios de agosto regresó al cada vez más estrecho frente oriental. El número de la Fuerza Aérea Soviética crece día a día y los aviones marcados en rojo del Regimiento de Guardias están compuestos por pilotos de primer nivel. Los regimientos de la Guardia que lideraron la batalla contra los alemanes eran todos pilotos estrella como Kozhedub, Pokryshkin, Rechnokaev, etc., que habían derribado más de 50 aviones alemanes. Hartmann siguió atacando y su récord de resultados, ya inalcanzable, siguió aumentando como loco y pronto llegó a 282. Dejó atrás a casi todos sus competidores y sólo Gerhard estaba al frente. Buckhorn era fuerte en ataque y débil en defensa. A menudo podía derribar más aviones que Hartman en una sola salida, pero a menudo era derribado, herido y hospitalizado, y perdía aviones de combate. Hartman tiene una ofensiva y una defensa equilibradas y tiene más oportunidades de jugar que Buckhorn. Con esta ventaja, alcanzó a Buckhorn con calma.

El 23 de agosto de 1944, Hartmann despegó tres veces y derribó ocho aviones. En ese momento, derribó un total de 290 aviones enemigos, superando finalmente a Buckhorn. Hartmann se convirtió en el experto en combate más destacado de la Luftwaffe y en la persona que derribó más aviones entre las fuerzas aéreas de cualquier país en la historia. En ese momento, Hartmann ya no pensaba en con qué competidor debería enfrentarse, sino en derribar 300 aviones enemigos, un pico que nunca había sido conquistado por la humanidad.

El 24 de agosto de 1944, Hartmann surcó los cielos dos veces y derribó 11 aviones enemigos, elevando su número total de aviones derribados a 301. Fue la primera persona en el mundo en derribar más de 11 aviones. Piloto Ace con 300 aviones. Al día siguiente, Hartmann fue invitado al coronel Hrabak, quien le dijo: "¡Joven, mis más sinceras felicitaciones! El Führer le ha concedido la Cruz de Caballero de Diamante. Preséntese ante Wolfsanzer pasado mañana, Führer, le felicito".

El mariscal Göring, comandante en jefe de las Fuerzas Aéreas, envió personalmente un telegrama para expresarle sus felicitaciones. Como Hitler resultó herido en el bombardeo, llevó a cabo una purga a gran escala y una brutal persecución de los rebeldes y de los implicados. Todo Volsangze está envuelto en sospecha y miedo, las medidas de seguridad son extremadamente estrictas y las armas están estrictamente prohibidas en la tercera zona donde Hitler recibió el honor. Los oficiales reclutados para condecoración deben cumplir con las normas de seguridad y entregar sus pistolas a los guardias. A Hartmann le resultó difícil aceptar este tipo de método de protección sospechoso. Hizo todo lo posible por contenerse y le dijo al oficial de seguridad de las SS: "Por favor, dígale al Führer que si no confía en sus oficiales de primera línea, lo haré". Ya no quiero la medalla”.

El rostro del oficial de seguridad se puso pálido y preguntó en tono serio: “¿Sí?”, dijo Hartman con firmeza. El ayudante de la fuerza aérea de Hitler lo pensó una y otra vez y finalmente decidió permitir que Hartmann portara un arma y recibiera la medalla.

El 25 de agosto de 1944, Hartmann abandonó la "Guarida del Lobo", sabiendo que nunca volvería a ver al Führer. Las manos del Führer estaban muy débiles y no tenían fuerza alguna. En ese momento, el comandante del caza de la Fuerza Aérea Alemana, general Garland, quería transferir a Hartmann al Comando de Vuelo de Prueba del Jet Fighter Me-262 para probar el nuevo avión. Pero Hartmann insistió en permanecer en la 52.ª Ala de Cazas y seguir luchando. Tras abandonar Berlín, Hartmann tomó un tren hasta Stuttgart.

En el camino cambió su decisión anterior de no casarse. En el andén, Hartmann abrazó fuertemente a Usch y la besó repetidamente. "Mi pequeño bebé, ¡casémonos durante estas vacaciones!" "¿No acordamos casarnos en Navidad el mes pasado?" "Muchas personas en nuestra brigada están casadas y pueden disfrutar de las vacaciones de Navidad. Si no nos casamos, probablemente no podré volver". Hartmann sintió la tristeza de Usch, por lo que se inclinó y la besó repetidamente. Ushi se conmovió por su entusiasmo, con lágrimas de emoción en los ojos: "¿Quieres decir ahora que soy tu presa número 302?", Le preguntó coquetamente a Hartman. "No, no el 302, sino el único. Y te pertenezco".

Hartman regresó al frente el octavo día después de su matrimonio. Bloqueó la ofensiva occidental del ejército soviético en el campo de batalla húngaro y continuó luchando para salvar la crisis del imperio. Su récord aumentó a 336. En marzo de 1945, a petición repetida del general Garland, se unió al "Escuadrón de Expertos" compuesto íntegramente por pilotos de primer nivel y pilotó el caza a reacción Me-262 en combate. Pero después de un tiempo me impacienté. A finales de mes regresó al ala 52, que se había trasladado a Checoslovaquia.

El avión de combate estadounidense P-51 "Mustang" está esperando a Hartmann. La aparición del P-51 hace que la Fuerza Aérea Alemana sea muy difícil de combatir. Pilotos destacados del Ala 52 siguieron muriendo en combate. Hartmann fue ascendido a comandante del 1.er Batallón y al rango de mayor. La misión de su brigada era defender los campos petrolíferos rumanos. Pronto, Hartmann derribó el primer Mustang y persiguió a otro Mustang con un tanque de combustible auxiliar. Hartmann lo hirió con un cañón, lo que obligó al piloto a retirarse. Sin embargo, después del primer encuentro con Hartmann, los pilotos militares estadounidenses también se volvieron vigilantes. Lanzaron círculos a gran escala en la batalla aérea, lo que provocó que la flota de Hartmann sufriera frecuentes pérdidas. Hartman, que luchaba contra los estadounidenses por quinta vez, finalmente aprovechó la oportunidad. La batalla apenas había comenzado y Hartmann tuvo una batalla decisiva con los americanos con una desventaja de 1:4. Se lanzó a máxima velocidad hacia un P-51, que disparaba contra un avión de combate Bf-109. 400 metros, 300 metros, 200 metros, 100 metros, Hartmann se acercó al P-51 en un ángulo de 30 grados desde la parte trasera e inferior a máxima velocidad. Tan pronto como apretó el gatillo, el avión de combate P-51 explotó inmediatamente. . Sin embargo, Hartmann no pudo derribar a otro caza P-51. La luz roja que indicaba que el nivel de combustible estaba casi vacío se encendió de repente y el motor se volvió cada vez más apretado. El avión estaba a punto de dejar de volar, por lo que la única opción era lanzarse en paracaídas. Hartman apretó los dientes, tiró de la manija para tirar la tapa de la escotilla y luego presionó la palanca hacia la izquierda para realizar un vuelo horizontal de 180 grados, convirtiéndose en un vuelo invertido. Él cayó. El gran paraguas se abrió y cayó lentamente.

Ocho aviones de combate P-51 lo rodearon con curiosidad. Hartmann estaba muy nervioso y se preguntaba si estos yanquis respetarían la "regla" de no disparar entre sí a los pilotos que se lanzaban en paracaídas. En ese momento, un avión de combate P-51 voló hacia él y Hartman estaba desesperado. Sin embargo, el piloto estadounidense que llevaba una gorra de piloto amarilla le hizo un gesto de enojo y de repente giró y voló hacia el oeste. Después del aterrizaje, Hartmann fue devuelto al escuadrón.

En esta batalla, la mitad de los aviones del Primer Grupo fueron derribados, dos capitanes murieron y muchos otros resultaron heridos. A los viejos aviones de combate Bf-109 les resultó difícil enfrentarse al "Mustang". Los superiores decidieron que el ejército alemán debería dejar de atacar a los estadounidenses para preservar su fuerza. El ataque en dos frentes de los soviéticos y los estadounidenses agotó al ala 52. Pronto, los soviéticos bombardearon Praga y Hartmann recibió la orden de partir para el combate. Esta vez, 30 A-20 de fabricación estadounidense atacaron junto con Bo-2 soviéticos y fueron escoltados por 25 Yak-11 y P-39 en el nivel superior.

Hartman ordenó a su compañero que atacara primero a los cazas "Mustang" y luego a los bombarderos. Disparó al último Mustang y lo derribó. Luego otro avión estadounidense fue alcanzado. En esta batalla, Hartman hizo un movimiento extraordinario y ganó los dos primeros juegos. Posteriormente, Hartman corrió hacia el grupo de bombarderos y derribó otro bombardero A-20. La breve batalla con los estadounidenses añadió siete números al récord de Hartmann, todos los cuales eran cazas "Mustang".

El 8 de mayo de 1945, el día en que Alemania anunció su rendición incondicional, Hartmann despegó de la República Checa para realizar la última misión de la guerra, reconocer la ubicación de un ejército soviético. Se llevó a cabo un combate aéreo, pero se toparon con ocho aviones de combate Yak-11 que rodeaban la ciudad en llamas de Brno. Un avión de combate Yak-11 situado debajo de Hartmann se volcó descuidadamente para felicitar al equipo del Ejército Rojo en tierra.

Hartmann le indicó a su compañero que lo siguiera, voló a una distancia de 65 metros del avión soviético y derribó el avión descuidado. Este fue el avión número 352 derribado por Hartmann. De vuelta en el aeropuerto, Wing Commander Hermann. Graf le entregó un telegrama: "Graf y Hartmann volaron inmediatamente a Dortmund y se rindieron al ejército británico. El resto del ala 52 se quedó donde estaba y se rindió al ejército soviético. Comandante de la Fuerza Aérea, general Seidman. La intención del oficial era no dejar que La gran carta de triunfo en la guerra contra la Unión Soviética cayó en manos de los soviéticos. Sin embargo, después de una breve discusión, los dos comandantes decidieron por unanimidad negarse a ejecutar esta orden y no podían dejar que sus tropas se las arreglaran solas. Los 25 aviones de combate restantes, junto con 200 subordinados y familiares, fueron evacuados por tierra hacia el oeste. En el camino se encontraron con tanques estadounidenses.

"Soy del Ala 52 de la Fuerza Aérea Alemana. Comandante Teniente. Coronel Graf. Este es el Mayor Hartmann, comandante del 1er Batallón, y está rodeado por hombres de esta unidad y refugiados alemanes. Estamos aquí para rendirnos al ejército estadounidense. "Sin embargo, en el acuerdo entre altos funcionarios aliados, la República Checa pertenecía a la zona de rendición soviética, y los alemanes capturados por los estadounidenses al este de Pilsen deberían ser entregados a las fuerzas ofensivas soviéticas.

En mayo El 16 de enero de 1945, los Estados Unidos Hartmann y otros fueron entregados al ejército soviético. Hartmann, quien derribó 352 aviones enemigos, la mayoría de ellos aviones soviéticos, fue hecho prisionero de guerra soviético desde la edad de 23 años debido al "récord" de Hartmann. " y su experiencia de vuelo. Los soviéticos lo interrogaron muchas veces y querían saber sobre el avión de combate ME-262, pero Hartmann se negó a cooperar.

En diciembre de 1949, el tribunal soviético condenó a Hartman a 25 años. En prisión, Hartman se negó a trabajar en la mina. Estaba extremadamente enojado por el comportamiento de Hartman e incluso citó las palabras de Lenin para contraatacar: "Señor coronel, hace más de cinco años, su país ganó la guerra. Soy un. "Un oficial de la fuerza aérea de un país derrotado, no un criminal de guerra". Lenin decía que si un país no libera a los prisioneros de guerra después de seis meses, entonces es un país imperialista y un país caído. "El coronel quedó desconcertado.

Para rescatar a Hartmann, su madre escribió una carta a Stalin. La carta decía: "Mariscal Stalin: Su Excelencia, aquellos que hoy trabajan duro por la paz mundial. vez, te lo ruego, apelo a tu justo corazón, esperando que puedas liberar de un gran dolor y preocupación a una madre que no sabe nada de su hijo desde 1949 y lo extraña mucho... Déjame, hijo Mío, que He estado en un campo de trabajo durante seis años, ¡volveré! "Pero esta carta no recibió respuesta.

En 1955, el Primer Ministro de Alemania Occidental, Adenauer, recibió otra carta de la madre de Hartmann. Esta vez, Adenauer respondió personalmente a la carta y prometió hacerlo el próximo mes. Se tomaron medidas para liberar a Hartmann Para cumplir su promesa, Adenauer firmó un acuerdo general y un acuerdo comercial en el que la Unión Soviética acordaba liberar a los prisioneros de guerra retenidos desde 1945 como parte del acuerdo. y fue liberado temprano en noviembre de 1955, poco después de regresar a Alemania Occidental, Hartmann y Usch celebraron una ceremonia religiosa, que fue pospuesta más de 10 años después de la boda para resolver los problemas de la vida. El viejo Hartmann se unió a la reconstrucción de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental. A finales de 1956, Hartmann volvió oficialmente a trabajar en la Fuerza Aérea. Poco después, Hartmann se fue a los Estados Unidos para inspeccionar el F-. 104 aviones de combate y de regreso a China, Hartmann se desempeñó como subdirector de la Escuela de Vuelo de Cazas por un período de tiempo. Pronto fue transferido a la primera ala de aviones de combate de la nueva Fuerza Aérea Alemana: Comandante de la 71a Ala de Cazas. Esta ala de caza lleva el nombre del as alemán de la Primera Guerra Mundial "Richthofen" y estaba equipada con cazas F-86MKV1.

En octubre de 1958, la primera Ala de Caza 71 fue puesta bajo el mando de la OTAN. , Hartmann fue ascendido a coronel. El 30 de septiembre de 1970, Hartmann se retiró del servicio activo. El 20 de septiembre de 1993, murió Erich Hartmann.

En enero de 1997, el gobierno ruso, sucesor legal del soviético. Union, revocó oficialmente todas las condenas por crímenes de guerra de Hartmann con el argumento de que el juicio fue ilegal.