Un siglo de historia de los sistemas de tracción a las cuatro ruedas
La historia de la tracción total de Mercedes-Benz comenzó en 1903. Desde entonces, Mercedes-Benz ha mantenido una política clara: si se quiere garantizar una conducción segura y eficiente en carreteras en mal estado, la tecnología de tracción total es la mejor opción. Durante décadas, la tracción total se ha utilizado con éxito en diferentes modelos de Mercedes-Benz, incluidos sedanes y vehículos comerciales, y algunos de ellos (como la serie Clase G o Unimoc) han adquirido una buena reputación en todo el mundo. Para los automóviles y SUV Mercedes-Benz equipados con tecnología 4MATIC, puede brindar un rendimiento extraordinario incluso en carreteras normales.
Ya en 1903, Paul Daimler sentó las bases para el diseño de vehículos con tracción a las cuatro ruedas. Paul Daimler (Paul Daimler), hijo del fundador de la empresa Gottlieb Daimler (gottlieb Daimler), era el director de ingeniería de Daimler Automobile Company (ubicada en Wiener Neustadt). De 1904 a 1905, la Daimler Motor Company construyó un tractor militar con tracción en las cuatro ruedas. Posteriormente, Daimler Automobile AG desarrolló varios tractores con tracción total y vehículos blindados. Sin embargo, no fue hasta la Primera Guerra Mundial que los automóviles finalmente reemplazaron a los carruajes militares. Posteriormente, los vehículos con tracción total se utilizaron cada vez más en las obras o para limpiar la nieve. Para aprovechar esta evolución, Mercedes-Benz ha desarrollado en Garguenau un vehículo comercial con tracción total.
Doble tracción y cuatro ruedas direccionales: "Dernburg Wagon"
En 1907, el Ministerio Colonial Imperial Alemán encargó uno a Daimler Motor Company (DMG) para un coche de misiones especiales. Debido a que este automóvil se utilizará en la colonia del Imperio Alemán en el suroeste de África (ahora Namibia), debe tener un excelente rendimiento todoterreno para adaptarse a las duras condiciones de las carreteras locales. Para ello, la planta de Daimler en Berlín-Marinfeld construyó un modelo de Paul.
El coche con tracción total diseñado por Daimler lleva el nombre de Bernhard Dernberg (1865-1937), entonces ministro colonial del Imperio Alemán. En 1908, el coche se convirtió en el coche oficial de Bernhard Dernburg, la colonia del Imperio Alemán en el suroeste de África. En la era poscolonial, el automóvil fue ignorado y aún se desconoce su paradero. El "Dernburg Station Wagon" adopta el diseño de la carrocería de un familiar de seis plazas y es majestuoso: 4,9 metros de largo, 2,7 metros de alto (incluido el techo), 1,42 metros de distancia entre ejes y tiene un peso en vacío de aproximadamente 3,6 toneladas.
Para mejorar la maniobrabilidad, el "Dernburg Wagen" está equipado con tracción permanente a las cuatro ruedas y sistema de dirección en las cuatro ruedas, y todos los componentes de la transmisión de potencia están equipados con protectores de arenas movedizas de grano fino para adaptarse al clima local. El "Dernburg Station Wagon", el primer vehículo con tracción total de Mercedes-Benz, tiene una capacidad de ascenso de 25 grados. A partir de seis fotografías y los datos tridimensionales antes mencionados, DaimlerChrysler creó un modelo a escala 1:4 del "Dernburg Tourer" que reproduce fielmente los importantes detalles de este extraordinario prototipo.
Otros coches Benz con tracción total
En 1926, la recién fusionada Daimler-Benz comenzó a fabricar otro coche de alta tracción: el G1 de tres ejes (serie W103). Basado en el G1, Daimler-Benz desarrolló el G3 y el G3a en 1928 y 1929 respectivamente. Aunque carecían de una verdadera capacidad de tracción en las cuatro ruedas, estos coches tenían dos ejes traseros, lo que los convertía en vehículos todoterreno ideales. Posteriormente, el potente G4 (serie W31) adoptó básicamente el mismo diseño, pero algunos modelos también transmitían potencia al eje delantero. En aquel momento, tanto el Jefe de Estado como los altos mandos militares apreciaron este vehículo todoterreno. Durante la década de 1930, Mercedes-Benz también construyó otros vehículos ligeros con tracción en las cuatro ruedas que fueron ampliamente utilizados por el ejército alemán.
En el Salón del Automóvil de Londres de 1938, Mercedes-Benz lanzó el "coche colonial y de caza" G5 (serie W1937 ~ 194152), considerado el pionero de los vehículos todoterreno civiles actuales. El G5 tiene diferentes versiones de carrocería para que los usuarios elijan al salir de fábrica. Además de la tracción a las cuatro ruedas, el G5 también puede equiparse con un sistema de dirección en las cuatro ruedas.
Extraordinario todoterreno: Unimok
En 1948 se lanzó el Unimok en Frankfurt. "Unimog" es la abreviatura del alemán "Universalmotorger-t". Este nombre refleja la amplia gama de aplicaciones de los vehículos con tracción total. La fábrica de máquinas Bollinger de Göppingen fabricó el Unimoc hasta que en 1950 Daimler-Benz se hizo cargo de todo el concepto del Unimoc.
A partir de 1951, el Unimog comenzó a producirse en masa en la fábrica de Gagnon. Durante décadas, el Unimok ha resistido la prueba del tiempo siendo popular en aplicaciones agrícolas, caminatas de larga distancia, operaciones municipales y militares en casi todos los terrenos.
El concepto Unimok fue sin duda un éxito y muchas de sus características originales continúan hasta el día de hoy: cuatro ruedas del mismo tamaño, tracción a las cuatro ruedas y bloqueos de diferencial delantero y trasero, ejes pórtico que pueden soportar terrenos difíciles, así como ejes delanteros y traseros y pequeñas plataformas para el transporte de mercancías y herramientas. Unimok está disponible en muchas versiones de fábrica y se puede personalizar para adaptarse a aplicaciones específicas. Además, Unimok ofrece una versión de entretenimiento orientada al estilo de vida: Fun-Mog.
Único: Mercedes-Benz Clase G
En 1979, Mercedes-Benz lanzó el vehículo todoterreno Clase G. La Clase G es un vehículo todoterreno desarrollado por la empresa conjunta (Gel-ndefahrzeuggesellschaft) establecida por Daimler-Benz y Steyr-Daimler-Bucher (ubicada en Graz, Austria). Posteriormente, Daimler-Benz asumió el control total de la empresa conjunta, pero la producción de la Clase G permaneció en Steyr-Daimler-Bucher (ahora Magna Steyr). La Clase G está disponible en cuatro líneas de carrocería diferentes: familiar, descapotable, furgoneta y camioneta con batalla larga o corta. En Austria, Suiza y los países de Europa del Este, la Clase G también se vende bajo la marca "Puhe".
La serie 460 entró en producción en 1979 hasta que fue reemplazada por la más cómoda serie 463 (lanzada en 1989, la serie 461, más sencilla, entró en producción en 1991); Mientras tanto, la serie 462 se ensambla en Salónica (CKD), Grecia. En la fase inicial de concepto, la Clase G se desarrolló pensando en los vehículos comerciales. Sin embargo, esto pronto cambió y la Clase G pasó a estar hecha a medida para conquistar terrenos todoterreno difíciles. Como vehículo con excelente rendimiento todoterreno, la estabilidad direccional de la Clase G en pendientes transversales puede alcanzar los 54 grados, su capacidad de ascenso puede alcanzar los 80 grados, su distancia mínima al suelo es de 265.438+0 cm y su ángulo de aproximación y de salida son respectivamente es de 36/27 grados, lo que significa que la Clase G puede sortear con facilidad los terrenos todoterreno más difíciles. Al mismo tiempo, el chasis bien construido también proporciona un manejo todoterreno seguro y cómodo.
Gracias a sus extraordinarias capacidades todoterreno, entre los primeros consumidores de la Clase G se encontraban la policía y el ejército en muchos países. Además, la Clase G también ofrece versiones especiales, como el coche de caza dedicado a la familia real de Arabia Saudita, el Clase G extralargo desarrollado por Mercedes-AMG y el "Papamóvil" dedicado al Papa Pablo Juan II.
En todas las líneas de producto del Clase G siempre hay motores gasolina y diésel de diferentes potencias para elegir, incluida la serie AMG de altas prestaciones. Aunque la Clase G ha aplicado continuamente los últimos avances tecnológicos durante mucho tiempo, nunca comprometerá el rendimiento todoterreno y, a medida que pasa el tiempo, el grupo de consumidores de vehículos civiles se ha vuelto cada vez más importante. En vista de ello, la Clase G también lanzó una versión confort. La serie 463 lanzada en 1989 supuso un gran salto en este sentido. A partir de 2001, los vehículos todoterreno clásicos empezaron a venderse bien en el mercado norteamericano. Además, la Clase G también puede cumplir con los requisitos de seguridad de usuarios especiales y personalizar una versión de "vehículo a prueba de balas" con alto rendimiento de protección. De hecho, como vehículo todoterreno de color verde oliva con una estructura de contorno recto, el Mercedes-Benz Clase G ya se ha ganado una reputación extraordinaria en el mercado del automóvil.
Aplicación de la alta tecnología en el automóvil: Mercedes-Benz 4MATIC
A mediados de los años 80, ya eran el momento y las condiciones propicias para equipar los coches Mercedes-Benz con tracción a las cuatro ruedas. En 1987, la nueva tecnología 4MATIC debutó en la Clase E de Mercedes-Benz (serie 124). El nuevo 4MATIC adopta tecnología de vanguardia y combina componentes mecánicos con componentes electrónicos para mejorar aún más las excelentes características de Mercedes-Benz. Desde 1999, 4ETS (sistema electrónico de tracción en las cuatro ruedas) y 4MATIC se utilizan como bloqueos de diferencial en los sedanes Mercedes-Benz.
En 2003, Mercedes-Benz amplió aún más el ámbito de aplicación de la tracción a las cuatro ruedas, ofreciendo a los usuarios 32 modelos 4MATIC en 5 series de vehículos, las versiones de batalla larga y corta de la Clase S (serie W220). También aplicó por primera vez la tecnología 4MATIC. En 2006, se lanzó la serie de modelos S320 CDI que siguió al W221. Este fue el primer modelo de Clase S que combinaba motor diésel y tecnología de tracción en las cuatro ruedas. Además, como parte del plan de desarrollo de la tracción total para vehículos de seis cilindros para 2003, la Clase C también está equipada con 4MATIC.
Mercedes-Benz Sports Activity Vehicle: Clase M
En 1997, Mercedes-Benz lanzó el Clase M (serie W163), entrando así en un mercado emergente. La Clase M combina el confort y la seguridad de conducción de una berlina, el estilo robusto y las prestaciones todoterreno de un vehículo todoterreno, así como un espacio espacioso y una adaptabilidad óptima, lo que convirtió a la primera Clase M en un gran éxito.
En 2005, la nueva Clase M (serie W164) heredó las ventajas de su predecesor, aplicó tecnología más avanzada, nuevos motores potentes, 7G-TRONIC estándar (transmisión automática de siete velocidades) y fue más eficiente La tracción total 4MATIC, la suspensión neumática AIRMATIC y el sistema de seguridad pre-safe-prevenido se han ganado una vez más el favor de los consumidores. En términos de diseño, el cristal plano de la ventanilla delantera, los distintivos guardabarros delanteros y las líneas de los hombros que se elevan gradualmente resaltan aún más el fuerte estilo deportivo.
Modelo con tracción a las cuatro ruedas más espacioso: Clase R Sports Tourer
En marzo de 2005, Mercedes-Benz lanzó la Clase R gran sport tourer de lujo. La Clase R combina las ventajas reconocidas de modelos existentes, como autos deportivos, camionetas, monovolúmenes y SUV, para crear un nuevo modelo único. Actualmente, todas las versiones del motor de la Clase R están equipadas de serie con el sistema de tracción total 4MATIC.
Vehículo todoterreno de lujo de alto rendimiento: clase GL
En junio de 5438 y octubre de 2006, la clase GL hizo su debut mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 en Detroit. Luego, en febrero de 2006, la clase GL hizo su debut europeo en Ginebra. Gracias a su estructura ligera, extremadamente robusta y espaciosa, la nueva Clase GL ofrece ventajas incomparables en términos de confort de marcha, dinámica y seguridad. El sistema de tracción total permanente 4MATIC es estándar y puede proporcionar a la clase GL el mejor control dinámico en diversas condiciones de trabajo.
El confort y la dinámica de conducción han alcanzado un estado más perfecto: el modelo con tracción total de la serie insignia de Mercedes-Benz
Como pionero de las nuevas tecnologías, Mercedes-Benz continúa su innovación desde 1907: hace 100 años Heredero de la tradición del "Dernburg Station Wagon", el "Dernburg Wagen" diseñado por Paul Daimler fue uno de los primeros vehículos con tracción total de Mercedes-Benz y sentó las bases para todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Conducir vehículos con el emblema de la estrella Mercedes-Benz. Durante el próximo siglo, Mercedes-Benz ha trabajado arduamente para expandir su línea de productos de tracción total, asegurándose de poder crear nuevas tendencias en este segmento de rápido crecimiento.
Actualmente, Mercedes-Benz ofrece a sus clientes 48 modelos con tracción en las cuatro ruedas permanente, incluidos 7 modelos, incluidos Clase G, Clase E y Clase S, para satisfacer las necesidades de los consumidores de una conducción fácil. en diversas condiciones climáticas. Entre ellos, como modelo insignia, el nuevo sistema de propulsión del Clase S 4MATIC está completamente desarrollado para automóviles de lujo, integrando una tracción perfecta, un confort de marcha de primera clase, una dinámica de conducción extraordinaria y una excelente economía de combustible. Para garantizar que los usuarios de vehículos de lujo puedan afrontar las diversas condiciones de la carretera con absoluta confianza, Mercedes-Benz ha aplicado especialmente el nuevo sistema de tracción total 4MATIC en los modelos de gama alta.
El sistema de transmisión recientemente desarrollado utiliza un diferencial entre ejes de tipo engranaje planetario. Una división de potencia fija constante (45/55) entre las ruedas delanteras y traseras garantiza un manejo seguro y completamente predecible en todas las superficies de la carretera. El embrague multidisco integral garantiza una tracción adicional y una estabilidad direccional óptima cuando las ruedas patinan. No es difícil ver que con la ayuda de los sistemas electrónicos de seguridad de conducción ESP (Sistema de estabilidad del vehículo controlado electrónicamente), ASR (Regulación de deslizamiento por aceleración) y 4ETS (sistema electrónico de tracción en las cuatro ruedas), el Clase S 4MATIC puede funcionar. incluso en malas condiciones de la carretera. Proporcionar soluciones de transporte dinámicas, cómodas y seguras.
Mercedes-Benz desarrolla un sistema de tracción a las cuatro ruedas que marca tendencia.
El sistema 4MATIC presenta un diseño compacto, ligero y con fricción optimizada. Comparado con otros sistemas, el sistema 4MATIC tiene ventajas evidentes en términos de peso, consumo de combustible, confort y seguridad pasiva. Especialmente en términos de peso, el peso adicional debido a la aplicación de la tecnología de tracción total es bastante bajo, sólo 66 o 70 kilogramos (dependiendo del tipo de motor).
Actualmente, el nuevo sistema 4MATIC utilizado en la Clase S es desarrollado de forma independiente por el equipo de expertos de Schindler Fingen y el Centro Técnico de Mercedes en Stuttgart-Netherkelheim, mientras que los componentes de tracción total son desarrollados por Los componentes son Se fabrican conjuntamente en las plantas de componentes de Stuttgart-Netherkelheim, Ellingen-Heidelbergen y Ellingen-Martingen. En el futuro, Mercedes-Benz también aplicará la tecnología de tracción total a otros vehículos.
Modelo insignia de Mercedes-Benz serie 4MATIC
Como dos modelos V8 de la serie 4MATIC del modelo insignia de Mercedes-Benz, el rendimiento del S500 4MATIC y el S450 4MATIC es muy bueno. El S500 4MATIC está equipado con un avanzado motor V8 de 5,5 litros (cuatro válvulas por cilindro) con una potencia y un par de 285 kW/388 CV y 530 n·m respectivamente, lo que proporciona al S500 4MATIC un rendimiento de primera clase.
El nuevo S500 4MATIC tiene las mismas rápidas prestaciones de aceleración que el S500 de tracción trasera: de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos. Gracias al peso optimizado y a las características de fricción del sistema de tracción total, el consumo adicional de combustible también es bastante bajo: el consumo de combustible del S500 con tracción trasera es de 11,7 ~ 11,9 litros/100 km, y el consumo de combustible del S500 4MATIC es 12,1 ~.
El S450 4MATIC está equipado con un motor de ocho cilindros y 4.663 ml (cuatro válvulas por cilindro), con una potencia y un par de 250 kw/340 CV y 460 n·m respectivamente. Al igual que el modelo Clase S con tracción trasera, este modelo V8 con tracción en las cuatro ruedas tiene un rendimiento de aceleración extraordinario, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y un consumo de combustible combinado NEDC de 11,6 ~ 1 ~ 100 km/. h. Todos los modelos Clase S 4MATIC están equipados con 7G-TRONIC (transmisión automática de siete velocidades), selector de marchas directo en la columna de dirección y los modelos con motor de gasolina V6 y V8 están equipados con transmisión deportiva 7G-TRONIC (equipamiento de serie). la transmisión en modo de funcionamiento manual "M" proporciona una respuesta más directa y receptiva.
Variedad extraordinaria: 48 modelos Mercedes-Benz con tracción total
Hoy en día, Mercedes-Benz tiene 48 modelos con tracción total para elegir, incluidas 7 series de vehículos. Una gama tan rica de modelos con tracción total ofrece una diversidad extraordinaria: empezando por la Clase C y la Clase E, también incluye los nuevos grandes sports tourer Clase S y Clase R. Además, Mercedes-Benz también ofrece modelos con tracción total de los vehículos todoterreno Clase GL y Clase M. Como vehículo todoterreno clásico, la Clase G lanzada en 1979 añadió otra opción a esta línea de productos. En todos los modelos, la Clase C y la Clase E están disponibles en versiones sedán y familiar equipadas con 4MATIC, mientras que las nuevas Clase S y Clase R están disponibles en dos formas de carrocería.
Este plan de desarrollo de productos refleja el gran énfasis de Mercedes-Benz en los mercados de vehículos todoterreno y de tracción a las cuatro ruedas en rápido crecimiento. Las ventas de la Clase S reflejan claramente esta tendencia de crecimiento: en los mercados alemán y europeo, la proporción de vehículos con tracción total aumentó del 6% en 2002 al 9% en 2005. Las ventas mundiales del Clase S 4MATIC con tracción delantera (lanzado en 2002) alcanzaron casi 29.000 unidades en menos de tres años. En 2005, los automóviles Clase S con tracción en las cuatro ruedas representaron aproximadamente el 18% de las ventas mundiales de automóviles Clase S en serie. Desde 1979, Mercedes-Benz ha vendido más de 1,3 millones de sedanes y SUV con tracción en las cuatro ruedas permanente.