¿Análisis del desarrollo y situación actual del transporte ferroviario urbano?

Como parte importante del sistema de transporte público urbano, el transporte ferroviario urbano se define en la norma nacional china "Terminología de transporte público urbano" como "un término general para el transporte público rápido y de gran capacidad, generalmente impulsado por energía eléctrica y que funciona sobre ruedas y rieles." En la actualidad, el transporte ferroviario en el mundo incluye metros, trenes ligeros, trenes suburbanos, tranvías, trenes suspendidos y otros tipos, que se denominan "las principales arterias del transporte urbano". En comparación con otros transportes públicos, el transporte ferroviario urbano tiene las siguientes características: ahorra terreno y tiene una gran capacidad de transporte. La capacidad de transporte de las líneas ferroviarias es casi 10 veces mayor que la del transporte por carretera. El consumo de energía por unidad de transporte es bajo, ahorrando energía; al utilizar tracción eléctrica, provoca poca contaminación ambiental.

El tránsito ferroviario urbano de China se está desarrollando rápidamente. La longitud total de la red de transporte ferroviario planificada y construida en China ha alcanzado los 5.000 kilómetros y se espera que la inversión total supere los 800.000 millones de yuanes. Con el rápido desarrollo de la urbanización, la construcción de la red de transporte ferroviario urbano, que es una parte importante de la red de transporte público urbano de mi país, también se está desarrollando rápidamente. 65.438.00 ciudades de China, incluidas Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, han construido líneas de transporte ferroviario, mientras que 25 ciudades de China planean construir redes de transporte ferroviario.

El transporte ferroviario urbano es una industria intensiva en capital y tecnología. En la actualidad, el sistema de gestión de construcción y operación de mi país no es suficiente para supervisar, guiar y controlar eficazmente la construcción de proyectos; aún no se ha formado el sistema legal de construcción, control técnico y estandarización de la industria nacional del transporte ferroviario urbano. Para que la industria ferroviaria urbana de China sea competitiva a nivel internacional, se deben formular regulaciones industriales pertinentes lo antes posible para promover el desarrollo de equipos nacionales. El transporte ferroviario urbano requiere grandes inversiones, largos períodos de construcción y altos costos de salida. Para obtener ganancias, debe garantizar un flujo suficiente de pasajeros. Por lo tanto, hay que tener mucho cuidado a la hora de invertir en construcción, y cuidado con empezar las cosas a ciegas.

En las primeras etapas de la construcción integral, el equipo de tránsito ferroviario de mi país dependía principalmente de las importaciones, que eran costosas e inasequibles para los recursos financieros locales. En particular, algunas ciudades que utilizan préstamos extranjeros para construir transporte ferroviario están sujetas a condiciones de préstamo, y una parte considerable de los préstamos debe utilizarse para comprar equipos del país prestamista. Desde la implementación de la política de localización de equipos de tránsito ferroviario urbano, los vehículos ferroviarios urbanos de China han logrado logros notables en la localización de vehículos ferroviarios urbanos, y han seguido surgiendo vehículos ferroviarios urbanos de producción nacional. Por ejemplo, Nanjing Puzhen Passenger Car Factory coopera con Alstom para producir vehículos de metro para la Línea 3 de Shanghai Rail Transit; los vehículos de tren ligero producidos por Dalian Locomotive and Rolling Stock Factory se utilizan en el tren ligero Dalian Jinshitan-Heishijiao; por Changchun Passenger Car Factory En la línea Batong del metro de Beijing se utilizan trenes ligeros de 100 km/h con aire acondicionado producidos por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory. Aunque se han logrado grandes avances, los fabricantes nacionales todavía necesitan trabajar duro frente a la feroz competencia de los fabricantes extranjeros.

En el futuro, el desarrollo del transporte ferroviario urbano construirá un sistema de transporte integral eficiente con otros modos de transporte, reformará aún más el sistema operativo, de modo que los beneficios externos se reflejen en los beneficios internos del transporte ferroviario. y se relajará el acceso a los mercados. La industria del transporte ferroviario urbano desempeñará un papel más importante en el desarrollo económico de China.

En términos generales, el transporte ferroviario urbano de mi país aún se encuentra en su etapa de desarrollo primario y el mecanismo de desarrollo aún no es perfecto. Sin embargo, el entusiasmo por construir el transporte ferroviario urbano en varios lugares crece día a día. Con la aceleración de la urbanización, las ciudades centrales continúan irradiando hacia las áreas circundantes y la construcción de transporte ferroviario es cada vez más urgente. Para aliviar las dificultades financieras de la construcción del transporte ferroviario, el gobierno hace un fuerte llamado a la inversión extranjera y a las empresas privadas para que ingresen al campo de la construcción del transporte ferroviario. En la actualidad, el capital extranjero se dedica principalmente a la construcción del tránsito ferroviario en forma de suministro de equipos y tecnología, mientras que el capital privado no puede intervenir temporalmente debido a una inversión excesiva. Con la continua expansión de la escala urbana de mi país y el aumento de la velocidad de transferencia periférica industrial, es una tendencia inevitable que el capital extranjero y el capital privado ingresen a la construcción del transporte ferroviario urbano.