¿Cuál es más potente, la tracción en las cuatro ruedas, la tracción trasera o la tracción delantera?
Supongo que algunos expertos no estarán de acuerdo, pero como dejo de lado la discusión sobre la marca, debo asumir esto.
Herald
La transmisión perdió entre 17 y 22 caballos de fuerza.
El reparto de peso de la rueda delantera es 55/60 y la rueda trasera es 45-40.
Todo el vehículo es entre 30 y 40 kg más ligero que la tracción trasera y entre 60 y 80 kg más ligero que la tracción a las 4 ruedas.
Guardabarros trasero
La transmisión pierde entre 24 y 30 caballos de fuerza
La distribución del peso de la carrocería entre las ruedas delanteras es 48/53 y las traseras, 52- 47.
Tracción en las cuatro ruedas
Pérdida de transmisión 32-37
La distribución del peso de la carrocería es 48/53 para las ruedas delanteras y 52-47 para las traseras. , aunque esto no es muy importante.
La distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras tiene una gran influencia en el manejo.
Pequeño rickshaw tirado por caballos (menos de 100 caballos)
Pionero
Aceleración lineal
Aunque su tracción es la más pequeña entre los tres tipos de vehículos Sí, pero debido a que los neumáticos de baja potencia no patinan y tienen pérdidas de transmisión mínimas, son los más rápidos
Velocidad
Porque los neumáticos de baja potencia no patinan y tienen Pérdidas mínimas de transmisión, también son los más rápidos.
Sujete la carga firmemente
Si no se utiliza el freno motor, el efecto de frenado es peor porque la mayor parte del peso se distribuye hacia el frente, lo que reduce la capacidad de frenado de las ruedas traseras. . Si utiliza el freno motor, debería ser bueno, cercano al efecto de frenado de la tracción a las 4 ruedas.
Estabilidad
Debido a que la mayor parte del peso se distribuye sobre las ruedas delanteras, como disparar una flecha pesada, el automóvil tiene un efecto de péndulo que lo mantiene viajando en línea recta. Entonces la estabilidad debería ser cercana a la 4WD.
Doblar
Teóricamente es el más lento, pero en la práctica no hay mucha diferencia. Es difícil de explicar sin la fotografía del hermano Baicai. Básicamente, no importa en qué modo de conducción se encuentre, la capacidad de giro del automóvil es la capacidad de las cuatro ruedas para mantener el agarre sin deslizarse en un ángulo de aproximadamente 7° con respecto a la dirección de conducción. Este resultado suele denominarse círculo de tracción. Está relacionado con la fricción de los cuatro neumáticos. Si aplicas más fuerza, la rueda delantera excederá la fricción que puede soportar y comenzará a subvirar. Cuanta más fuerza apliques, peor será el subviraje.
Este efecto está relacionado con la velocidad. Cuanto mayor es la velocidad, más evidente es el efecto.
El impacto del peso
Entre los tres modos de conducción, el peso tiene el mayor impacto. Porque el peso tiene un gran impacto en la rueda delantera. Cuanto más ligero, mejor. Por eso me gusta el Passat 1. Una de las razones por las que el 8T es mejor que el V6. Le dije a Tito, preguntándome si se había olvidado. . .
Costo
Más barato. Los coches con poca potencia tienen buena estabilidad. Por eso, la mayoría de los fabricantes producen coches con tracción delantera. Si quisieras construir un “auto deportivo” como el de tu ex, probablemente podrías agregar una dosis de LSD a la mezcla. Además, el espacio interno del precursor es grande. Los fabricantes pueden hacer publicidad y a los clientes les gusta.
Retaguardia
Aceleración lineal
Por supuesto el segundo más rápido.
Velocidad
Segundo más rápido
Mantiene la carga firmemente
Debido a que lleva la mayor cantidad de peso sobre las ruedas traseras de todos los modos de conducción, por lo que el peso avanza durante una frenada brusca. Entonces el efecto de frenado es el mejor. Pero si el conductor no reduce la marcha junto con la velocidad del motor, las ruedas traseras perderán agarre después de soltar el embrague y el peso sobre las ruedas traseras impedirá que el automóvil gire en la dirección correcta.
Estabilidad
Debido a que la mayor parte del peso recae en las ruedas traseras, es el peor entre los tres autos.
Flexión
Puede que sea mejor que su predecesor, porque el ángulo de deslizamiento lateral de las ruedas traseras aumentará al acercarse al límite, por lo que el coche se sobrevirará un poco.
El impacto del peso
es bastante pequeño. Por supuesto, cuanto más ligero sea el coche, mejor.
Tracción total
Aceleración lineal
La transmisión es la más lenta porque es la que pierde más potencia.
Pero la salida es probablemente la más rápida porque las ruedas tienen buena tracción. Pero el motor se atascará, afectando el arranque. Puedes hacer funcionar el motor semiacoplado, pero eso dañará el embrague.
Velocidad
Obviamente la más lenta.
Asegure la carga de forma segura
Entre las ruedas delanteras y traseras. Sin embargo, la posibilidad de que las cuatro ruedas se bloqueen al mismo tiempo es extremadamente pequeña y debería ser muy estable y seguro.
Estabilidad
La misma capacidad en curva es el límite del agarre de los neumáticos. En la tracción a las cuatro ruedas, las cuatro ruedas son propensas a patinar al mismo tiempo. Sin embargo, esto tiene que ver con la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras. La mayoría de los autos de baja potencia tienen una división 50/50, por lo que el auto es propenso a subvirar.
El impacto del peso
es bastante pequeño. Por supuesto, cuanto más ligero sea el coche, mejor.
Coches de potencia media (150 a 250 caballos)
Pioneros
Aceleración lineal
El arranque más lento se debe al deslizamiento de los neumáticos. Si la segunda marcha sigue patinando, no hay posibilidad de aceleración. Tener una buena droga psicodélica es importante.
Velocidad
Igual que arriba
Asegurar bien la carga
Igual que arriba
Influencia del peso
Del mismo modo, la rueda delantera también es muy contradictoria. Agregar peso le da más tracción a las ruedas delanteras, pero aumenta el subviraje. Poner peso en la rueda trasera puede equilibrarla, pero reducirá la tracción de la rueda delantera.
Guardabarros trasero
Aceleración lineal
A medida que aumentan los caballos, comienzan a ocurrir problemas de tracción y tracción. La suspensión trasera es importante y los neumáticos más anchos son útiles.
Velocidad
Igual que arriba
Carga segura
Igual que arriba
Estabilidad
Cuantos más caballos de fuerza, más peso se distribuye a las ruedas traseras. Al realizar giros cerrados a alta velocidad, el peso ayuda a que las ruedas se adhieran al suelo. Pero esto puede exacerbar el efecto péndulo. Por eso debemos tener en cuenta ambos aspectos. Esto generalmente lo logra el conductor controlando el sobreviraje mediante el acelerador y la dirección. Los psicodélicos funcionan.
La influencia del peso
Empiezan a haber problemas. Cuanto más pesado sea el coche, más rápido se desgastarán los neumáticos. En términos generales, es mejor ser amable.
Tracción en las cuatro ruedas
Aceleración lineal
A medida que aumentan los caballos, el motor tiene potencia suficiente para distribuirla a las cuatro ruedas.
Velocidad
Igual que arriba
Carga segura
Igual que arriba
Estabilidad
Mayor dependencia de una distribución razonable del par. Cuantos más caballos de fuerza tiene una tracción en las cuatro ruedas, más torque se asigna generalmente a las ruedas traseras. De esta forma, el coche se puede controlar de forma estable controlando el acelerador en las curvas. Si desea conducir bien un vehículo con tracción en las cuatro ruedas de alta potencia, debe aprender a usar el acelerador para controlar las bifurcaciones y cambios de línea del automóvil. Este es un tema de rally.
Coches de gran potencia (más de 300 caballos)
Pioneros
Aceleración lineal
Los neumáticos patinaban por falta de tracción en el ruedas delanteras. Los caballos de fuerza no se pueden enviar al suelo, por lo que es el más lento. Recuerdo un artículo que decía que el Bora de China se cambió a 300 caballos de fuerza. Sin mencionar verdadero o falso. Si no cambia a tracción en las cuatro ruedas, la tracción delantera no podrá manejar una potencia tan alta. También es peligroso. También hay mucha agua en las mediciones de caballos de fuerza. Cuando tenga la oportunidad, traduciré un artículo sobre la medición de los caballos de fuerza del BMW M5 para que todos lo lean. Eso explicaría por qué las cifras de caballos de fuerza publicadas por BMW son mensurables. Muchos fabricantes tienen humedad.
Velocidad
Los coches de alta potencia mencionados anteriormente son generalmente de tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas.
Asegura la carga de forma segura
Igual que el anterior
Estabilidad
Mucho peor que la tracción trasera y la tracción en las cuatro ruedas. Porque una gran potencia generalmente significa un gran torque. Por eso es difícil controlar la rueda delantera. Reemplazar el chasis podría ser una forma. Pero tras el cambio, el coche sólo podrá circular por una de las carreteras (rally, carrera en carretera, carreras, etc.)
Retaguardia
Puede haber algunos problemas con la tracción, pero los neumáticos anchos pueden resolver la cuestión.
Velocidad
Igual que arriba
Carga segura
Igual que arriba
Estabilidad
Tiene mucho que ver con tomar un descanso de la escuela. El ciclista tiene mucho control sobre los caballos de fuerza. Mantenga el acelerador bajo control a cualquier velocidad al girar.
Tracción en las cuatro ruedas
Aceleración lineal
Ventaja absoluta Debido a la ventaja de la tracción, la tracción en las cuatro ruedas puede dejar muy atrás los dos primeros modos de conducción. .
Velocidad
Igual que arriba
Carga segura
Igual que arriba
Estabilidad
Sigue siendo bueno. Pero a medida que aumenta la potencia, las cuatro ruedas pueden patinar y girar. Por este motivo, se debería distribuir más par hacia la parte trasera. En este caso, al menos hay un aviso antes de que el coche patine.
Bien, ahora resumamos.
Carreras en pista en carreras en pista
La tracción trasera es la mejor. Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas del mismo peso puede ser más rápido debido a la ventaja de la tracción, pero muchos proyectos prohíben la tracción en las cuatro ruedas. Una tracción delantera de baja potencia tiene una ventaja en cuanto a potencia porque sus pérdidas de transmisión son pequeñas.
Rally
Si todo sigue igual (peso, suspensión, etc.) La tracción a las cuatro ruedas es lo principal. Su tracción y estabilidad son las mejores de los tres modos de conducción. Comparado con su predecesor, es difícil decir quién es mejor y quién es peor. Pero los coches de rally modernos rara vez utilizan tracción trasera.
Carreteras bajo lluvia y nieve
La lluvia y la nieve reducen la fricción y reducen la capacidad del coche para girar. A bajas velocidades, puede mostrar el manejo del coche. Puede ver el subviraje de la transmisión delantera y deslizarse hacia la zanja. El conductor que iba detrás cayó a la zanja. La tracción a las cuatro ruedas generalmente resuelve estas situaciones sin problemas.
Muchas veces las ruedas motrices delanteras y traseras se salen de la carretera. Las ruedas motrices no pueden soportar demasiados caballos de fuerza debido a un funcionamiento inadecuado, lo que provoca derrapes y ralentí fuera de control.