Conocimiento de los formularios de organización de transporte de seguros de carga internacional.
1. Transporte combinado marítimo-terrestre
El transporte combinado marítimo-terrestre es la principal forma organizativa del transporte multimodal internacional y una de las principales formas organizativas del transporte multimodal Lejano Oriente/Europa. Actualmente, entre las principales organizaciones y operadores del negocio de transporte combinado marítimo-terrestre del Lejano Oriente y Europa se incluyen compañías navieras internacionales como el grupo Sanlian de la conferencia marítima, Holanda Septentrional, Crown Air y la danesa Maersk, así como conferencias no regulares como como China Ocean Shipping Company, Taiwan Evergreen Line y Alemania Naya Shipping Company, etc. Esta forma organizativa toma a la compañía naviera como organismo principal, emite conocimientos de embarque intermodales, realiza negocios de transporte intermodal con los departamentos de transporte interior en ambos extremos de la ruta y compite con el transporte puente continental.
2. Transporte Puente Terrestre
En el transporte multimodal internacional, el Servicio Puente Terrestre juega un papel muy importante. Es la principal forma de transporte multimodal internacional en el Lejano Oriente/Europa. El llamado transporte por puente terrestre se refiere a un método de transporte coherente que utiliza trenes o camiones de contenedores especiales y utiliza ferrocarriles o carreteras transcontinentales como "puentes" intermedios para conectar las rutas de transporte de contenedores en ambos extremos del continente con trenes o camiones especiales. Estrictamente hablando, el transporte por puente terrestre también es una forma de transporte combinado marítimo-terrestre. Precisamente por su posición única en el transporte multimodal internacional, aquí se lo trata como una forma separada de organización de transporte. Actualmente, las rutas de transporte por puentes terrestres en el Lejano Oriente y Europa incluyen el Puente Continental de Siberia y el Puente Continental de América del Norte.
(1) Siberian Landbridge (Siberian Landbridge)
El Siberian Landbridge (SLB) se refiere al uso de contenedores estándar internacionales para transportar mercancías desde el Lejano Oriente a puertos del este de Rusia, y luego a través de El ferrocarril de Siberia en Eurasia se transporta a puertos de la costa báltica como Tallin en Estonia o Riga en Letonia, y luego se transporta a líneas de transporte multimodal internacionales a través de Europa por ferrocarril, carretera o mar.
El Puente Continental de Siberia fue establecido oficialmente en 1971 por la antigua Compañía Soviética de Transporte de Comercio Exterior. El volumen anual de carga asciende ahora a 100.000 TEU y, en ocasiones, llega a 150.000 TEU. Los operadores que utilizan esta línea de transporte por puente terrestre son principalmente empresas transitarias de Japón, China y países europeos. Entre ellos, un tercio de los alimentos japoneses exportados a Europa y una quinta parte de los alimentos europeos exportados a Asia se transportan a través de este puente terrestre. Esto demuestra su importante posición a la hora de conectar el continente euroasiático y promover el comercio internacional.
El transporte del Puente Continental de Siberia incluye cuatro modos de transporte: transporte ferroviario marítimo, transporte marítimo ferroviario, carretera ferroviaria marítima y transporte aéreo marítimo-marítimo. La Corporación de Transporte de Tránsito de Rusia (SOJUZTRANSIT) actúa como operador general. Tiene derecho a emitir licencias de tránsito de carga, emite conocimientos de embarque unificados para el transporte completo y asume la responsabilidad total del transporte. En cuanto a cada sección de transporte que participa en el transporte intermodal, se utiliza un método de relevo de "apoyo mutuo y transportista" para completar toda la tarea de transporte intermodal. Se puede decir que el Puente Continental de Siberia es una típica línea de transporte multimodal de tránsito.
El Puente Continental de Siberia es actualmente la línea de transporte por puente terrestre más larga del mundo. Acorta en gran medida la distancia de transporte desde Japón, el Lejano Oriente, el Sudeste Asiático y Oceanía hasta Europa y, por tanto, ahorra tiempo de transporte. La longitud total de la línea de transporte por puente terrestre desde el Lejano Oriente hasta Europa a través de los puertos de la costa rusa del Pacífico es de 13.000 kilómetros. La distancia total correspondiente al transporte por agua (a través del Canal de Suez) es de aproximadamente 20.000 kilómetros. Desde Yokohama, Japón, hasta Rotterdam, Europa, el uso del transporte por puente terrestre no sólo puede acortar la distancia de transporte en 1/3, sino que también ahorra la mitad del tiempo de transporte. Además, en circunstancias normales, los costos de transporte se pueden ahorrar entre un 20% y un 30%, lo que resulta muy atractivo para los propietarios de carga.
Debido a las ventajas del Puente Continental de Siberia, a medida que crece su reputación, también atrae una gran cantidad de transporte desde el Lejano Oriente, el Sudeste Asiático y Oceanía a Europa, lo que hace que el Puente Continental de Siberia haya tenido un rápido crecimiento. desarrollo en tan sólo unos años. Sin embargo, los problemas en la operación y gestión del transporte del Puente Continental de Siberia, como la insuficiente capacidad de carga y descarga de los puertos, la insuficiencia de vehículos ferroviarios de contenedores, los graves desequilibrios en el flujo de contenedores y el impacto del frío severo, han obstaculizado en cierta medida su desarrollo. . Especialmente con la integración del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang de mi país y el ferrocarril Turquía-Occidental en la frontera entre China y Kazajstán, se ha formado un nuevo "Puente Continental Euroasiático", que proporciona otra ruta conveniente para el transporte multimodal internacional de contenedores desde el Lejano Oriente a Europa. , por lo que el Puente Continental West Lia se enfrenta a una dura competencia.
(2) North American Landbridge (North American Landbridge)
El North American Landbridge hace referencia a la conexión terrestre y marítima desde el Lejano Oriente hasta Europa utilizando los grandes ferrocarriles de Norteamérica. Este transporte por puente terrestre incluye el transporte por puente terrestre de EE. UU. y el transporte por puente terrestre de Canadá. El Puente Continental de EE. UU. tiene dos líneas de transporte: una es una línea de transporte por ferrocarril y carretera desde la costa occidental del Pacífico hasta la costa oriental del Atlántico; la otra es una línea de transporte por ferrocarril y carretera desde la costa occidental del Pacífico hasta la costa sureste del Golfo. El Puente Continental Americano fue inaugurado a finales de 1971 conjuntamente por compañías navieras y ferroviarias que operaban rutas entre el Lejano Oriente y Europa como línea de transporte intermodal tierra-mar. Posteriormente, también lo pusieron en funcionamiento varias compañías de línea en los Estados Unidos. Actualmente, hay cuatro grupos principales que operan servicios de transporte intermodal internacional desde el Lejano Oriente a Europa a través del Puente Continental de Estados Unidos. Como operadores, estos grupos emiten documentos de transporte multimodal y son responsables de todo el proceso de transporte. El Puente Continental Canadiense es similar al Puente Continental Americano. Las compañías navieras transportan mercancías por mar a Vancouver, luego por ferrocarril a Montreal o Halifax, y luego conectan con el Océano Atlántico.
El Puente Continental de América del Norte es la línea de transporte por puente terrestre más antigua, influyente y con más servicios del mundo. Según las estadísticas, más del 50% de las mercancías desde el Lejano Oriente hasta la costa este de América del Norte se transportan en trenes de dos pisos, ya que este método de transporte por puente terrestre suele ser de 1 a 2 semanas más rápido que el método de transporte por vía marítima. Por ejemplo, normalmente se necesitan entre 5 y 6 semanas para transportar la carga de un contenedor desde Tokio, Japón, hasta el puerto europeo de Rotterdam por agua (a través del Canal de Panamá o el Canal de Suez), mientras que solo se necesitan unas 3 semanas para el transporte terrestre en América del Norte. transporte puente.
Con la exitosa operación del transporte por puentes terrestres en Estados Unidos y Canadá, el transporte por puentes terrestres también se ha llevado a cabo en otras partes de América del Norte. El Puente Terrestre Mexicano es uno de ellos. El puente continental cruza el Istmo de Tehuantepec (Istmo Tehuantepec) y conecta el puerto de Salina Cruz en la costa del Pacífico con el puerto de Coatzacoalcos en la costa del Golfo de México. La distancia terrestre es de 182 millas náuticas. El Puente Continental de México comenzó a operar en 1982. Actualmente, su alcance de servicio aún es muy limitado, y su impacto en otros puertos y el transporte del puente continental es aún muy pequeño.
Frente a la fuerte competencia del Puente Continental de América del Norte, se puede decir que el Canal de Panamá es uno de los mayores perdedores. Con el lanzamiento de los servicios de transporte por puentes terrestres en la costa oeste de América del Norte, muchos transportistas han comenzado a construir barcos Post-Panamax que no están sujetos a las restricciones de tamaño del Canal de Panamá, abandonando así el uso del Canal de Panamá. Es previsible que a medida que la eficiencia y la economía del transporte por puentes terrestres sigan mejorando, el Canal de Panamá estará en una posición más desventajosa.
(3) Otras formas de transporte por puentes terrestres
El transporte por puentes terrestres en América del Norte no solo incluye el transporte por puentes terrestres mencionado anteriormente, sino que también incluye el transporte por minipuentes (Minibridge) y micropuentes. transporte (Micropuente), etc. Formulario de organización del transporte. La Figura 84 muestra la estructura básica del sistema de transporte por puente terrestre de América del Norte.
Desde la perspectiva de la organización del transporte, no existe una gran diferencia entre el transporte por puentes terrestres pequeños y el transporte por puentes continentales, excepto que el destino de las mercancías transportadas son los puertos costeros. Actualmente, el pequeño puente terrestre de América del Norte transporta principalmente carga de contenedores desde Japón a través de la costa del Pacífico de América del Norte hasta puertos de la costa atlántica y el Golfo de México. Por supuesto, también transporta carga de transbordo en la ruta del Atlántico desde Europa a puertos del oeste de Estados Unidos y la región del Golfo. El pequeño puente terrestre de América del Norte tiene efectos significativos al acortar las distancias de transporte y ahorrar tiempo de transporte. Tomando como ejemplo la ruta Japón/Este de los Estados Unidos, la ruta completa de transporte acuático (a través del Canal de Panamá) desde Dazai a Nueva York es de 9,700 millas náuticas y el tiempo de transporte es de 21 a 24 días. Al utilizar un pequeño puente terrestre, la distancia de transporte es de sólo 7400 millas náuticas y el tiempo de transporte es de 16 días, lo que puede ahorrar aproximadamente 1 semana.
El transporte por micropuentes es básicamente similar al transporte por puentes terrestres pequeños, excepto que su ubicación de entrega es en zonas del interior. El transporte por micropuentes de América del Norte se refiere a los servicios de transporte intermodal a través de puertos en las costas este y oeste de América del Norte y la costa del Golfo de México hacia las zonas del interior de los Estados Unidos y Canadá.
Con el desarrollo del transporte por pequeños puentes terrestres en América del Norte, han surgido nuevas contradicciones, que se reflejan principalmente en: si las mercancías se envían desde ciudades del interior cercanas a la costa este al Lejano Oriente (o viceversa), primero deben transportarse a través del transporte nacional. y enviado a la costa este con un conocimiento de embarque nacional. La compañía naviera luego emitirá un documento de flete internacional adicional para la exportación desde la costa este, y luego lo transportará al puerto de la costa oeste a través del transporte nacional y luego lo enviará al Lejano. Este. El propietario de la carga cree que este tipo de transporte no se puede transportar directamente desde el continente al puerto de la costa oeste para su transbordo utilizando documentos de flete internacionales, lo que no sólo aumentará el costo, sino que también retrasará el tiempo de transporte. Para solucionar este problema, surgió el transporte por micropuentes. El uso de transporte por micropuentes para mercancías que entran y salen de ciudades del interior de Estados Unidos y Canadá no sólo puede ahorrar tiempo de transporte, sino también evitar el doble de cargos portuarios, ahorrando así costos. Por ejemplo, la carga de contenedores que viaja entre Japón y la ciudad interior de Pittsburgh en el este de los Estados Unidos puede enviarse desde Japón a un puerto en la costa oeste de los Estados Unidos, como Oakland, y luego transportarse directamente por ferrocarril a Pittsburgh. puede evitar completamente ingresar al Puerto de Filadelfia en el este de los Estados Unidos, ahorrando así tiempo en gastos de transporte en el puerto.
3. Transporte combinado mar-aire
El transporte combinado mar-aire también se denomina Servicio de Puente Aéreo. En términos de organización del transporte, el transporte por puente aéreo es diferente del transporte por puente terrestre: el transporte por puente terrestre utiliza el mismo contenedor durante todo el proceso de carga sin cambios, mientras que las mercancías transportadas por puente aéreo generalmente deben intercambiarse por contenedores aéreos en el aeropuerto. pero. Ambos tienen el mismo objetivo, que es brindar servicios de envío rápidos y confiables a tarifas bajas.
El transporte combinado marítimo y aéreo se inició en los años 60, pero no fue hasta los años 80 cuando se desarrolló significativamente. Con este método de transporte, el tiempo de transporte es más corto que el del transporte marítimo completo y el costo del transporte es más barato que el del transporte aéreo completo. En la década de 1960, las mercancías del Lejano Oriente se enviaban a la costa oeste de los Estados Unidos. y luego se transportó a las zonas del interior de los Estados Unidos o a la costa este de los Estados Unidos por vía aérea y surgió el transporte marítimo. Por supuesto, esta forma de organización del transporte intermodal se basa principalmente en el transporte marítimo, pero el transporte final corre a cargo del transporte aéreo. A finales de 1960, la antigua Unión Soviética abrió una ruta aérea a Europa a través de Siberia. , Air Canada participó en muchos En la década de 1980, aparecieron rutas aéreas a Europa a través de Hong Kong, Singapur, Tailandia, etc. En la actualidad, las principales líneas de transporte internacional marítimo y aéreo son:
(1) Lejano Oriente-Europa: En la actualidad, las rutas entre Lejano Oriente y Europa utilizan como puntos de tránsito Vancouver, Seattle y Los Ángeles. Además de Hong Kong y Bangkok, Vladivostok es un lugar de tránsito. Además, San Francisco y Singapur también se utilizan como puntos de tránsito.
(2) Lejano Oriente a Centro y Sudamérica: En los últimos años, el transporte marítimo y aéreo desde el Lejano Oriente a Centro y Sudamérica se ha desarrollado rápidamente porque los puertos y el transporte interior aquí son inestables. Hay una gran demanda de transporte marítimo y aéreo. Esta línea intermodal utiliza Miami, Los Ángeles y Vancouver como puntos de tránsito.
(3) Lejano Oriente, Medio Oriente, Cercano Oriente, África y Australia: Se trata de un servicio de transporte hacia Medio Oriente, Cercano Oriente y África con Hong Kong y Bangkok como puntos de tránsito. En circunstancias especiales, también existen líneas de transporte intermodal hacia África a través de Marsella, a la India a través de Bangkok y a Australia a través de Hong Kong, pero el volumen de carga de estas rutas es pequeño.
En términos generales, cuanto mayor sea la distancia de transporte, mayor será la ventaja de utilizar el transporte marítimo y aéreo, porque el tiempo de transporte es más corto que utilizar el transporte marítimo por completo. En comparación con el transporte aéreo directo, la tarifa es más baja. Por tanto, empezando por el Lejano Oriente será Europa. América Central, del Sur y África son los principales mercados para el transporte marítimo y aéreo.