¿Gestión de riesgos y supervisión de túneles del metro?
Al combinar la teoría básica de la gestión de riesgos con la práctica de la construcción de túneles de protección, se expone la aplicación de la gestión de riesgos en la construcción de túneles de protección y se analizan los puntos clave de la supervisión de la construcción de túneles de protección, proporcionando orientación para La construcción de túneles del metro proporciona un fuerte apoyo técnico.
Prólogo de 0
El objetivo de implementación de Shanghai Rail Transit es que para 2010, la escala de la red de transporte ferroviario alcance más de 400 kilómetros, y la red básica de transporte ferroviario en el Se completará la construcción del centro de la ciudad y se fortalecerá la construcción del transporte ferroviario en el subcentro de la ciudad, a ambos lados del río Huangpu y en el área de la Exposición Universal de Shanghai. La ingeniería del metro se caracteriza por la complejidad, la incertidumbre, los altos riesgos y las grandes pérdidas por desastres. En los últimos años, el diámetro y la profundidad de la excavación del túnel del metro han seguido aumentando y las formas de las secciones transversales son diversas. Los proyectos aumentan día a día. Después del accidente en la Línea 4 del Metro de Shanghai, los círculos académicos y de ingeniería pusieron la gestión de riesgos en una nueva agenda. La evaluación de riesgos puede hacer que la toma de decisiones sea más científica, reducir la incidencia de accidentes y proporcionar una base para determinar las tasas impositivas de los seguros. Einstein [1, 2], figura representativa del análisis de riesgos en ingeniería de túneles, señaló las características del análisis de riesgos de túneles y las ideas que se deben seguir. Salazar (1983) de la Universidad de Cambridge vinculó el impacto de la incertidumbre con el costo del proyecto en su tesis doctoral "Investigación práctica sobre incertidumbre y evaluación económica en diseño y construcción de túneles". Reilly (2000) propuso que el proceso de construcción de la ingeniería de túneles es un proceso integral de gestión de riesgos y de gestión de riesgos compartidos. La Asociación Internacional de Túneles [3] compiló las "Directrices para la gestión de riesgos de la ingeniería de túneles", que proporcionan un conjunto de estándares de referencia para la ingeniería de túneles. Gestión de riesgos de la ingeniería y métodos de túneles. En China, el profesor Ding (1992) de la Universidad de Tongji realizó algunas investigaciones sobre riesgos y modelos de seguros en la construcción de metros, como el Proyecto Fase I del Metro de Guangzhou y el Proyecto de la Línea 1 del Metro de Shanghai. El Dr. Fan Yiqun (2000) del Instituto de Investigación y Diseño de Túneles de Shanghai propuso el concepto de diseño de estructuras subterráneas resistente al riesgo basado en la teoría de la confiabilidad, calculó la probabilidad de riesgos en estructuras subterráneas como fosos de cimentación y túneles, evaluó cualitativamente las pérdidas causadas por riesgos, y propuso una mejor jerarquía de análisis. El profesor Huang Hongwei de la Universidad de Tongji[4] estudió el Proyecto de Evaluación de Riesgos del Canal Cruzado del Río Chongming, incluyendo la preselección, la gestión de riesgos de construcción, la protección ambiental, el control de accidentes operativos y el análisis financiero. Las pérdidas por riesgo incluyen pérdidas por durabilidad, pérdidas por período de construcción, pérdidas por costos directos y pérdidas por impacto ambiental. El mecanismo de riesgo de la construcción de un túnel de protección se muestra en la Figura 1.
1 Gestión de riesgos
La gestión de riesgos de los túneles metropolitanos consiste en realizar una evaluación razonable de los riesgos existentes basada en el análisis de los factores de riesgo de la construcción del túnel, proporcionar una base para la toma de decisiones sobre riesgos y en última instancia lograr la evitación, El propósito de reducir o transferir el riesgo.
1.1 Análisis de riesgos
El análisis de riesgos incluye la identificación y evaluación de riesgos. La identificación de riesgos consiste en descubrir primero dónde pueden existir los riesgos y los factores que los causan, que es la base de la gestión de riesgos. Los métodos de identificación de riesgos se pueden dividir en método de investigación de expertos y método de análisis de clasificación de tablas, y los dos métodos se pueden utilizar en combinación. El método de análisis de expertos consiste en obtener algunos datos empíricos que sean consistentes con la situación real mediante la realización de encuestas a un gran número de expertos involucrados en la construcción del proyecto. La evaluación de riesgos es la medición cuantitativa de la probabilidad y las consecuencias de la ocurrencia de un peligro. Los principales métodos utilizados en la evaluación de riesgos son: método de distribución de probabilidad, árbol de probabilidad, método de extrapolación y método de Monte Carlo.
Las principales líneas de análisis de riesgos para la construcción de túneles de escudo subterráneo son la construcción de pozos, montaje de escudo, excavación de escudo, avance de escudo, ensamblaje de segmentos, lechada simultánea y lechada secundaria, avance de escudo y excavación de túneles de escudo, junta. calafateo, sellado de orificios de mano, impermeabilización y sellado de fugas, inspección y evaluación de calidad, producción de segmentos y encofrados de acero, monitoreo de construcción, refuerzo de cimientos, inspección y mantenimiento de máquinas de protección, etc. Combinados con la selección del escudo, las condiciones geológicas, las condiciones hidrológicas y otros aspectos de la construcción del túnel, los riesgos de la construcción del túnel del escudo se muestran en la Tabla 1.
1.2 Toma de decisiones sobre riesgos
La toma de decisiones sobre riesgos es cómo afrontar los riesgos existentes. La evaluación de riesgos de un proyecto no significa que cuanto menor sea el riesgo, mejor. Un menor riesgo significa una mayor inversión para reducir el riesgo.
Por lo tanto, con base en el análisis de riesgos y de acuerdo con el objetivo general del proyecto, debemos aplicar el principio ALARP (para que todos los riesgos en educación estén cubiertos hasta un monto de préstamo razonable). ) Reducir las pérdidas potenciales derivadas de los riesgos del proyecto tanto como sea posible y mejorar la capacidad de controlar los riesgos del proyecto. Los métodos de gestión de riesgos incluyen evitar riesgos, mitigarlos, transferirlos y retenerlos.
2 Supervisión y control de calidad
2.1 Nodo de supervisión y aceptación
En comparación con los pozos de cimentación de la construcción, los pozos de cimentación profundos de las estaciones subterráneas tienen entornos circundantes complejos, dinámicos y delimitados. requisitos, penetración completa de la línea, características anti-disturbios y anti-flotación permanentes. Por lo tanto, la etapa de aceptación y supervisión de calidad de la estación incluye la aceptación de las condiciones de excavación del pozo de cimentación, la finalización de la construcción de cada eje final y la aceptación del recinto del pozo de cimentación antes del escudo. Se baja la máquina y se acepta la decoración de la estructura principal. Se acepta la decoración del conducto de aire y de la estructura de entrada. La aceptación de la construcción del túnel de protección incluye la aceptación de las condiciones de salida de la protección, la finalización del primer empujón del grupo de 100 anillos, la aceptación de las condiciones de reparación y sellado del segmento, y la aceptación de las condiciones de construcción y excavación de la estructura de derivación.
2.2 Puntos clave para la supervisión de calidad de los proyectos de túneles de protección del metro
(1) Se ha completado el montaje general y la depuración de la máquina de protección y se ha realizado la excavación de prueba en el sitio a distancia. de 50 mm ~ 100 m solo se pueden emitir con un informe de aceptación formal.
(2) La medición de la construcción del túnel es principalmente para determinar la orientación y elevación de la excavación del escudo, calibrar correctamente el eje del túnel, de modo que el túnel se extienda y penetre a lo largo del eje de diseño, y la posición tridimensional de El revestimiento del túnel cumple con los requisitos de diseño y también lo hace coherente con los requisitos de diseño. Otros edificios relacionados con el proyecto se construyen exactamente donde fueron diseñados y no traspasan los límites prescritos.
(3) Cuando el túnel de protección entra y sale del túnel, se debe realizar el refuerzo de cimentación necesario en los estratos dentro de un cierto rango fuera de la abertura del pozo de trabajo, y los espacios entre los orificios se deben sellar para Garantizar la seguridad de la construcción del túnel de protección.
(4) Durante el proceso de avance del escudo, la desviación entre el eje del escudo y el eje de diseño debe controlarse dentro del rango permitido.
(5) La velocidad de excavación del túnel de protección debe coordinarse con el valor de asentamiento controlado de la superficie, el volumen de excavación, el valor de ajuste del equilibrio de presión positiva de la tierra y la inyección sincrónica.
(6) Si la parte frontal del escudo colapsa o encuentra un obstáculo, el ángulo de rotación del escudo es demasiado grande, la posición del escudo se desvía demasiado y el empuje del escudo aumenta más de lo esperado, la excavación debe ser detenido y analizados los motivos, tomar las medidas necesarias.
(7) Al realizar la construcción de túneles en estratos de suelo blando, se deben monitorear los cambios en el estrés del suelo, la presión del agua subterránea y el contenido de gases nocivos para evitar que ingresen al túnel cuando haya edificios o estructuras que; Deben protegerse en el túnel. Al construir estructuras, es necesario controlar la deformación del suelo, la deformación del suelo y la deformación estructural.
(8) Recopilar simultáneamente parámetros de construcción como presión del suelo, empuje, velocidad de propulsión, volumen de excavación, volumen de lechada y actitud del escudo.
3 Conclusión
Combinando los principios básicos del conocimiento de la gestión de riesgos y la práctica de la construcción de túneles de protección, se estudiaron el mecanismo de generación de riesgos, la identificación de riesgos, la evaluación de riesgos y la toma de decisiones, y adoptado de acuerdo con el proceso de construcción. El método de análisis de etapas identifica los riesgos y discute los puntos clave de la supervisión y control de calidad. La gestión de riesgos puede proporcionar una base científica confiable para la transformación de los comportamientos y modelos de supervisión de la calidad del gobierno, controlando así mejor las fuentes de riesgo y asegurando que la calidad de la construcción del metro esté bajo control.
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