Cuatro preguntas sobre el accidente automovilístico de Tesla: la luz de freno está encendida, la luz de freno de Tesla está encendida.
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El reportero de Beijing News Shell Finance, Lin Zi, y el editor Xu Chao, corrigieron a Li Lijun
Tesla volvió a caer en el "Rashomon" de la falla de los frenos.
Hace unos días, un hombre en el condado de Raoping, Chaozhou, Guangdong, dijo que cuando estaba estacionando su Tesla, de repente perdió el control del vehículo, condujo 2 kilómetros a gran velocidad y chocó contra dos motocicletas. y dos bicicletas una tras otra, matando a 2 personas y 3 personas con graves consecuencias.
Después del accidente, la familia del propietario del automóvil le dijo al reportero de Beijing News Shell Finance que el propietario del automóvil era un conductor experimentado con muchos años de experiencia en la conducción. Había estado aplicando los frenos el día del incidente, pero los frenos fallaron. Tesla dijo a los periodistas que el propietario del automóvil no pisó los frenos durante todo el proceso, pero que el interruptor se presionó profundamente durante mucho tiempo.
Durante este debate, los periodistas notaron que las luces de freno de Tesla se encendían brevemente mientras conducía y las bolsas de aire todavía se movían a alta velocidad, lo que generó más discusiones.
Además, algunos expertos han sugerido que la redundancia mecánica y las cámaras integradas pueden desempeñar un papel preventivo, y que la identificación de terceros y los datos EDR pueden resolver el misterio. ¿Son factibles estas sugerencias?
165438 En la noche del 16 de octubre, Tesla dijo a los periodistas de Guoke Finance que la policía seleccionó la agencia de tasación profesional y autorizada reconocida a nivel nacional. Se están llevando a cabo trabajos de identificación bajo supervisión policial.
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P:
La luz de freno se enciende brevemente. ¿El dueño del auto frenó?
Accidente automovilístico de Chaozhou Tesla, los familiares del propietario del automóvil declararon que alrededor de las 6:59 am del 5 de junio de 165438, el propietario del automóvil conducía el vehículo y se preparaba para detenerse. Cuando aplicó los frenos, descubrió que los frenos estaban "muy duros y no se detenían".
El reportero de Shell Finance vio en el video de vigilancia que el tiempo de vigilancia era las 116:42:22 del 5 de octubre. El propietario condujo un Model Y blanco hacia la pantalla de vigilancia y el vehículo redujo la velocidad hacia el lado derecho. del camino, pero luego acelera y sale de la pantalla.
Quizás debido a la configuración de la hora del video, la hora no puede corresponder al archivo Léame del propietario del automóvil. Sin embargo, no fue hasta los 42 minutos y 31 segundos del video que las luces traseras del Model Y se encendieron durante 9 segundos.
▲La familia del propietario del automóvil publicó capturas de pantalla del video de vigilancia del accidente.
Sin embargo, Tesla dijo a los periodistas que las luces traseras semicerradas iluminadas por Tesla en el vídeo son luces de posición y las luces de freno están ubicadas en el parabrisas trasero.
Otra imagen proporcionada por la familia del propietario del automóvil mostraba que la luz de freno montada en lo alto del Tesla se iluminaba brevemente. La familia cree que esto significa que el dueño del auto estaba aplicando los frenos, pero el auto no se detuvo.
Los familiares dijeron que no había obstáculos delante del vehículo en ese momento, por lo que esta no era la luz de freno provocada por el frenado de emergencia AEB de Tesla, sino que el conductor la pisó. La familia cree que se trató de una "aceleración repentina no provocada por el conductor".
▲La familia del propietario del automóvil publicó capturas de pantalla del video de vigilancia del accidente.
Sin embargo, Tesla no está de acuerdo con la declaración de los miembros de la familia antes mencionados. Tesla dijo que cuando el vehículo circulaba a alta velocidad, las luces de freno no se encendían durante mucho tiempo. Esto es consistente con los datos de fondo. Tesla dijo que el interruptor del vehículo se presionó profundamente durante mucho tiempo y se mantuvo en 100 por un tiempo, el propietario no siguió presionando el freno;
En cuanto a las luces de freno, Tesla afirmó que esto se debía a que el conductor presionó brevemente el botón P cuatro veces mientras conducía y luego lo soltó rápidamente, mientras que las luces de freno se encendían y apagaban rápidamente.
El periodista vio en el manual de usuario de Tesla que Tesla decía que en caso de emergencia, si la función de frenado no es normal, presione y mantenga presionado el botón "Estacionar" en la palanca de cambios para detenerse. El botón "estacionar" aquí es lo que la gente suele llamar "marcha P".
Beijing Communications Radio 165438 informó el 16 de octubre que el propietario del automóvil, el Sr. Wang, tuvo un problema con el modelo que conducía. El propietario del automóvil solo pisó los frenos, pero el sistema le indicó "presione ambos". Pedales juntos."
Sin embargo, Meng Wei, ingeniero del Laboratorio de Pruebas de Autopartes de Shanghai, dijo que es difícil que los casos se prueben entre sí.
“El freno es siempre la máxima prioridad y el componente más importante de cada coche.
"Meng Wei dijo que no importa cómo se desarrollen los vehículos futuros hacia las redes inteligentes y la conducción autónoma, el software y el hardware de frenos siempre serán una prioridad para las empresas de automóviles.
El periodista se enteró de que Tesla actualmente utiliza el sistema de frenado lineal iBooster de Bosch. sistema producido En términos generales, después de que el vehículo detecta automáticamente la necesidad de frenar o el conductor envía una señal de frenado, el sistema enviará una señal electrónica al disco de freno y luego se logrará el comando de frenado. >El presidente de Bosch China, Chen Yudong, declaró públicamente una vez: “Como producto estrella de Bosch, iBooster no sólo se suministra a Tesla, sino también a otros fabricantes de marcas. Garantizamos que no habrá problemas con el producto. ”
El ingeniero de sistemas de propulsión An Xin dijo a los periodistas que muchas empresas de automóviles eligen actualmente los sistemas de frenos de Bosch. Lógicamente hablando, la gente no puede garantizar que los sistemas de frenos de Bosch estén libres de fallas, pero si otras marcas Hay menos "fallas de frenos". "No podemos decir que Bosch definitivamente no tenga ningún problema, pero desde mi punto de vista, ¿por qué Bosch brinda servicios a muchos? ¿Compañías de automóviles?
An Xin afirmó además que, en términos generales, es difícil para las evaluaciones de terceros autenticar los sistemas de software de Tesla, principalmente porque Tesla tiene su propio sistema independiente y cerrado.
En marzo de este año, un usuario contó públicamente a los medios que su suegro se vio involucrado en un accidente automovilístico mientras conducía un Xpeng Motors P7, y el propietario pensó que se trataba de un "fallo de frenos". Xiaopeng respondió que después del análisis de los datos, Xiaopeng descubrió que el vehículo estaba en un estado de aceleración total cuando ocurrió el accidente. La policía de tránsito encontró que no había marcas de frenado en la escena del accidente, lo cual era consistente con los resultados del análisis de datos.
Xpeng dijo en ese momento que estaba dispuesto a cooperar con los clientes para encontrar instituciones de prueba de terceros calificadas para probar los sistemas de frenado de los vehículos y satisfacer las demandas razonables de los clientes tanto como sea posible.
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Segunda pregunta:
¿Por qué el coche sigue avanzando cuando se despliega el airbag?
En el vídeo de vigilancia, otra sospecha evidente es que el airbag del Tesla se disparó, pero el vehículo no se detuvo. En cuanto a por qué Tesla continuó avanzando después de que se desplegó la bolsa de aire, Meng Wei especuló que podría tener algo que ver con el "interruptor de fuegos artificiales".
▲ Bolsa de aire delantera modelo Y y posición del cinturón de seguridad. Imagen/Sitio web oficial de Tesla
Meng Wei dijo que esta situación puede deberse a que el sensor de colisión estaba funcionando después de que explotó la primera bolsa de aire, pero el vehículo no apagó el alto voltaje y el "interruptor de fuegos artificiales" no trabajar.
"Hay un pequeño interruptor debajo del asiento trasero del Tesla, al que llamamos 'interruptor de fuegos artificiales'. Una vez que explota, puede cortar toda la electricidad de alto voltaje en todo el automóvil, incluido el sistema de conducción. parte El automóvil no debe usarse en este momento "Siga adelante". Meng Wei dijo que el vehículo en el accidente no cortó la energía de alto voltaje cuando la bolsa de aire se detonó por primera vez. a alta velocidad, y es posible que no haya activado con éxito el interruptor de fuegos artificiales hasta la última colisión violenta.
El personal de ventas de Tesla dijo a los periodistas que después de que se desplegó el airbag, la única razón por la que el vehículo avanzó fue que el propietario pisó el acelerador. "Si el propietario no pisa el interruptor, Tesla no acelerará."
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Tres preguntas:
Con redundancia Sistemas y cámaras, ¿se pueden evitar accidentes?
Algunos medios citaron opiniones de expertos y sugirieron que las empresas de automóviles pueden establecer sistemas de control mecánico "redundantes" para evitar depender únicamente de sistemas electrónicos y registrar accidentes en caso de accidente. También se recomienda instalar cámaras en el acelerador y en el freno para facilitar la verificación posterior por parte de las empresas automovilísticas.
An Zhen dijo a los periodistas de Guoke Finance que, de hecho, muchas empresas automotrices, incluida Tesla, actualmente tienen despidos mecánicos. Por ejemplo, el propio sistema de frenos de Bosch apoya el frenado forzado después de una avería y proporciona asistencia mecánica.
El periodista vio en el manual de usuario de Tesla que el Model Y viene de serie con un servofreno y que los frenos se pueden activar presionando el pedal del freno. La compensación del servofreno puede proporcionar asistencia mecánica cuando falla el servofreno.
El manual del propietario establece que si se detecta una falla en el servofreno, será difícil pisar el pedal del freno y es posible que se escuche un sonido al pisar el pedal del freno.
Para detener el Model Y, presione el pedal del freno firmemente sin soltar ni "presionar los frenos". Conduzca con cuidado y mantenga una distancia segura con respecto a otros usuarios de la carretera; la capacidad de respuesta del pedal del freno y el rendimiento de frenado pueden verse reducidos.
En cuanto a la instalación de cámaras, Meng Wei dijo que no es realista que las empresas de automóviles las instalen: Suponiendo que realmente estén instaladas, ¿las cámaras serán monitoreadas las 24 horas del día? Si se trata de un monitoreo de 24 horas, implicará si los datos de monitoreo deben almacenarse en la nube, si el ancho de banda admite que el vehículo se cargue en la nube en tiempo real y si el vehículo se eliminará automáticamente debido a una cantidad insuficiente. espacio de almacenamiento.
Si no se realiza un monitoreo las 24 horas, suponiendo que el sistema de frenos pueda funcionar mal, ¿funcionará el sistema e impedirá filmar cuando se requiera monitoreo?
Sin embargo, el reportero de Guoke Finance 165438 descubrió el 17 de octubre que algunos comerciantes han comenzado a vender productos de "monitoreo de frenos" en Taobao, Pinduoduo y otras plataformas.
▲ Registrador de acelerador y freno de venta en plataforma de Internet.
Para los productos mencionados anteriormente, Chen Zhen, un abogado del bufete de abogados Henan Yulong que una vez trabajó como abogado en el accidente automovilístico de Tesla en Anyang, provincia de Henan, dijo a los periodistas que las imágenes capturadas por la cámara pueden ser utilizado como evidencia.
Pero también recordó que la vigilancia debe tomar fotografías del coche con el pedal del freno pisado pero todavía en marcha, para formar una cadena de pruebas completa. Al final, el tribunal debe combinar los puntos de tiempo de los datos de conducción o el tiempo de seguimiento del registrador de conducción; de lo contrario, habrá dudas sobre la inconsistencia entre el "tiempo de frenado del pie" y el "tiempo de frenado del sistema".
“Si hay un error de tiempo, la evidencia será errónea, por lo que el propietario del automóvil debe considerar el ángulo de disparo”. Chen Zhen dijo que si la cámara toma una foto de cuerpo completo, la foto de los pies. Es posible que no se capture con precisión. Es necesario reconsiderar cómo equilibrar la sincronización de las imágenes de ventana, de todo el cuerpo y de los pies.
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Cuatro preguntas:
¿Pueden la identificación de terceros y los datos EDR restaurar la verdad?
En este incidente de "Rashomon", la identificación de terceros y los datos EDR también se han convertido en el centro de atención.
Tesla declaró que el trabajo de identificación del vehículo está actualmente en progreso, y una agencia de identificación autorizada y profesional reconocida a nivel nacional participará en este trabajo de identificación y será seleccionada por la policía.
Sin embargo, los familiares del propietario del automóvil dijeron a los periodistas de Shell Finance que la policía de Chaozhou encargó a una agencia en Shanghai que realizara una evaluación por parte de terceros del vehículo involucrado en el accidente. "Le pedimos a Tesla que proporcionara datos sobre los antecedentes del vehículo en el sitio, pero Tesla no expresó su posición. No estamos de acuerdo con esta identificación".
En respuesta, un reportero de Beijing News Shell Finance llamó a varias agencias de pruebas de automóviles. . Muchas organizaciones han declarado que pueden realizar pruebas de hardware en vehículos, pero si hay un problema con el software o el sistema, la tecnología existente de la organización no puede garantizar la detección.
En términos de datos EDR, Wei Meng dijo a los periodistas que cada Tesla tiene un EDR, un registrador de datos de accidentes, que puede considerarse como la "caja negra" del automóvil. Se utiliza para registrar y recopilar información antes y después de accidentes automovilísticos para facilitar el análisis posterior al evento. Considera que las declaraciones de los propietarios de automóviles y de Tesla son contradictorias en muchos aspectos, y el EDR se ha convertido en el dato más crítico.
Muchos expertos de la industria dijeron a los periodistas que es obvio que Tesla puede proporcionar más datos, especialmente los datos sobre el par del motor y la caja negra EDR, que se ha convertido en la clave para resolver los problemas actuales.
Editor de turno Kang Xixi