Volumen de ventas de recotizaciones en 2020: la compañía de seguros japonesa FAW exprime la producción y venta de automóviles en Dongfeng |

En comparación con la caída a principios de año, el mercado automotriz de China ha mostrado una tendencia de recuperación primero decreciente y luego creciente, y ha experimentado una ola de condiciones de mercado de "salto de cola".

Los datos muestran que en 2020, la producción y ventas de automóviles completaron 25.225 millones de unidades y 25.311 millones de unidades respectivamente, una disminución interanual de 2 y 1,9 respectivamente, y la tasa de disminución fue de 5,5 y 6,3 puntos porcentuales. más estrecho que el año anterior.

En cuanto a las empresas específicamente, Changan, Great Wall y JAC mostraron un crecimiento, mientras que GAC, Dongfeng, Geely y BYD mostraron ligeras caídas.

Fu, vicepresidente ejecutivo y secretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo que la industria automotriz mostró una fuerte resiliencia al desarrollo y poder endógeno en 2020, y que la recuperación del mercado superó las expectativas. De cara a 2021, se espera que el mercado automovilístico de China alcance un crecimiento positivo del 4, alcanzando los 26,3 millones de vehículos.

1. Las ventas de SUV volvieron a superar a las berlinas.

A partir del primer semestre de 2018, el mercado de los SUV, que ha liderado a los sedanes durante varios años consecutivos, comenzó a quedarse atrás. Para 2020, la producción y las ventas nacionales de SUV volverán a superar a las de los sedanes.

En concreto, la producción y las ventas de automóviles cayeron 10 y 9,9 puntos respectivamente. La producción y las ventas de SUV aumentaron un 0,1 y un 0,7 respectivamente interanualmente. Los SUV son la única categoría de modelo que logra un crecimiento positivo en el mercado de turismos este año.

Aunque la mayoría de las empresas automovilísticas no han anunciado sus objetivos de ventas para este año, sus planes de lanzamiento de productos SUV ya se han presentado con antelación.

Actualmente, Dongfeng Nissan, FAW Toyota y Dongfeng Peugeot han anunciado que lanzarán los nuevos modelos Qijun, Crown Fanglu y el nuevo SUV 5008 este año.

El rendimiento de las otras dos categorías de coches tampoco fue satisfactorio. Los datos muestran que la producción y las ventas de monovolúmenes cayeron un 26,8% y un 23,8% interanual, respectivamente. La producción y las ventas de turismos cayeron un 1,7 y un 2,9 respectivamente.

La Asociación del Automóvil de China predice que el mercado de los SUV seguirá recuperándose en 2021 y se espera que su contribución al crecimiento siga siendo mayor que la de otras variedades de turismos. Se espera que la caída de los turismos termine con un ligero aumento, y la caída de los turismos crossover se reducirá aún más.

2. FAW superó a Dongfeng y se convirtió en el segundo lugar en la industria.

En 2020, los diez principales grupos empresariales de venta de automóviles vendieron un total de 22.644 millones de vehículos, un descenso interanual del 2,3%, lo que representa el 89,5% de las ventas totales de automóviles, un descenso del 0,4 puntos porcentuales respecto al mismo periodo del año pasado.

Los cinco principales volúmenes de ventas anuales del grupo son SAIC Group, FAW Group, Dongfeng Motor, Guangzhou Automobile Group y Changan Automobile, con ventas de 5.534 millones de vehículos, 3.706 millones de vehículos, 3.458 millones de vehículos, 2.043 millones. vehículos y 2.004 millones de vehículos respectivamente.

Cabe mencionar que FAW subió del tercer al segundo lugar en 2019, Dongfeng cayó al tercer lugar y GAC subió del quinto al cuarto lugar, superando a Changan.

Los lugares del sexto al décimo son BAIC Group, Geely Group, Great Wall Motors, Brilliance Group y Chery Automobile, que ha quedado fuera de los cinco primeros por primera vez en los últimos años.

3. ¿La proporción de empresas japonesas se acerca a la de las empresas alemanas y la innovación independiente es baja?

2020 no es un buen año para las marcas francesas, alemanas, coreanas y chinas.

Los datos muestran que en 2020, las ventas acumuladas de turismos de marcas propias en mi país fueron de 7.749 millones de unidades, una disminución interanual del 8,1%. La cuota de mercado de las marcas independientes a lo largo del año fue de 38,4, 0,8 puntos porcentuales menos que el año anterior y todavía por debajo de la línea roja del mercado.

En 2020, la cuota de mercado anual del sistema legal es de 0,3; la cuota de mercado anual de Alemania es de 23,9; la cuota de mercado anual del sistema coreano es de 3,5. Se puede observar que la cuota de mercado tiene una tendencia a la baja.

Para las marcas japonesas y estadounidenses, 2020 es un año de crecimiento. La participación de mercado de la marca japonesa durante todo el año alcanzó 23,1, un aumento de 1,8 puntos porcentuales con respecto al mismo período de 2019, y está a solo un paso de distancia. de la marca alemana.

4. ¿Las nuevas energías muestran una tendencia de desarrollo de gama alta y de gama baja?

En 2020, los vehículos de nueva energía tienen un gran potencial y la producción y las ventas anuales alcanzarán un nivel récord.

En cuanto al rendimiento del año completo, la producción y las ventas fueron 6.543.803.600 vehículos y 6.543.803.670 vehículos respectivamente, un aumento interanual de 7,5 y 654.380,0,9, respectivamente, y la tasa de crecimiento pasó de negativa a positivo.

Entre ellos, las ventas de vehículos eléctricos puros alcanzaron 1.115 millones de unidades, un aumento interanual del 11,6%. Los vehículos eléctricos puros representaron el 81,63% de las ventas totales de vehículos de nueva energía; de vehículos híbridos enchufables fueron 256.5438.000 vehículos, con un incremento interanual del 8,4, y representaron 65.438 08,36 del total de ventas de vehículos de nuevas energías.

En cuanto a las razones del crecimiento de las ventas de vehículos de nueva energía, Chen Shihua, subsecretario general de la Asociación de Automóviles de China, dijo:

1. Toda la cadena industrial de vehículos de nueva energía ha madurado gradualmente el suministro de cada eslabón de la cadena;

2 Con las políticas relevantes de los departamentos gubernamentales esperadas, los consumidores han ganado gradualmente conciencia y comprensión de la nueva energía. vehículos, y todo el producto de vehículos de nueva energía ha madurado gradualmente;

3. A través de investigación innovadora y preparación de producción, las empresas relevantes pueden proporcionar gradualmente una gama rica y diversa de productos de vehículos de nueva energía para satisfacer la demanda del mercado;

4. El entorno de uso de los vehículos de nueva energía se optimiza y mejora gradualmente. Por supuesto, también existe la promoción de puntos dobles para los vehículos de nuevas energías. Las empresas deben producir y vender una cierta cantidad de vehículos de nuevas energías.

Además, todavía se están desarrollando vehículos de nuevas energías en ambos extremos. Las ventas de vehículos eléctricos de alta gama representados por Tesla y vehículos eléctricos de clase A00 representados por Wuling Hongguang MINI han aumentado significativamente.

“Después de que las empresas relevantes determinen estas dos direcciones, su seguimiento impulsará los mercados relevantes”. En opinión de Xu Haidong, el camino de desarrollo futuro de las empresas de vehículos de nueva energía de China será de alta y baja gama. final impulsado. En 2021, se espera que el mercado de vehículos de nueva energía marque el comienzo de un mayor crecimiento, y se espera que las ventas aumenten en más de un 30% hasta los 18.000 vehículos.

5. En el segundo trimestre de este año, las empresas automotrices todavía se vieron afectadas por fallas en el suministro de chips.

Respecto a la escasez de suministro de chips informada por los medios hace unos días, Chen Shihua, subsecretario general de la Asociación de Automóviles de China, dijo: "La escasez de chips es real, pero no es tan grave como Algunos informes de los medios se deben principalmente a múltiples factores superpuestos, la contradicción entre la oferta y la demanda de chips se concentra en este período”.

Las razones específicas son las siguientes:

1. En los últimos años, la inversión en capacidad de producción de la industria mundial de chips ha sido relativamente conservadora y el desequilibrio entre la oferta y la demanda ya era evidente antes de la epidemia de COVID-19. La epidemia ha intensificado la cautela en la inversión en capacidad de producción. En la primera mitad del año, la industria de chips predijo de manera conservadora los mercados de automóviles y electrónica de consumo. En la segunda mitad de 2020, el mercado de automóviles de China se desarrollará bien y está mal preparado.

2. Impulsada por el desarrollo de la tecnología 5G, la demanda de chips en el campo de la electrónica de consumo ha aumentado rápidamente este año y la capacidad de producción de chips se ha visto desafiada, apoderándose de parte de la capacidad de producción de chips para automóviles. Y esta tendencia puede intensificarse aún más en 2021. Al mismo tiempo, muchos fabricantes de chips están reduciendo los gastos de capital necesarios en la industria automotriz, aumentando los precios y reduciendo las cuotas de producción de chips en la industria automotriz.

3. Afectados por la segunda ola de la epidemia de COVID-19 en Europa y el Sudeste Asiático, los principales proveedores de chips han reducido su capacidad de producción o han cerrado fábricas, lo que ha exacerbado aún más el desequilibrio entre la oferta y la demanda de chips, provocando algunos problemas posteriores. las empresas se enfrentan a la escasez de chips o incluso a interrupciones en el suministro;

4. Con la mejora continua de la electrificación, la inteligencia y las redes de los automóviles, el valor de los chips para automóviles para las bicicletas sigue aumentando, lo que impulsará la demanda mundial de ellos. chips de automóviles más rápido que la tasa de crecimiento de las ventas de automóviles, lo que también provoca directamente un desequilibrio en la oferta y la demanda de chips;

"La escasez de chips comenzó a finales de febrero de enero, lo que afectó la producción en el primer trimestre de 2021. y puede afectar el segundo trimestre." Respecto al ciclo de impacto, dijo.