Dificultades de ingeniería del ferrocarril Dali
El mayor problema al que se enfrenta el proyecto es que debido a que el túnel está situado en el borde de la colisión entre la placa euroasiática y la placa del océano Índico y en la zona de falla geológica y zona de fuertes terremotos, la estructura de la falla Está extremadamente desarrollado y está relacionado con las aguas subterráneas y la intensidad de la erosión. La combinación de factores desfavorables forma una amplia gama de rocas circundantes inestables, sueltas y rotas. Desde el inicio de la construcción, varios problemas de construcción globales inesperados han provocado que la tasa de cambio de diseño llegue al 80%.
El responsable de la Oficina de Ferrocarriles de Kunming dijo que, según el plan de operación, el Ferrocarril de Dali se abrirá al transporte de pasajeros y mercancías simultáneamente. En la actualidad, Dali Railway ha confirmado que las nuevas estaciones que pueden embarcar y desembarcar pasajeros incluyen la estación Dali East, la estación Dali North, la estación Shangguan, la estación Heqing y la estación Lijiang. La plataforma existente de la estación de Dali Railway también será renovada y ampliada. y se renovarán y ampliarán los carriles de tren de la estación. Habrá ocho carriles, incluido el carril reservado para el ferrocarril Dali-Ruili. La estación de tren Lijiang East está ubicada en la aldea Xintuan, municipio de Jinshan. También cuenta con una serie de instalaciones de transporte de infraestructura auxiliar, como la autopista Shixin y el autobús número 13, que brindan mucha comodidad a los aldeanos cercanos. Yang Peixiu, un hombre de 71 años de la aldea de Xintuan que vive al lado de la estación de tren, dijo a los periodistas: "En el pasado, no estábamos dispuestos a tomar una furgoneta incluso si costaba cinco yuanes por persona ir al Costaría más de un yuan caminar hasta la ciudad. Ahora que tienes un autobús, puedes ahorrar dinero para un viaje de ida y vuelta". Un conductor de autobús en la Ruta 13 dijo a los periodistas. Hay ocho autobuses en la Ruta 13, y el más temprano es a las 6:45 de la mañana. Comienza a las 9:30 p.m. y funciona hasta las 9:30 p.m. "La estipulación de la compañía es que se necesitan 56 minutos para completar una vuelta, lo que significa que hay un autobús número 13 que llega a cada estación cada 7 minutos".
Además de los autobuses, la apertura de trenes Las estaciones han permitido que los microbuses realicen el transporte de pasajeros urbanos y rurales. Los maestros de automóviles también han hecho muchos negocios y la gente de Jinshan ha memorizado los horarios de llegada de los cuatro trenes a la Estación Este. "Venimos aquí cada vez que llega el tren. Normalmente tomamos algunas rutas donde los autobuses no tienen paradas. La tarifa se calcula según el tramo de la carretera. Por ejemplo, cuesta 5 yuanes por persona ir a la puerta sur de la antigua Si vas a un lugar lejano como Shuhe, solo cobra 40 yuanes por persona”. Según He Xiuyue, ella ha estado manejando el transporte de 3 a 8 pasajeros en el área urbana durante 6 años, pero ahora con el. Con el aumento de vehículos, la competencia en el autobús 3-8 es cada vez mayor. Ahora que la estación de tren está abierta, atraerá a los pasajeros que lleguen a la estación, lo que puede aumentar los ingresos hasta cierto punto. "Es la temporada alta de turismo y es especialmente fácil cuando los estudiantes están de vacaciones. No he calculado el aumento exacto de ingresos, pero es suficiente para cubrir los gastos de dos niños. Sólo conozco a siete u ocho personas de la zona. El mismo pueblo que recorre esta ruta, y hay muchos otros "Después de la apertura de la estación, tendrá un gran impacto en las áreas circundantes. ¡Realmente vale mil taeles de oro una vez que el tren esté conectado!" Dijo a los periodistas que, por ejemplo, en la aldea de Hongjia, cerca de la estación, recientemente se han abierto varias granjas nuevas. Los empleados también viven en casas alquiladas por los aldeanos cercanos. La apertura del tren ha construido un puente para que los aldeanos alrededor de la estación de tren se enriquezcan. En la mañana del 28 de septiembre de 2010, Lijiang Railway Investment and Construction Co., Ltd. fue oficialmente inaugurada y puesta en funcionamiento. Esta medida marca una situación beneficiosa para la economía local y el desarrollo industrial de Lijiang. Según Yang Wenyong, presidente de Lijiang Railway Investment and Construction Co., Ltd., la empresa pertenece en un 60% a Lijiang Development Investment Company y en un 40% a Yunnan Railway Investment Company. La empresa es la principal responsable de implementar una mejora ambiental integral en. la cuenca del río Qinglong a lo largo del ferrocarril de Lijiang y su desarrollo.
En la ceremonia de inauguración, Zhang Renbin, teniente de alcalde de la ciudad de Lijiang, dijo que el establecimiento de Lijiang Railway Investment and Construction Co., Ltd. es una innovación y exploración de la inversión y el financiamiento provinciales y la cooperación económica local. . Después del establecimiento de la empresa, se basará en la construcción de los ferrocarriles Dali y Lixiang y combinará las necesidades reales del desarrollo económico de la ciudad de Lijiang para llevar a cabo la mejora ambiental y el desarrollo integral de la cuenca del río Qinglong a lo largo de la línea ferroviaria de la ciudad de Lijiang. Esto es de gran importancia para que la ciudad de Lijiang desarrolle y utilice recursos ventajosos a lo largo del ferrocarril y fortalezca la protección y la gobernanza ambiental, mejore efectivamente las condiciones turísticas y de infraestructura de Lijiang, optimice el entorno ferroviario y urbano, mejore integralmente la calidad de la ciudad de Lijiang, amplíe la apertura a el mundo exterior y mejorar el potencial de desarrollo.