Dajing Automobile hace grandes movimientos con frecuencia, Great Wall quiere aprender de la gestión “lean” de Toyota
Con el éxito del concepto de “crisis de la mediana edad”, se utiliza cada vez con más frecuencia.
En este momento, ¿Great Wall Motors (anteriormente conocida como "Great Wall Motors Factory") se estableció en 1984? Tengo 36 años.
Las ventas totales de Great Wall Motors en 2019 fueron de 1,06 millones, con un beneficio neto superior a los 4.500 millones de yuanes. Incluso en el primer semestre de 2020, afectado por la epidemia, Great Wall Motors entregó casi 400.000 vehículos.
A medida que el mercado se recupera, Great Wall Motors sigue ocupando la posición de las tres principales empresas automovilísticas privadas de China.
Es lógico que tenga un buen desempeño en el mercado automotriz actual. Sin embargo, lo que siguió no fueron exageraciones, sino comentarios sobre la "crisis de la mediana edad" de Wei Jianjun, jefe de la Gran Muralla durante 30 años.
Así describió el propio Wei Jianjun esta “crisis de la mediana edad”.
“Mucha gente puede pensar que Great Wall Motors, que ha crecido durante 30 años, ha pasado de ser pequeña a grande, de débil a fuerte y de insegura a confiada.
En De hecho, no soy optimista. Cuando nos enfrentamos a la competencia global, un mundo completamente incierto y lleno de variables, tenemos que preguntarnos: ¿Podrá Great Wall Motors sobrevivir el próximo año? el año que viene? 》Captura de pantalla
Posteriormente, el 16 de julio, Great Wall Motors anunció oficialmente que realizaría una serie de ajustes en la estructura organizativa.
En primer lugar, abra la marca, la planificación de productos, RD y otros departamentos, deje que el departamento de marketing y las empresas de marca participen en la etapa de planificación, para prestar más atención a la competencia del mercado y las opiniones de los consumidores. y obtener información más eficaz.
En segundo lugar, abrir las "unidades de combate" y utilizar la transformación digital para fortalecer la gestión, enfrentarse directamente a los usuarios y escuchar las voces del mercado y de los usuarios antes de tomar decisiones.
Entre ellos, la toma de decisiones de este último es muy similar al "sistema CE" de Toyota, lo que hace que la gente piense que Great Wall debería aprender del modelo de gestión "lean" de Toyota.
Existen varias pruebas convincentes de ello.
Ir primero al inventario.
El ritmo de gestión de inventario de los concesionarios es diferente al de 2018. En diciembre de 2019, Great Wall Motors comenzó a reducir activamente sus existencias.
Shen Jinjun, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, mencionó una vez en una entrevista exclusiva con "Financial Weekly": "El alto inventario es la raíz de todos los males. Los OEM deberían cambiar sus métodos de producción de producción fija a producción fija". producción basada en ventas. ”
Los distribuidores que llevan muchos años en el negocio son los más experimentados.
Pregúntales a qué tienen miedo.
El mayor temor es que los OEM supriman el inventario.
Porque los concesionarios deben pagar el precio de compra del automóvil al OEM antes de poder recibir el automóvil para la venta.
Un inventario elevado significa que los concesionarios necesitan muchos fondos para operar. Una tienda de Mercedes-Benz 4S requiere cientos de millones de yuanes al mes.
¿Dónde puedo conseguir suficiente dinero?
Sólo podrás conseguir financiación y conseguir un préstamo.
Entonces, si el inventario es alto, el concesionario tendrá una pérdida potencial, y luego vender el automóvil a un precio reducido será una pérdida obvia.
Cuando resumimos el éxito de Toyota, siempre nos gusta atribuirlo al modelo de gestión de producción ajustada, pero sabemos muy poco sobre cómo lograr una gestión de producción ajustada.
Una vez, el gerente de ventas de FAW Toyota nos contó una historia desde su perspectiva sobre cómo Toyota resolvió el problema de la "presión de inventario".
Anteriormente, cuando Welfa salió al mercado, distribuía productos en tiendas 4S en todo el país. Sin embargo, debido a que el volumen de entrega fue mayor que la demanda del mercado, el precio de Wilfa comenzó a bajar. Toyota inmediatamente ajustó su estrategia comercial y retiró a Wilfa de las tiendas 4S habituales y solo lo vendió en tiendas insignia en varias ciudades. Pronto, no sólo los precios empezaron a recuperarse, sino que también aumentaron las ventas.
En ese momento, Toyota comenzó a delegar gradualmente el poder a Wilfa, mientras mantenía firmemente en sus manos las ventas y las ganancias.
Si el mercado automotriz es una "guerra prolongada", entonces las compañías y los concesionarios de automóviles no deberían tener una relación de afiliación y control, sino que deberían ser fuerzas amigas con la misma filosofía.
En segundo lugar, el precio no cambia la cantidad.
Según informes de los medios, Great Wall Motors no tiene intención de lograr un crecimiento de las ventas a corto plazo a expensas de la marca, y la empresa seguirá manteniendo sus niveles de precios originales.
En la actualidad, el nuevo garaje de Great Wall Motors existe desde hace aproximadamente un mes y medio y todavía se encuentra en un nivel saludable. A finales de mayo de este año, ¿la empresa había vendido un total de vehículos? 365.438 0,000, que son 365.438 0 con el objetivo de ventas anuales de 65.438 0,2 millones de unidades.
¿Cómo alcanzar el objetivo de ventas anuales de 6.543.800.200 vehículos sin bajar los precios para aumentar las ventas?
La respuesta puede estar en la confianza de la empresa en el nuevo ciclo del producto.
Según "Financial Graffiti", Great Wall Motors iniciará un nuevo ciclo de productos en la segunda mitad del año y lanzará al menos dos coches nuevos en nuevas plataformas de productos.
Entre los coches nuevos, uno es el B01, que es el modelo H6 de tercera generación de la compañía. El producto ha sido completamente actualizado en apariencia, interior, rendimiento, tecnología y otras configuraciones.
Además del B01, también hay un nuevo vehículo todoterreno ligero B06, también conocido como "Haval Dog".
No importa qué estrategia sea, todo depende de cómo la hagas. Ya sea para empresas de automóviles o concesionarios, brindar buenos servicios y retener a los clientes será la base para la supervivencia.
Editor: Sister Jing
Fuente: Financial Weekly, Financial Graffiti, Automobile Commune, parte del contenido proviene de Internet, las imágenes provienen de Internet, los avisos de infracción se eliminarán.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.