El precio de este autobús de lujo es de 7,12 millones de RMB, ¡con un reembolso de un año! ¿Qué tan bueno era Neoplan hace 20 años?
Hablando de autobuses de larga distancia, muchas personas nacidas en los años 80 y 90 como yo quedan profundamente impresionadas. En ese momento, aunque había marcas como Yangzhou Yaxing en la etapa inicial y Yutong Jinlong en el mediano plazo, los modelos de alta gama seguían siendo Neoplan de Europa.
Entonces, como rey absoluto de los autobuses, ¿qué tan caro es un Neoplan? Neoplan ingresó gradualmente al país mediante pura importación. En ese momento, el precio unitario de un automóvil llegaba a más de 2 millones de yuanes. Piense en los precios de la vivienda, ¿no da mucho miedo?
No creas que Neoplan, que cuesta más de 2 millones de yuanes, se considera una marca de gama media a alta, ¡es solo un producto de nivel básico! Hoy nuestro protagonista es el Megaliner, que ostenta el título de modelo insignia de la marca. En 2002, un propietario particular que regentaba un negocio de transporte nacional de pasajeros adquirió varias unidades. El precio de una sola unidad de este tipo de vehículos llega a los 7,12. Millones de yuanes, lo que lo convierte en el rey absoluto.
El diseño más icónico del Neoplan megaliner es que tiene dos filas de volantes. Debido al diseño de doble capa, el eje delantero soporta demasiado peso, por lo que abre mucha imaginación. Sin embargo, este diseño prácticamente añade una capa de seguridad a la seguridad, haciendo que el vehículo sea más estable al conducir.
Dado que este autobús tiene capacidad para personas tanto en el piso superior como en el inferior, el número máximo de asientos llega a 77, lo que lo convierte en uno de los autobuses con mayor número de pasajeros del mercado en ese momento. .
La aparición de Neoplan ha cambiado de un solo golpe la imagen de los autobuses con tecnología atrasada. En la enorme cabina del megaliner se esconde un motor diésel V12 de 15,8 litros de cilindrada que impulsa el vehículo hacia delante. suavemente y a alta velocidad. La dirección de seguimiento de las ruedas traseras también apareció por primera vez en un autobús. A bajas velocidades, las ruedas traseras giran en direcciones opuestas a las delanteras, lo que reduce el radio de giro. A altas velocidades, las ruedas traseras giran en la misma dirección. las ruedas delanteras, mejorando la flexibilidad de fusión. Incluso hoy en día, esta tecnología sólo aparece como opción en modelos deportivos/de lujo como el BMW Serie 7 (parámetros | imágenes), el Audi A8 y el Porsche 911.
Quizás lo que más interesa a todos es el precio de este coche, que supera los 7 millones. ¿Qué puede hacer el propietario del coche para recuperar el dinero?
Resulta que en Guangdong, Shenzhen y otros lugares en ese momento, la economía apenas estaba creciendo y se necesitaba una gran cantidad de trabajadores, y estos trabajadores a menudo se concentraban en Yunnan, Guizhou, Sichuan, Chongqing. y otras provincias, por lo que la tarea principal del megatransatlántico era viajar hacia y desde estas provincias. En aquel momento, el tren de alta velocidad aún no había aparecido y la capacidad de los trenes era limitada, por lo que los autobuses de larga distancia se convirtieron en la mejor opción para los trabajadores. Además, la administración de carreteras de aquella época no controlaba estrictamente la sobrecarga de los autobuses. En casos extremos, un megaliner de 77 asientos podía transportar a casi 150 pasajeros y un solo viaje podía generar una ganancia de entre 40.000 y 50.000 yuanes.
El rendimiento y la calidad del motor de Neoplan son muy confiables, lo que básicamente puede eliminar el problema de que los autobuses nacionales tengan una reparación menor cada 3 días y una reparación mayor cada 5 días. Por lo tanto, los patrones del transporte de pasajeros suelen comprar dos. autobuses para lograr el "dumping". En términos generales, si no ocurre nada inesperado, incluso un autobús que vale más de 7 millones puede recuperar su coste en poco más de un año, y el resto es puro beneficio.