El impacto del agua subterránea en el ferrocarril Qinghai-Tíbet
El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por una zona con un fuerte movimiento de la corteza terrestre y actualmente es la unidad regional con la superficie tectónica más fuerte actividad. Hay una gran cantidad de pliegues y zonas de fallas activas, rocas rotas, suelo suelto, diversos accidentes geográficos y enfermedades graves. Al mismo tiempo, debido al terreno elevado, afectado por el clima alpino, las grandes diferencias de temperatura y la fuerte erosión por hielo y deshielo, se produce una gran cantidad de materiales de grano fino, como restos de roca, que proporcionan una rica fuente de materiales para las tormentas de arena. actividades. A lo largo del recorrido se encuentran playas de grava erosionadas por el viento, similares a las del Gobi. En el terreno accidentado se desarrollan grandes superficies de sedimentos muy espesos, especialmente en los valles fluviales y lagos, por donde el ferrocarril pasa a través de muchos sistemas fluviales. Arena generada por el viento Durante las estaciones de viento y sequía, causa daños por arena. Limitado a la construcción y apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet en los últimos años, el entorno natural a lo largo del ferrocarril y su impacto en los peligros de la arena del ferrocarril no se comprenden completamente. Por lo tanto, basándose en investigaciones previas, este artículo investigó la topografía, el clima y la hidrología a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet y analizó su tipo, distribución, características y su impacto en el daño de la arena, con el fin de comprender sistemáticamente el daño de la arena en la vía. Las leyes ferroviarias Qinghai-Tíbet servirán de base para la prevención y el control de la desertificación.
1 Materiales y métodos de investigación
Los datos de este artículo se obtuvieron mediante encuestas de campo y análisis de interiores. En el campo, combinados con datos meteorológicos locales, se investigaron los tipos, características y distribución de accidentes geográficos, temperatura, precipitaciones, condiciones del viento, ríos y lagos a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet. En el interior, se utilizó principalmente la interpretación de imágenes de Google Earth y el procesamiento SIG, y se revisó la literatura relevante para analizar el impacto de los factores naturales mencionados anteriormente en los daños causados por la arena en las vías del ferrocarril.
2 Resultados del estudio y análisis
2.1 Topografía
El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en Xining y pasa por las siguientes unidades topográficas principales: el valle de Huangshui y la montaña Riyue. , Lago Qinghai, Montaña Guanjiao (Montaña Nanshan en Qinghai), Cuenca Qaidam, Montaña Kunlun, Altas Llanuras de Chumar, Montaña Hoh Xil, Río Xiushui-Río Beilu, Montaña Huofeng, Riachiqiqu, Montaña y cuenca Wuli, Río Tuotuo, Cordillera Kaixin, Tongtian Río, Valle de Buqu y Cuenca de Aguas Termales. A excepción de la montaña Riyue, la montaña Guanjiao, la vertiente norte de la montaña Kunlun, la montaña Hoh Xil, la montaña Huofeng, la montaña Kaixinling, la montaña Tanggula, la montaña Jiuzina, la montaña Nyenchen Tanglha y otros terrenos escarpados, el resto tiene en su mayoría forma de cúpula, con formas redondeadas y Los valles fluviales tienen pendientes y cuencas suaves y se distribuyen generalmente en dirección NO-SEE. Los valles son anchos y poco profundos, y el terreno es suave. Por lo tanto, a excepción de la sección de la ladera norte de las montañas Kunlun, la sección de Yangpajing a Lhasa es un valle con una pendiente relativamente pronunciada, y las secciones centrales como Fenghuoshan, la montaña Hoh Xil, la montaña Kaixinling, la montaña Tanggula, la montaña Jiuzina y La montaña Nyenchen Tanglha tiene una pendiente más pronunciada, el resto del área pertenece macroscópicamente a la llanura alta, con una antigua planicie y un terreno llano y abierto. En general, a lo largo del recorrido se distribuyen alternativamente montañas y colinas, así como cuencas altiplánicas intermontanas. La altitud más baja de toda la línea es 2220 m (estación Xining), la altitud más alta es 5067 m (estación Tanggula), la sección por encima de los 4000 m es 960 km, lo que representa el 49% de toda la línea, de los cuales la sección de suelo congelado es 550 km, lo que representa para el 28% de la longitud total de la línea.
2.2 Clima
El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por zonas de gran altitud y vive tierra adentro, lejos del océano. A excepción del monzón del sureste al este de las montañas Guanjiao, el monzón del suroeste al sur de las montañas Nyenchen Tanglha y el clima árido del interior de la cuenca Qaidam, las otras secciones tienen características climáticas frías, áridas y semiáridas únicas. Hace frío y frío, no hay verano durante todo el año, las cuatro estaciones no están diferenciadas y el clima es complejo y cambiante. En las zonas montañosas, a medida que aumenta la altitud, el clima presenta una zona vertical.
La radiación solar a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet es fuerte y las horas de sol son largas. Debido a la gran altitud, la baja presión del aire, el aire enrarecido, el bajo contenido de polvo y la buena transparencia, la radiación solar se absorbe, refleja y dispersa en la atmósfera con muy poca pérdida. Por lo tanto, la intensidad de la radiación solar es mucho mayor que en otras áreas. , ocupando el primer lugar en el país.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por zonas alpinas, donde la temperatura media es baja, con pequeños cambios anuales y grandes cambios diarios.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet se construye en zonas frías, áridas y semiáridas con poca precipitación y una distribución espacial y temporal desigual. La precipitación anual en la mayoría de las zonas a lo largo de la línea es de 200 a 300 mm, que varía mucho a lo largo del año, está distribuida de manera desigual a lo largo del año y tiene estaciones secas y húmedas distintas. De mayo a septiembre es la temporada de lluvias, con lluvia y calor en la misma estación, y más precipitaciones convectivas, que representan el 90% del año. Es la estación dorada para el clima a lo largo de la vía férrea. Durante la estación seca, de octubre a abril, hay menos nevadas.
En términos de distribución espacial, la cuenca de Huangshui y la cuenca de Lhasa se ven menos afectadas por el monzón del sureste y el monzón del suroeste respectivamente, con una precipitación anual de 300 mm, excepto algunas laderas de barlovento en áreas montañosas, la mayoría de las áreas tienen menos precipitación anual, especialmente. Cuenca Qaidam, la precipitación anual es inferior a 100 mm.
Hay muchos días de viento a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, y la fuerza del viento es fuerte y se produce de forma continua durante mucho tiempo. La velocidad media anual del viento en la mayoría de las secciones es de nivel 3-4, superando la velocidad crítica del viento generador de arena. Un día ventoso se refiere al día en que la velocidad instantánea del viento es de nivel 8. El número total de días ventosos en un año es el número de días ventosos de ese año. El ferrocarril Qinghai-Tíbet se caracteriza por un terreno alto y abierto, sequía y fuertes vientos, especialmente la larga estación seca y fría en invierno y la mitad del año, que está controlada por el cinturón de vientos del oeste, siendo los vientos del oeste la fuerza dominante. Al mismo tiempo, la cuenca de Qaidam se ve afectada por el frente frío y tiene fuertes vientos. Es una zona con altos valores de velocidad del viento y distribución de días ventosos en mi país. El número de días de viento a lo largo de la vía férrea oscila entre 50 y 150 días a lo largo del año, con evidentes cambios estacionales, concentrados en invierno y primavera, sincronizados con la sequía, siendo el mayor número de octubre a mayo, representando el 75% del total. de días de viento durante todo el año, de los cuales de febrero a mayo representan la mitad del número de días de viento durante todo el año, especialmente en marzo, más de dos tercios de los días son ventosos, y menos en verano y otoño. Los fuertes vientos se concentran principalmente en el tramo Wudaoliang-Anduo. Entre ellos, el número de días de viento en la sección de Wudaoliang fue de 135,5 d, con una velocidad máxima extrema del viento; el número de días de viento en la sección del río Tuotuo fue de 167,8 d, con una velocidad máxima extrema del viento de 40,0 m. Los días de viento en la sección del lago Cona fueron de 148,8 días, con una velocidad máxima extrema del viento de 38,0 m.
Además, debido a la fuerte convección, frecuentes truenos y relámpagos, tormentas activas y más granizo a lo largo del Qinghai. -Ferrocarril del Tíbet. El número medio anual de rayos es de unos 7.600, 66,5 de ellos durante el día y 33,5 durante la noche. La proporción entre el día y la noche es de 2,0, que es significativamente mayor que la proporción de rayos entre el día y la noche de 1,2 en otros países. En algunas partes de mi país ocurre principalmente de abril a septiembre y representa aproximadamente el 10% del número total de rayos durante el año 95. Especialmente a lo largo del tramo Anduo-Nakqu, el promedio anual de días de tormenta es de unos 80, con 80 días de mayo a septiembre. El número de días de granizada a lo largo del ferrocarril es el mayor del país. El tiempo de granizo ocurre principalmente de junio a septiembre, representando alrededor del 80% del número de días de granizo en todo el año, entre los cuales Nagqu tiene la mayor cantidad, con un número promedio anual de días de granizo de 35. Rayos, tormentas y granizo amenazan la seguridad del transporte ferroviario.
El clima a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet pertenece a cinco tipos obvios: el tramo Xining-Guanjiaoshan pertenece al clima semiárido continental templado, el tramo Guanjiaoshan-Kunlun pertenece al clima árido continental templado clima, y la sección Kunlun-Tanggula pertenece al clima semiárido continental templado. La zona fría de la meseta tiene un clima semiárido. La sección Tanggula-Nyenchen Tanglha pertenece al clima semiárido de la zona subfría de la meseta. La sección Nyenchen Tanggula-Lhasa pertenece al clima semiárido de la zona templada de meseta.
2.3 Hidrología
El ferrocarril Qinghai-Tíbet va de Xining a Lhasa y pasa por siete sistemas fluviales principales: el río Amarillo, el lago Qinghai, la cuenca Qaidam, el río Yangtze, el río Zhajiazangbo, Río Nujiang y Río Yarlung Zangbo Las seis cuencas fluviales principales son la montaña Riyue, la montaña Guanjiao (montaña Nanshan en Qinghai), la montaña Kunlun, la montaña Tanggula, la montaña Touerjiu y la montaña Nyainqentanglha. El entorno hidrológico a lo largo del ferrocarril se ve afectado por la estructura geológica, la litología, la forma del relieve, el clima, la vegetación y otros factores. Debido a la existencia de numerosos ríos y permafrost, el enterramiento y distribución del agua subterránea en zonas de permafrost es más complejo.
Numerosos lagos son otra característica importante del entorno hidrológico a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Los lagos más grandes a lo largo de la línea ferroviaria incluyen el lago Qinghai en el extremo noreste, el lago Kruk y el lago Tuosu cerca de la ciudad de Delingha, el lago Dabusong cerca de la ciudad de Golmud, el lago Cona cerca de Amdo y el lago Namtso cerca de Damxung. Según el grado de mineralización, hay lagos de agua dulce y lagos de agua salada a lo largo de la línea. Según el origen, hay lagos de barrera (como el lago Qingshui, el lago salado, el lago Haidingruoer, etc.), lagos estructurales (como Yaxicuo en). Valle de Totuo) y lagos de deshielo termal. En la extensa zona a lo largo de la vía férrea, los lagos y estanques de fusión en caliente son los principales, representando más del 85% del total. Según las estadísticas, hay más de 600 lagos y estanques de fusión caliente en aproximadamente 1 kilómetro a ambos lados del ferrocarril de las altas llanuras del río Chumar. La razón por la que existen muchos lagos es que el núcleo de la meseta Qinghai-Tíbet aún conserva antiguas plantaciones, la erosión de las fuentes de los ríos aún no se ha producido y las cuencas de los lagos no han sido cortadas por los ríos.
Además, los pantanos y humedales están ampliamente distribuidos a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet. En la estación cálida, el flujo de agua superficial o el agua en el permafrost se bloquea durante el proceso de migración y, debido al frío y la débil evaporación, se acumula en las zonas bajas para formar humedales. Generalmente crece en altiplanos, valles y bordes de abanicos aluviales con altos niveles de agua subterránea. El terreno es relativamente plano y el drenaje del agua superficial no es suave.
Se presenta en diversas formas, como ovalada, redonda, alargada o irregular. Según su origen, se puede dividir en seis tipos: tipo de fusión en caliente, tipo de llanura aluvial, tipo de filtración de agua de fisura de lecho rocoso, tipo de filtración de agua de fisura estructural, tipo de encharcamiento y tipo de filtración de borde de abanico aluvial. Los humedales pantanosos del ferrocarril Qinghai-Tíbet se distribuyen principalmente en Xidatan, Thaw Spring, la meseta del río Chuma, Hoh Xil, la montaña Huofeng, la cresta Kaixinling, el valle de Buqu, la cuenca de aguas termales, la cuenca de la montaña Tanggula, el valle de Zhajiazangbo, el área montañosa de Touljiu, la mayor parte de las zonas bajas. -tierras situadas en los tramos medio y superior de los ríos Nagqu y Lhasa y a lo largo de ellas se rellenan y excavan manualmente.
3 Discusión
El impacto de la topografía a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet sobre los daños causados por la arena se refleja en el hecho de que los sedimentos sueltos de las inundaciones están ampliamente distribuidos en muchos valles y cuencas de lagos por donde pasa el ferrocarril. pasa por allí y abundan los manantiales de arena. Por lo tanto, los daños por arena están relativamente concentrados y se distribuyen principalmente en la cuenca Qaidam (Xitshan, Fushaliang), el río Hongliang, el río Xiushui-Beilu, el río Tuotuo, el río Tongtian, Zhajiazangbu, el lago Cona, etc. Secciones de valle y cuenca del lago. El impacto del clima en los daños causados por la arena se manifiesta en lo siguiente: grandes diferencias de temperatura diarias, una larga alternancia de tiempos positivos y negativos y una fuerte erosión por hielo y deshielo, que da como resultado superficies de suelo sueltas y quebradas, una resistencia debilitada a la erosión eólica, una mayor erosionabilidad, y una mayor liberación de materiales arenosos, que proporcionan materiales para los daños causados por la arena. Fuente: Las precipitaciones anuales son escasas y están distribuidas de manera desigual en invierno y primavera, lo que proporciona condiciones favorables para los daños causados por la arena. la precipitación anual es inferior a 100 mm y los daños causados por la arena son graves. Hay fuertes vientos del oeste en invierno y primavera, que coinciden con sequías y crean condiciones aerodinámicas para los daños causados por la arena. La influencia de la hidrología en el daño de la arena es la siguiente: en la mitad del verano del año, debido a la erosión del agua que fluye, una gran cantidad de rocas erosionadas, praderas arenosas y restos de pastizales son llevados a los valles de los ríos y cuencas de los lagos para formar ríos. y sedimentos lacustres; en la mitad invernal del año, los ríos y lagos se encuentran durante la estación seca, el efecto del agua que fluye se debilita. La mayor parte del lecho del río y del lago están expuestos y los sedimentos están sueltos y rotos, y soplan hacia el ferrocarril bajo la influencia del viento. Especialmente en el tramo de Xitishan a Lhasa, el ferrocarril corre aproximadamente de norte a sur, el valle del río corre aproximadamente de este a oeste y la dirección dominante del viento es del oeste. La tendencia del valle es constante y la dirección dominante del viento es casi perpendicular a la dirección de la vía férrea, lo que hace que el flujo de arena se acumule cuando se bloquea, lo que provoca daños por arena más graves en el lado oeste de la vía férrea que en el lado oeste. lado este.
4 Conclusiones
(1) El ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene una gran altitud y los accidentes geográficos por los que pasa son principalmente valles fluviales, cuencas y montañas, que pertenecen a una zona árida y zona climática semiárida. De Xining a Lhasa, pasa por siete principales sistemas fluviales y lacustres: el río Amarillo, el lago Qinghai, la cuenca Qaidam, el río Yangtze, el Zhagya Zangbo, el río Nu y el río Yarlung Zangbo.
(2) Hay abundantes fuentes de arena a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Los daños causados por la arena se distribuyen principalmente en los valles de los ríos y las cuencas de los lagos en el espacio, y se concentran en el tiempo en invierno y primavera. Los daños causados por la arena son más graves en el lado oeste de la vía férrea que en el lado este.
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Análisis de topografía, clima, hidrología y su impacto en los peligros de la arena a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet
Topografía, clima, hidrología e impacto a lo largo del Ferrocarril Qinghai-Tíbet Análisis de su impacto en los daños por arena
El Ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por una zona con fuerte movimiento de la corteza terrestre y actualmente es la unidad regional con mayor actividad tectónica superficial. Hay una gran cantidad de pliegues y zonas de fallas activas, rocas rotas, suelo suelto, diversos accidentes geográficos y enfermedades graves. Al mismo tiempo, debido al terreno elevado, afectado por el clima alpino, las grandes diferencias de temperatura y la fuerte erosión por hielo y deshielo, se produce una gran cantidad de materiales de grano fino, como restos de roca, que proporcionan una rica fuente de materiales para las tormentas de arena. actividades. A lo largo del recorrido se encuentran playas de grava erosionadas por el viento, similares a las del Gobi. En el terreno accidentado se desarrollan grandes superficies de sedimentos muy espesos, especialmente en los valles fluviales y lagos, por donde el ferrocarril pasa a través de muchos sistemas fluviales. Arena generada por el viento Durante las estaciones de viento y sequía, causa daños por arena. Limitado a la construcción y apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet en los últimos años, el entorno natural a lo largo del ferrocarril y su impacto en los peligros de la arena del ferrocarril no se comprenden completamente. Por lo tanto, basándose en investigaciones previas, este artículo investigó la topografía, el clima y la hidrología a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet y analizó su tipo, distribución, características y su impacto en el daño de la arena, con el fin de comprender sistemáticamente el daño de la arena en la vía. Las leyes ferroviarias Qinghai-Tíbet servirán de base para la prevención y el control de la desertificación.
1 Materiales y métodos de investigación
Los datos de este artículo se obtuvieron mediante encuestas de campo y análisis de interiores. En el campo, combinados con datos meteorológicos locales, se investigaron los tipos, características y distribución de accidentes geográficos, temperatura, precipitaciones, condiciones del viento, ríos y lagos a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
En el interior, se utilizó principalmente la interpretación de imágenes de Google Earth y el procesamiento SIG, y se revisó la literatura relevante para analizar el impacto de los factores naturales mencionados anteriormente en los daños causados por la arena en las vías del ferrocarril.
2 Resultados del estudio y análisis
2.1 Topografía
El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en Xining y pasa por las siguientes unidades topográficas principales: el valle de Huangshui y la montaña Riyue. , Lago Qinghai, Montaña Guanjiao (Montaña Nanshan en Qinghai), Cuenca Qaidam, Montaña Kunlun, Altas Llanuras de Chumar, Montaña Hoh Xil, Río Xiushui-Río Beilu, Montaña Huofeng, Riachiqiqu, Montaña y cuenca Wuli, Río Tuotuo, Cordillera Kaixin, Tongtian Río, Valle de Buqu y Cuenca de Aguas Termales. A excepción de la montaña Riyue, la montaña Guanjiao, la vertiente norte de la montaña Kunlun, la montaña Hoh Xil, la montaña Huofeng, la montaña Kaixinling, la montaña Tanggula, la montaña Jiuzina, la montaña Nyenchen Tanglha y otros terrenos escarpados, el resto tiene en su mayoría forma de cúpula, con formas redondeadas y Las pendientes y cuencas son suaves. Los valles se distribuyen generalmente en dirección NO-SEE. Los valles son anchos y poco profundos, y el terreno es suave. Por lo tanto, a excepción de la sección de la ladera norte de las montañas Kunlun, la sección de Yangbajing a Lhasa es un valle con una pendiente relativamente pronunciada. Las secciones centrales como Fenghuoshan, la montaña Hoh Xil, la montaña Kaixinling, la montaña Tanggula, la montaña Jiuzina y Nyenchen. La montaña Tanglha tiene una pendiente más pronunciada. Grande, el resto del área pertenece macroscópicamente al relieve altiplano, con plano de plantación antigua y terreno llano y abierto. En general, a lo largo del recorrido se distribuyen alternativamente montañas y colinas y cuencas altiplánicas intermontanas. La altitud más baja de toda la línea es 2220 m (estación Xining), la altitud más alta es 5067 m (estación Tanggula), la sección por encima de los 4000 m es 960 km, lo que representa el 49% de toda la línea, de los cuales la sección de suelo congelado es 550 km, lo que representa para el 28% de la longitud total de la línea.
2.2 Clima
El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por zonas de gran altitud y vive tierra adentro, lejos del océano. A excepción del monzón del sureste al este de las montañas Guanjiao, el monzón del suroeste al sur de las montañas Nyenchen Tanglha y el clima árido del interior de la cuenca Qaidam, las otras secciones tienen características climáticas frías, áridas y semiáridas únicas. Hace frío y frío, no hay verano durante todo el año, las cuatro estaciones no están diferenciadas y el clima es complejo y cambiante. En las zonas montañosas, a medida que aumenta la altitud, el clima presenta una zona vertical.
La radiación solar a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet es fuerte y las horas de sol son largas. Debido a la gran altitud, la baja presión del aire, el aire enrarecido, el bajo contenido de polvo y la buena transparencia, la radiación solar se absorbe, refleja y dispersa en la atmósfera con muy poca pérdida, por lo que la intensidad de la radiación solar es mucho mayor que en otras áreas, ocupando el primer lugar. en el país.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por zonas alpinas, donde la temperatura media es baja, con pequeños cambios anuales y grandes cambios diarios.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet se construye en zonas frías, áridas y semiáridas con poca precipitación y una distribución espacial y temporal desigual. La precipitación anual en la mayoría de las zonas a lo largo de la línea es de 200 a 300 mm, que varía mucho a lo largo del año, está distribuida de manera desigual a lo largo del año y tiene estaciones secas y húmedas distintas. La temporada de lluvias es de mayo a septiembre, con lluvia y calor en la misma estación, y hay más precipitaciones convectivas, que representan el 90% del año. Es la estación dorada para el clima a lo largo del ferrocarril. La estación seca es de octubre a abril, con menos nevadas. En términos de distribución espacial, la cuenca de Huangshui y la cuenca de Lhasa se ven menos afectadas por el monzón del sureste y el monzón del suroeste respectivamente, con una precipitación anual de 300 mm, excepto algunas laderas de barlovento en áreas montañosas, la mayoría de las áreas tienen menos precipitación anual, especialmente. Cuenca Qaidam, la precipitación anual es inferior a 100 mm.
Hay muchos días de viento a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, y la fuerza del viento es fuerte y se produce de forma continua durante mucho tiempo. La velocidad media anual del viento en la mayoría de las secciones es de nivel 3-4, superando la velocidad crítica del viento generador de arena. Un día ventoso se refiere al día en que la velocidad instantánea del viento es de nivel 8. El número total de días ventosos en un año es el número de días ventosos de ese año. El ferrocarril Qinghai-Tíbet se caracteriza por un terreno alto y abierto, sequía y fuertes vientos, especialmente la larga estación seca y fría en invierno y la mitad del año, que está controlada por el cinturón de vientos del oeste, siendo los vientos del oeste la fuerza dominante. Al mismo tiempo, la cuenca de Qaidam se ve afectada por el frente frío y tiene fuertes vientos. Es una zona con altos valores de velocidad del viento y distribución de días ventosos en mi país. El número de días de viento a lo largo de la vía férrea oscila entre 50 y 150 días a lo largo del año, con evidentes cambios estacionales, concentrados en invierno y primavera, sincronizados con la sequía, siendo el mayor número de octubre a mayo, representando el 75% del total. de días de viento durante todo el año, de los cuales de febrero a mayo representan la mitad del número de días de viento durante todo el año, especialmente en marzo, más de dos tercios de los días son ventosos, y menos en verano y otoño. Los fuertes vientos se concentran principalmente en el tramo Wudaoliang-Anduo. Entre ellos, el número de días de viento en la sección de Wudaoliang fue de 135.
5d, velocidad máxima extrema del viento; el número de días de viento en la sección del río Tuotuo fue de 167,8 d, y la velocidad máxima extrema del viento fue de 40,0 m. El número de días de viento en la sección del lago Cona fue de 148,8 d, y el viento máximo extremo. la velocidad era de 38,0 m.
Además, debido a que a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, hay una fuerte convección, frecuentes truenos y relámpagos, tormentas activas y mucho granizo. El número medio anual de rayos es de unos 7.600, 66,5 de ellos durante el día y 33,5 durante la noche. La proporción entre el día y la noche es de 2,0, que es significativamente mayor que la proporción de rayos entre el día y la noche de 1,2 en otros países. En algunas partes de mi país ocurre principalmente de abril a septiembre y representa aproximadamente el 10% del número total de rayos durante el año 95. Especialmente a lo largo del tramo Anduo-Nakqu, el promedio anual de días de tormenta es de unos 80, con 80 días de mayo a septiembre. El número de días de granizada a lo largo del ferrocarril es el mayor del país. El tiempo de granizo ocurre principalmente de junio a septiembre, representando alrededor del 80% del número de días de granizo en todo el año, entre los cuales Nagqu tiene la mayor cantidad, con un número promedio anual de días de granizo de 35. Rayos, tormentas y granizo amenazan la seguridad del transporte ferroviario.
El clima a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet pertenece a cinco tipos obvios: el tramo Xining-Guanjiaoshan pertenece al clima semiárido continental templado, el tramo Guanjiaoshan-Kunlun pertenece al clima árido continental templado clima, y la sección Kunlun-Tanggula pertenece al clima semiárido continental templado. La zona fría de la meseta tiene un clima semiárido. La sección Tanggula-Nyenchen Tanglha pertenece al clima semiárido de la zona subfría de la meseta. La sección Nyenchen Tanggula-Lhasa pertenece al clima semiárido de la zona templada de meseta.
2.3 Hidrología
El ferrocarril Qinghai-Tíbet va de Xining a Lhasa y pasa por siete sistemas fluviales principales: el río Amarillo, el lago Qinghai, la cuenca Qaidam, el río Yangtze, el río Zhajiazangbo, Río Nujiang y Río Yarlung Zangbo Las seis cuencas fluviales principales son la montaña Riyue, la montaña Guanjiao (montaña Nanshan en Qinghai), la montaña Kunlun, la montaña Tanggula, la montaña Touerjiu y la montaña Nyainqentanglha. El entorno hidrológico a lo largo del ferrocarril se ve afectado por la estructura geológica, la litología, la forma del relieve, el clima, la vegetación y otros factores. Debido a la existencia de numerosos ríos y permafrost, el enterramiento y distribución del agua subterránea en zonas de permafrost es más complejo.
Numerosos lagos son otra característica importante del entorno hidrológico a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Los lagos más grandes a lo largo de la línea ferroviaria incluyen el lago Qinghai en el extremo noreste, el lago Kruk y el lago Tuosu cerca de la ciudad de Delingha, el lago Dabusong cerca de la ciudad de Golmud, el lago Cona cerca de Amdo y el lago Namtso cerca de Damxung. Según el grado de mineralización, hay lagos de agua dulce y lagos de agua salada a lo largo de la línea. Según el origen, hay lagos de barrera (como el lago Qingshui, el lago salado, el lago Haidingruoer, etc.), lagos estructurales (como Yaxicuo en). Valle de Totuo) y lagos de deshielo termal. En la extensa zona a lo largo de la vía férrea, los lagos y estanques de fusión en caliente son los principales, representando más del 85% del total. Según las estadísticas, hay más de 600 lagos y estanques de fusión caliente en aproximadamente 1 kilómetro a ambos lados del ferrocarril de las altas llanuras del río Chumar. La razón por la que existen muchos lagos es que el núcleo de la meseta Qinghai-Tíbet aún conserva antiguas plantaciones, la erosión de las fuentes de los ríos aún no se ha producido y las cuencas de los lagos no han sido cortadas por los ríos.
Además, los pantanos y humedales están ampliamente distribuidos a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet. En la estación cálida, el flujo de agua superficial o el agua en el permafrost se bloquea durante el proceso de migración y, debido al frío y la débil evaporación, se acumula en las zonas bajas para formar humedales. Generalmente crece en altiplanos, valles y bordes de abanicos aluviales con altos niveles de agua subterránea. El terreno es relativamente plano y el drenaje del agua superficial no es suave. Se presenta en diversas formas, como ovalada, redonda, alargada o irregular. Se puede dividir en seis tipos según su origen: tipo de fusión en caliente, tipo de llanura aluvial, tipo de filtración de agua de fisura de lecho rocoso, tipo de filtración de agua de fisura estructural, tipo de encharcamiento y tipo de filtración de borde de abanico aluvial. Los humedales pantanosos del ferrocarril Qinghai-Tíbet se distribuyen principalmente en Xidatan, Thaw Spring, la meseta del río Chuma, Hoh Xil, la montaña Huofeng, la cresta Kaixinling, el valle de Buqu, la cuenca de aguas termales, la cuenca de la montaña Tanggula, el valle de Zhajiazangbo, el área montañosa de Touljiu, la mayor parte de las zonas bajas. -tierras situadas en los tramos medio y superior de los ríos Nagqu y Lhasa y a lo largo de ellas se rellenan y excavan manualmente.