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Los neumáticos son una de las partes importantes del automóvil. Están en contacto directo con la carretera. Junto con la suspensión del automóvil, pueden reducir el impacto del automóvil al conducir y garantizar que el automóvil tenga un buen confort de conducción. ; asegura un buen contacto entre las ruedas y la carretera. La adherencia mejora la tracción, el frenado y la transitabilidad del automóvil; soporta el peso del automóvil, y la gente presta cada vez más atención al importante papel de los neumáticos en los automóviles. Hace mucho tiempo, los neumáticos se fabricaban con madera, hierro y otros materiales. En 1845, el inglés Robert Thomson inventó la primera rueda hueca. Propuso llenar bolsas de aire elásticas con aire comprimido para reducir la vibración y el impacto durante el ejercicio. Aunque los neumáticos de aquella época estaban fabricados de cuero y lona revestida, este tipo de neumáticos ha demostrado la ventaja de una baja resistencia a la rodadura. Basado en este principio, John Dunlop fabricó un neumático hueco de caucho en 1888, y luego Thomas hizo un neumático hueco de caucho con un interruptor de válvula. Desafortunadamente, dado que no hay lienzo en la capa interior, no se puede mantener una determinada forma y anchura de la sección transversal. Con la llegada del automóvil en 1895, los neumáticos se desarrollaron ampliamente. Los primeros modelos de neumáticos para automóviles aparecieron en Francia en 1895. Este es un neumático de lona simple de un solo tubo con banda de rodadura de goma pero sin patrón. No fue hasta 1908 a 1912 que se produjeron cambios significativos en los neumáticos, es decir, aparecieron patrones que mejoraron el rendimiento en el caucho de la banda de rodadura, lo que abrió la historia de los patrones de la banda de rodadura de los neumáticos, aumentó el ancho de la sección transversal del neumático y permitió reducir el ancho interno. presión para garantizar un mejor rendimiento de amortiguación. En 1892, el británico Burrimier inventó la tela de pana y se utilizó en la producción en 1910. Este logro no sólo mejoró la calidad de los neumáticos y amplió sus variedades, sino que también hizo posible el moldeado de neumáticos. A medida que aumentan los requisitos de calidad de los neumáticos, también ha mejorado la calidad de los tejidos de cuerda. La tela de cordón de algodón fue reemplazada por rayón, que a fines de la década de 1950 fue reemplazada por cordones de nailon y poliéster con mejor resistencia y resistencia al calor. Con el desarrollo de neumáticos radiales, el cordón de acero tiene una fuerte competitividad. Matt creó el caucho reforzado con negro de carbón en 1904, y se usó a gran escala para reforzar el caucho de la banda de rodadura después del uso de cuerdas en los neumáticos, porque antes de eso, la lona se dañaba más rápido que la banda de rodadura al usar neumáticos, y el caucho La cantidad de El negro de carbón en el material aumenta rápidamente. En la década de 1930, sólo se utilizaban unas 20 partes de negro de humo por cada 100 partes de caucho en bruto. En este momento, el negro de humo se utiliza principalmente en la banda de rodadura y no en la carcasa. Ahora ha llegado a más de 50 piezas. Antes de agregar negro de humo a la banda de rodadura, los neumáticos se pulieron después de conducir unos 6.000 km. Después de agregar negro de humo, el kilometraje de los neumáticos aumentó significativamente. Actualmente, un juego de neumáticos de camión puede recorrer unos 65.438 millones de kilómetros, e incluso 200.000 kilómetros en buenas carreteras. 1913-1926, debido a la invención de la tecnología de neumáticos con cordón y negro de humo, que sentó las bases para el desarrollo de la industria del neumático. Con la estandarización de los bordes exteriores de los neumáticos y la mejora gradual de la tecnología de fabricación de neumáticos para automóviles, la velocidad de producción es mayor que antes y la producción de neumáticos aumenta día a día. Con el desarrollo de la industria automotriz, la tecnología de los neumáticos también mejora y mejora constantemente, como la transición de neumáticos de baja presión a neumáticos de presión ultrabaja desde principios de la década de 1920 hasta mediados de la década de 1930, los neumáticos hicieron la transición gradualmente; hasta llantas anchas en el siglo XX. La aparición de neumáticos sin cámara a finales de los años 1940, la llegada de neumáticos de perfil bajo a finales de los años 1950 y así sucesivamente. La aparición de muchas tecnologías nuevas no es más que el neumático de estructura radial del que fue pionera la empresa francesa Mixilin en 1948. Este tipo de neumático es aclamado como una revolución en la industria del neumático debido a su importante mejora en la vida útil y el rendimiento, especialmente en la economía de combustible durante la conducción. A continuación se ofrece una breve introducción a las características principales de varios neumáticos desarrollados en la actualidad. Neumáticos radiales: La característica de este tipo de neumáticos es que la dirección de disposición de los cordones es consistente con la sección del meridiano del neumático (es decir, el ángulo de la corona es cero). Debido a esta disposición de los cordones, la resistencia de los cordones del neumático se puede utilizar plenamente y el número de capas de cordones en los neumáticos radiales generalmente se puede reducir en aproximadamente 40-50 en comparación con los neumáticos diagonales ordinarios. Las cuerdas están unidas circunferencialmente únicamente mediante goma. En comparación con los neumáticos diagonales ordinarios, los neumáticos radiales tienen alta elasticidad, buena resistencia al desgaste, larga vida útil del neumático del 30-50%, baja resistencia a la rodadura, consumo reducido de combustible del vehículo en aproximadamente un 8%, buen rendimiento de adherencia, buen rendimiento de amortiguación, gran capacidad de carga. Capacidad de carga, y no son fáciles de pinchar y otras ventajas.

Las desventajas son: las paredes laterales son propensas a agrietarse, una gran deformación lateral conduce a una mala estabilidad lateral del automóvil y los requisitos y costos de tecnología de fabricación son altos. Neumáticos sin cámara: la diferencia entre los neumáticos sin cámara y los neumáticos normales es que no hay cámara de aire y el aire se presiona directamente en el neumático exterior, por lo que debe haber un buen sellado entre el neumático y la llanta. Los neumáticos sin cámara son similares a los neumáticos sin cámara en apariencia y estructura, pero la diferencia es que una capa selladora de caucho con un espesor de aproximadamente 2-3 mm está adherida a la pared interior del neumático sin cámara y se une mediante vulcanización. Cuando un neumático explota, queda bien envuelto con el orificio del pinchazo, por lo que no puede tener fugas durante mucho tiempo. Incluso si se quita el orificio del pinchazo, la presión del aire en el neumático se puede mantener temporalmente. Los neumáticos sin cámara tienen una ranura anular en el talón que es concéntrica con la carretera principal. Bajo la acción de la presión del aire en el neumático, la ranura del patrón puede presionar de manera confiable el talón contra el borde de la llanta para garantizar el sellado. La llanta sobre la que se monta un neumático sin cámara es hermética, tiene el fondo inclinado y una capa de pintura plana. La válvula se fija directamente a la llanta y se sella con una junta de goma. Los neumáticos sin cámara tienen las ventajas de una buena estanqueidad, buena disipación de calor, estructura simple y peso ligero. La desventaja es que es más difícil repararlo en el camino. Neumáticos de sección ancha: con el aumento de la velocidad del vehículo, es necesario bajar el centro de gravedad del vehículo y mejorar el rendimiento de manejo. Esto requiere mejorar la estabilidad lateral y la adherencia de los neumáticos a la carretera para garantizar la seguridad de las ruedas altas. -Conducción rápida Por lo tanto, neumáticos de sección baja La aparición se ha convertido en una tendencia inevitable. La relación entre la altura de la sección transversal del neumático (H) y el ancho de la sección transversal (B) (H/B) es un parámetro importante que representa las características estructurales del neumático. Se denomina relación de aspecto del neumático y algunas personas también lo llaman. la relación de planitud. Desde la década de 1920, el diámetro exterior de los neumáticos de los automóviles se ha reducido en un 25%, el diámetro de la llanta se ha reducido en un 35%, el ancho del neumático y la llanta casi se ha duplicado y la relación de aspecto de los neumáticos se ha reducido continuamente, llegando a 0,5 para los automóviles. y 0,4 para los coches de carreras. Especialmente los neumáticos anchos lucen más bonitos cuando se combinan con coches de lujo. La historia del desarrollo de la producción de neumáticos para automóviles muestra que los primeros 50 años se centraron principalmente en cómo mejorar la vida útil de los neumáticos. En los últimos años, debido a los requisitos cada vez mayores para los neumáticos en los sectores de fabricación y transporte de automóviles, el foco de la investigación de los neumáticos se ha desplazado hacia el rendimiento de conducción, el rendimiento de seguridad, el rendimiento de confort y el rendimiento económico de los neumáticos. En resumen, la tendencia general de desarrollo de los neumáticos es "tres modernizaciones": radial, sin cámara y de sección baja. Actualmente, los neumáticos para automóviles han logrado estas "tres modernizaciones" y los neumáticos para camiones también se están desarrollando en esta dirección.

Los neumáticos son una de las partes importantes del automóvil, están en contacto directo con la carretera y trabajan junto con la suspensión del automóvil para aliviar el impacto del automóvil al conducir y garantizar un buen confort y comodidad en la conducción; garantizar que la buena adherencia entre las ruedas y la superficie de la carretera mejore la capacidad de tracción, frenado y adelantamiento del vehículo; soporta el peso del automóvil, y el importante papel que desempeñan los neumáticos en el automóvil está recibiendo cada vez más atención; Mucho antes de que los neumáticos se fabricaran de madera, hierro y otros materiales, el inventor británico Robert Thomson inventó la primera rueda hueca en 1845. Sus bolsas elásticas estaban llenas de aire comprimido para reducir las vibraciones y los golpes durante el movimiento. Aunque en aquella época los neumáticos eran lonas hechas de cuero y pegamento, los beneficios de la resistencia a la rodadura de los neumáticos habían quedado demostrados. Según esta teoría, John Dunlop hizo un neumático de caucho hueco en 1888, y luego Thomas hizo un interruptor de válvula con un neumático de caucho hueco, pero desafortunadamente no pudo mantener una determinada forma y ancho de sección transversal debido a la ausencia de un lienzo interior. Con la llegada de los vehículos de motor en 1895, se generalizó el desarrollo de neumáticos, y en 1895 apareció en Francia el primer modelo de neumático, que era un neumático monocámara fabricado con lona de tejido tafetán, aunque sin banda de rodadura estampada. Hasta 1908 a 1912, los neumáticos tuvieron cambios significativos, es decir, se mejoró el rendimiento del dibujo de la banda de rodadura, abriendo así la historia de las bandas de rodadura de los neumáticos, y aumentando el ancho de la sección del neumático, permitiendo una menor presión interna para asegurar un buen amortiguador. En 1892, los británicos inventaron la fábrica de arpillera de cuerda y se utilizó para la producción en 1910. Este logro no solo mejoró la calidad de los neumáticos y amplió la variedad de neumáticos, sino que también hizo posible darles forma. Con la mejora de los requisitos de calidad de los neumáticos, la calidad de los cordones mejoró y los cordones de algodón fueron reemplazados por rayón. A fines de la década de 1950, el rayón fue reemplazado por cordones de nailon y poliéster con mejor rendimiento y mayor resistencia al calor. Los cordones de acero son extremadamente competitivos.

En 1904, Matt creó caucho reforzado con negro de carbón, que se usó en cordones de neumáticos después del refuerzo a gran escala del caucho de la banda de rodadura. Porque antes de esto, la lona se dañaba mucho más rápido que el caucho de la banda de rodadura de los neumáticos, y el uso de negro de carbón aumentó rápidamente. El caucho en bruto, rápido y de 30 años de antigüedad, utiliza 20 partes de negro de humo por cada 100 partes, y en esa época el negro de humo se usaba principalmente en la banda de rodadura, no en la matriz, y ahora ha alcanzado más de 50 partes. Antes de agregar negro de humo, el kilometraje de la banda de rodadura del neumático era sólo de unos 6.000 kilómetros. Sin embargo, después de la adición de negro de humo, el kilometraje de la banda de rodadura del neumático mejoró significativamente rápidamente. Un juego de neumáticos de camión puede recorrer hoy aproximadamente 100.000 km y, en buenas condiciones de carretera, incluso 200.000 km. De 1913 a 1926, la invención de la cuerda y el negro de humo sentó las bases para el desarrollo de la tecnología y la industria de los neumáticos. Después de que se estandarizó el borde exterior del neumático, el sistema del proceso de fabricación de neumáticos mejoró gradualmente y la producción aumentó más rápido que antes, lo que aumentó la producción de neumáticos. Con el desarrollo de la industria del automóvil, la tecnología de los neumáticos también mejora y mejora constantemente. Por ejemplo, desde principios de la década de 1920 hasta mediados de la década de 1930, los neumáticos para automóviles de pasajeros pasaron de neumáticos de baja presión a neumáticos de ultra baja presión; gradualmente comenzó la transición a llantas más anchas; en la década de 1940, la aparición de neumáticos sin cámara en el período posterior llegó tarde, etc. Muchas tecnologías nuevas no son otras que la francesa de 1948, Michelin fue pionera en la estructura de neumáticos radiales. La vida útil y el rendimiento de este neumático han mejorado enormemente, especialmente al conducir, puede ahorrar combustible y también es conocido como el líder de la industria de los neumáticos. A Revolution presenta brevemente las principales características de varios neumáticos desarrollados actualmente. Neumáticos radiales: La característica de este tipo de neumático es que la dirección de disposición de las cuerdas del neumático de lonas es la misma que la de la sección radial (es decir, el ángulo de la corona es cero). Dicha disposición de las cuerdas aprovecha al máximo la resistencia de la cuerda. La disposición de los cables del neumático radial El número de capas de hilo es generalmente entre 40 y 50 mayor que el de los neumáticos diagonales normales y se puede reducir. Los cordones contactan individualmente con el caucho en dirección circunferencial. En comparación con los neumáticos diagonales ordinarios, los neumáticos radiales tienen mayor elasticidad y buena resistencia al desgaste, lo que puede aumentar la vida útil del neumático entre un 30 y un 50%. Tienen una baja resistencia a la rodadura y pueden reducir el consumo de combustible del vehículo en un 8%. Tienen buena adherencia y buena amortiguación. Rendimiento, gran capacidad de carga y fácil de usar. Neumático pinchado y otras ventajas. Las desventajas son: las paredes laterales son fáciles de romper, la estabilidad lateral del vehículo es deficiente debido a la distorsión lateral, los requisitos de fabricación son altos y el costo es alto. Neumáticos sin cámara: La diferencia entre los neumáticos sin cámara y los neumáticos normales es que no hay cámara de aire y la presión del aire ingresa directamente al neumático, por lo que es necesario que haya un buen sellado entre el neumático y la llanta. Los neumáticos sin cámara son similares en apariencia y estructura a los neumáticos con cámara. La diferencia es que se adhiere una capa de sellado de caucho especial de 2 a 3 mm de espesor a la pared interior del neumático sin cámara para sellar la capa de aire. Cuando el neumático se pincha, está en un estado comprimido. Una vez que el neumático pincha algo, no tendrá fugas durante mucho tiempo. Incluso si se saca el objeto pinchado, la presión del aire en el neumático se puede mantener temporalmente. Hay muchas ranuras anulares concéntricas en el neumático sin cámara. Bajo la presión interna del neumático, las ranuras se pueden presionar de manera confiable contra el borde del talón para asegurar el sellado. Una llanta con un neumático sin cámara montada es hermética y su base inclinada absorbe la pintura de manera plana. La válvula se fija directamente a la llanta y se sella con una junta de goma en el medio. Los neumáticos sin cámara tienen las características de buena estanqueidad al aire, buena disipación de calor, estructura simple y peso ligero. Es más difícil corregir las deficiencias. Ancho de la sección de los neumáticos de automóviles con ruedas: a medida que aumenta la velocidad del vehículo, para bajar el centro de gravedad del vehículo y mejorar el rendimiento de manejo, es necesario mejorar la estabilidad y la adherencia lateral de los neumáticos en la carretera para garantizar la seguridad del tráfico a altas velocidades. velocidades tan bajas La aparición de neumáticos de sección transversal se ha convertido en una tendencia inevitable. La relación entre la sección transversal del neumático (H) y el ancho de la sección (B) (H / B) representa un parámetro importante de la estructura del neumático, que se denomina relación de aspecto del neumático. Algunas personas también lo llaman relación de aspecto. Desde la década de 1920, el diámetro exterior de los neumáticos de los automóviles se ha reducido en un 25%, el diámetro de la llanta se ha reducido en un 35%, el ancho del neumático y la llanta casi se ha duplicado y la relación de aspecto de los neumáticos ha seguido disminuyendo. con coches de hasta 0,5 y coches de carreras de hasta 0,4. En particular, cuanto más anchos sean los neumáticos, mejor se adaptarán a los coches de alta gama.

La historia del desarrollo de la producción de neumáticos para automóviles muestra que los primeros 50 años se centraron principalmente en resolver el problema de cómo mejorar la vida útil de los neumáticos. En los últimos años, los departamentos de automoción y transporte tienen requisitos cada vez más altos para que los neumáticos proporcionen un rendimiento de conducción clave y seguridad. rendimiento y comodidad Para mejorar la seguridad y el rendimiento económico, en resumen, la tendencia general en el desarrollo de neumáticos es "tres modernizaciones", a saber, radial, sin cámara y de sección baja. En la actualidad, los neumáticos para automóviles han alcanzado esta "c" y los neumáticos para camiones se están desarrollando en este campo.