¿Cómo se define el ancho de las vías urbanas? ¿El ancho de la vía es nacional o extranjero?
“Cuando la gente se enfrenta a un tráfico urbano cada vez más congestionado, su primera reacción suele ser 'ampliar' las carreteras, pero se equivocan”. Yu Jianhua, funcionario del Departamento de Mejores Prácticas y Políticas de ONU-Hábitat. , dijo: "La investigación sobre las condiciones del tráfico en las principales ciudades del mundo muestra que cuanto más anchas sean las carreteras, más congestionado estará el tráfico. El uso generalizado de pasos elevados y rotondas en China no resuelve el problema de la congestión del tráfico, sino que lo 'exacerba'. La gente debe entender que las ciudades pertenecen a los peatones, no a los automóviles”.
Yu Jianhua cree que el transporte urbano debe ser tridimensional y personalizado, y que cada modo de transporte debe tener su propio espacio. "En Estados Unidos, estamos haciendo lo contrario de lo que está haciendo China: ampliando las aceras y estrechando las carreteras. Con la premisa de mejorar el sistema de transporte público a gran escala de la ciudad, estamos creando una ciudad 'transitable'", afirmó. Sam Casella, ex presidente del Instituto Americano de Planificadores, dijo: "China debería considerar más bloques pequeños, aceras y plazas públicas en la planificación urbana para proporcionar condiciones convenientes para caminar y andar en bicicleta, más tarde, después de ser el "Emperador". " En Estados Unidos, hace 50 años, el automóvil empezó a "abdicar". "China puede aprender de nuestras lecciones y lograr un equilibrio entre los diversos modos de transporte para evitar una inversión excesiva en la construcción de carreteras".
Según los expertos, la construcción de carreteras no sólo está relacionada con el transporte urbano, sino también "la encarnación". de justicia social. "Como sugiere el nombre, las carreteras 'de autopista' no son vías 'privadas'. Si una ciudad permite que el 10% de los propietarios de automóviles ocupen el 70% de las vías, inevitablemente obstaculizará la igualdad social, y deberíamos 'devolver las carreteras a los gente'", dijo Yu Jianhua. Lu Bin, profesor del Departamento de Planificación Urbana y Regional de la Universidad de Pekín, cree que la construcción de carreteras urbanas también está estrechamente relacionada con la planificación comunitaria. "La obsesión por las grandes ciudades chinas es en realidad una visión obsoleta. Nuestro país debe construir ciudades compactas con formas espaciales tridimensionales y una utilización integral del suelo para que los negocios, la vida, la cultura y las instalaciones residenciales sean compactos y convenientes. y construir una ciudad centrada en los peatones y en las personas. "La escala de comportamiento del espacio urbano"
Sam presentó siete sugerencias para el transporte urbano de China en el Festival Hábitat: reducir la expansión urbana y reducir la ocupación del espacio verde. espacios y áreas abiertas... Pero abogó por “aumentar” – “caminar más”.