¿Cómo operar la alineación de las cuatro ruedas? ¿Qué mejoras se han realizado en el vehículo?
Cuando el usuario usa el vehículo durante mucho tiempo, el usuario encuentra que la dirección es pesada, tiembla, está fuera de la pista, es incorrecta y no vuelve a alinearse, o los neumáticos están desgastados en un lado, ondulados o abultados. Desgaste, desgaste excéntrico y otros desgastes anormales, así como que el automóvil se sienta flotando, lleno de baches, temblando, etc. cuando el usuario conduce. , deberían considerar verificar el valor de alineación de las ruedas para ver si hay demasiada desviación y repararlo a tiempo.
La alineación de las ruedas delanteras incluye el ángulo de avance del pivote central, el ángulo de avance del pivote central, el ángulo de inclinación y la convergencia. La alineación de las ruedas traseras incluye la inclinación y la convergencia de las ruedas. Esta alineación de las ruedas delanteras y traseras generalmente se denomina alineación de las ruedas, que a menudo se denomina alineación de las cuatro ruedas. La función de la alineación de las ruedas es mantener el automóvil funcionando suavemente, en línea recta y girando ligeramente, y reducir el desgaste de los neumáticos y los componentes de la dirección cuando el automóvil está en marcha.
Ángulo de avance del pivote central:
Mirando el volante desde un lado, el pivote central de la dirección (el centro de rotación de la rueda al girar) se inclina hacia atrás, lo que se denomina ángulo de avance del pivote central. . Después de establecer el ángulo de avance del pivote central, se genera la distancia entre el punto de conexión a tierra de la línea central del pivote central y el punto de proyección del suelo del centro de la rueda (llamado paso del pivote central, que es el mismo que el principio de inclinación hacia atrás del haz de la horquilla de la rueda delantera de la bicicleta). de modo que el contacto de la rueda La ubicación está ubicada en el extremo trasero de la línea de extensión del pivote de dirección Durante la conducción, la rueda se tira hacia atrás a través de la resistencia a la rodadura, de modo que la dirección de la rueda mira naturalmente hacia la dirección de conducción. Establecer un ángulo de avance grande del pivote central puede mejorar el rendimiento de conducción en línea recta y, al mismo tiempo, el paso del pivote central también aumenta. Un paso excesivo del pivote hará que el volante sea pesado y los golpes delanteros y traseros de las ruedas se verán agravados por la interferencia de la carretera.
Ángulo de inclinación del kingpin:
Cuando se ve el neumático desde la parte delantera y trasera del vehículo, el eje del kingpin se inclina hacia el interior de la carrocería del vehículo. Este ángulo se llama kingpin. ángulo de inclinación. Cuando la rueda gira alrededor del pivote central, el punto más bajo de la rueda caerá debajo de la superficie de la carretera, pero de hecho, el borde inferior de la rueda no puede caer debajo de la superficie de la carretera, pero levantará el volante y toda la parte delantera del automóvil. a una altura correspondiente, de modo que el propio automóvil La fuerza de gravedad devolverá el volante a su posición neutral original, para que el volante se pueda restablecer fácilmente.
Además, el ángulo de inclinación del kingpin también reduce la distancia desde la intersección del eje del kingpin y la superficie de la carretera hasta el punto de intersección del plano del centro de la rueda y el suelo, reduciendo así la fuerza ejercida sobre el volante por el conductor al girar, haciendo que la operación de dirección sea más ligera y reduciendo la fuerza de impacto transmitida del volante al volante. Sin embargo, el ángulo de inclinación del pivote central no puede ser demasiado grande, de lo contrario acelerará el desgaste de los neumáticos.
Ángulo de inclinación de la rueda delantera:
Cuando se mira la rueda desde la dirección delantera y trasera, el neumático no está instalado verticalmente, sino que está ligeramente inclinado y abierto en forma de ocho. Esto se llama ángulo de inclinación negativo y el neumático se abre en la dirección opuesta, se llama inclinación positiva. En el apogeo del uso de neumáticos diagonales, el ángulo de inclinación se establecía relativamente grande porque los neumáticos estaban inclinados para hacer contacto con el suelo y facilitar el manejo del volante. Los autos actuales generalmente establecen el ángulo de caída muy pequeño, cerca de la vertical. Los neumáticos radiales planos para automóviles son cada vez más populares. Debido a las características de los neumáticos radiales (alta rigidez de la banda de rodadura y banda de rodadura ancha), si se establece el ángulo de inclinación, el neumático será excéntrico y se reducirá la fricción del neumático. Debido al uso continuo de mecanismos de dirección asistida, el ángulo de inclinación también se reduce. No obstante, establecer un ángulo de caída pequeño puede ejercer un empuje lateral apropiado sobre los cojinetes de las ruedas del eje.
Dedos delanteros:
Los dedos apuntan hacia adentro. Los llamados "pies con forma hacia adentro" significan que las ruedas delanteras izquierda y derecha apuntan hacia adentro respectivamente. El propósito de adoptar esta estructura es corregir la rotación hacia afuera de la rueda causada por el ángulo de inclinación de la rueda delantera. Como se mencionó anteriormente, el manejo del volante se facilita gracias al ángulo de inclinación. Por otro lado, como las ruedas están inclinadas, las ruedas delanteras izquierda y derecha giran hacia afuera respectivamente. Para corregir este problema, si las ruedas izquierda y derecha tienen un ángulo hacia adentro, más o menos cero, las ruedas izquierda y derecha pueden mantener un movimiento lineal, lo que reduce el desgaste de los neumáticos.
Los cuatro valores de posicionamiento anteriores son todos indicadores del posicionamiento de la rueda delantera. El valor de alineación de las ruedas traseras es similar al valor de alineación de las ruedas delanteras, pero la alineación de las ruedas traseras de la mayoría de los automóviles no es ajustable.
¿Cuáles son los requisitos para la alineación de las cuatro ruedas?
Respuesta: Si los datos recomendados en el manual de tu vehículo son los mismos que los datos de la computadora alineadora de ruedas, es universal. En términos generales, las siguientes situaciones requieren alineación de ruedas.
1. Después de reemplazar neumáticos nuevos o reparar una colisión;
2. Los neumáticos delanteros y traseros están desgastados unilateralmente.
3. pesado o flota al conducir Temblor;
4 Al conducir en línea recta, el automóvil se desvía hacia la izquierda o hacia la derecha
5. Se recomienda conducir el coche nuevo durante tres meses una vez cada seis meses o 10.000 kilómetros.
La alineación de las cuatro ruedas es una de las tareas necesarias en el mantenimiento del coche. A menos que haya problemas obvios relacionados antes de la alineación de las cuatro ruedas, como una mala estabilidad lineal, que se puede sentir inmediatamente después de la alineación de las cuatro ruedas, es difícil juzgar si es bueno o no por la sensación. En la actualidad, la calidad de la industria de reparación de automóviles es desigual. Se recomienda que todos intenten acudir a una mejor empresa de reparación para garantizar la calidad de la alineación de las ruedas y la seguridad del tráfico.
Las ventajas son:
1. Mejorar la comodidad de conducción;
2. Reducir el consumo de gasolina.
3. vida
4. Garantizar la estabilidad lineal del vehículo;
5. Reducir el desgaste de los accesorios de suspensión del chasis;
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Conocimiento de compra de alineación de las cuatro ruedas
En la actualidad, existen muchas marcas y tipos de equipos de alineación de las cuatro ruedas en el mercado nacional. Debido a su contenido técnico relativamente alto, muchos usuarios no saben mucho sobre su rendimiento técnico y sus principios de medición. Al comprar equipos, a menudo se encuentran perdidos ante las diversas y publicitadas presentaciones de productos de los fabricantes. Las siguientes son algunas sugerencias sobre los aspectos principales:
1. Rentabilidad: en la actualidad, los precios de la alineación de las cuatro ruedas de diferentes marcas varían mucho. Dado que el estado no tiene regulaciones relevantes sobre la producción de productos de alineación de cuatro ruedas, los productos nacionales son mixtos. Por ejemplo, aunque algunas marcas de equipos están equipadas con computadoras, las computadoras solo usan la función de administración de datos del modelo de vehículo y los sensores no están conectados a las computadoras, por lo que los datos de los sensores no se pueden mostrar en las computadoras y los usuarios gritan cuando adquisitivo. Algunos equipos engañan a los usuarios con el pretexto de ser importados, y algunos equipos toman atajos; : El equipo de posicionamiento más barato 2. Puede comprarlo por más de diez mil yuanes, mientras que los equipos costosos (generalmente importados) cuestan cientos de miles o incluso cientos de miles. En términos generales, obtienes lo que pagas. Sin embargo, debido a factores como los aranceles y los aumentos de precios de las agencias, el precio de los equipos importados es relativamente alto. Las diferentes marcas de equipos tienen diferentes precios de mercado debido a su tecnología avanzada, diferentes procesos y configuraciones de producción y diferentes costos. Técnicamente, los usuarios pueden identificar el rendimiento técnico del equipo a partir de los siguientes aspectos:
1.
DSP (Procesador de Señal Digital) es un procesador especial para el procesamiento de señales digitales a alta velocidad en tiempo real. Su velocidad de procesamiento es de 10 a 50 veces más rápida que la CPU más rápida. El DSP inicial se utilizó principalmente en productos militares. Posteriormente, con el desarrollo continuo de circuitos integrados a gran escala y la reducción continua de costos, se utilizó gradualmente en productos civiles. Debido a la poderosa potencia informática del DSP, la aplicación de DSP en sensores no solo mejora la velocidad de medición y la precisión de los datos, sino que también mejora en gran medida la capacidad antiinterferencia de la medición. Los productos de alineación de cuatro ruedas que utilizan DSP tienen las siguientes características:
1. Fuerte capacidad antiinterferencia para la medición de la convergencia delantera: los sensores transceptores infrarrojos o láser se utilizan ampliamente en alineadores de cuatro ruedas para medir la convergencia delantera de el vehículo utilizando la medición de la luz. Dado que hay componentes en la luz solar o en fuentes de luz comunes que tienen la misma longitud de onda que la luz que se mide, los datos de medición de la luz se verán afectados por esto, desviándose así de los resultados de medición correctos. Por lo tanto, algunos equipos de posicionamiento utilizan filtros para reducir la influencia de la luz externa, pero no pueden eliminar por completo la influencia de la luz externa. Esta es también la razón por la que muchos alineadores de ruedas necesitan cerrar las cortinas cuando realizan mediciones a la luz del sol. Pero por la noche o en otros ambientes con poca luz, es difícil usar cortinas para bloquear la luz exterior.
Si se utiliza la tecnología DSP para modular la luz de medición, el rayo infrarrojo modulado tiene características diferentes a la luz solar u otras fuentes de luz. Al recibirla, la luz de medición modulada se demodula y filtra para garantizar que los resultados de la medición no se vean interferidos por otra luz.
La tecnología DSP tiene costos de equipo relativamente altos para DSP. Debido a su tecnología avanzada, su precio también es relativamente alto.
b. ¿Utilizas un nivel electrónico?
Para lograr la precisión de medición diseñada, el alineador universal de cuatro ruedas debe garantizar que las cuatro sondas estén siempre en estado horizontal durante el proceso de medición. Cualquier condición desigual de la sonda puede provocar resultados de medición erróneos. Para los alineadores de ruedas con indicadores de burbuja, el operador debe prestar gran atención a si cada sonda está en estado horizontal. Esto no solo distrae la energía del operador, sino que también evita inevitablemente mediciones erróneas.
Si las cuatro sondas están equipadas con niveles electrónicos, los datos del estado de nivel de las sondas del sensor se transmitirán a la computadora a tiempo. La computadora monitoreará los datos de nivel de cada sonda del sensor y avisará rápidamente al operador cuando una sonda no esté nivelada. Esto no sólo facilita la operación. La intensidad del trabajo del personal también facilita evitar operaciones de medición erróneas. Entre los equipos importados, Hunter de Estados Unidos y Bossh de Alemania utilizan equipos de posicionamiento de nivel electrónico, que también son relativamente caros.
c. ¿Utilizas un tocadiscos electrónico?
Entre los parámetros de posicionamiento, el ángulo de avance del pivote central y el ángulo de avance del pivote central no se pueden medir directamente, y solo se pueden medir indirectamente en función de relaciones geométricas: la rueda delantera gira 20 grados hacia la izquierda y hacia la derecha para medir el ángulo de inclinación. y el ángulo de avance del pivote central respectivamente. Luego, el ángulo de avance del pivote central y el ángulo de avance del pivote central se calculan de acuerdo con una determinada relación funcional. Por lo tanto, la medición del ángulo de avance y el ángulo de avance están estrechamente relacionados con la medición del ángulo de dirección. Ángulo de dirección Cuando el ángulo de dirección es de 20 grados y 20,5 grados, el error relativo del ángulo del pivote detectado es del 2,39 %, lo que supera con creces los requisitos de precisión de detección. Se puede observar que el error de la plataforma giratoria tiene una gran influencia en los resultados de la detección. Por lo tanto, los próximos estándares industriales nacionales estipulan que los alineadores de cuatro ruedas deben utilizar códigos de esquina electrónicos en 2005. Además, el uso de diales electrónicos mejora enormemente la automatización del proceso de medición y acorta el tiempo de medición. Todos los alineadores de cuatro ruedas extranjeros de alta gama utilizan platos giratorios electrónicos.
D. ¿El método de comunicación de datos es infrarrojo o radio?
Tecnología de transmisión electrónica: el costo de los equipos de comunicación por radio es mayor que el de los equipos de transmisión por infrarrojos; el sistema de 8 haces es mayor que el sistema de medición de 6 haces y el nivel electrónico es mayor que el de la burbuja; nivel.
f. Precisión de la medición:
g. Repetibilidad de la medición
h. Velocidad de respuesta de la medición
Además, la estabilidad del equipo. La repetibilidad, la tasa de fallas, el precio de reparación, etc. también son factores muy importantes, pero es difícil para los usuarios obtener esta información de manera adecuada y objetiva de los fabricantes, y los usuarios deben obtenerla externamente.
2.Servicio postventa:
Entre los productos de inspección y reparación de automóviles, es más importante el servicio postventa del alineador de cuatro ruedas y el servicio postventa. El contenido también es más rico y complejo. Debido a su alto precio, es necesario proporcionar servicios de mantenimiento oportunos después de una falla del equipo. Debido a su alto contenido técnico, sólo aquellos fabricantes con capacidades de desarrollo técnico pueden proporcionar servicios de mantenimiento de alta calidad y bajo costo. Los fabricantes sin capacidad técnica suelen utilizar el método de reemplazar las sondas de detección y los tableros de control principales para reparar los equipos del cliente. Esto no sólo tiene altos costos de mantenimiento, sino que también es insoportable para los usuarios y, a menudo, no puede repararse a tiempo.
Los equipos de alineación de cuatro ruedas son complejos de operar y requieren que los fabricantes brinden servicios de capacitación operativa de alta calidad. Para aquellos usuarios que no están familiarizados con el chasis del coche, los fabricantes también deben tener la capacidad de localizar fallos del coche y ajustarlos.
Además, debido a la continua aparición de nuevos modelos, los fabricantes también están obligados a actualizar los datos de posicionamiento del vehículo de manera oportuna.
En resumen, antes de adquirir un equipo de alineación de cuatro ruedas, los usuarios deben comprobar cuidadosamente las capacidades del servicio postventa del fabricante en los aspectos anteriores.
3. Desempeño técnico
4. Fortaleza de la empresa