El origen histórico del Harmony CRH3 EMU

El prototipo del tren CRH3 es el tren ICE-3 de los ferrocarriles alemanes (Siemens Velaro). Los vagones de pasajeros del ferrocarril CNR Tangshan de China se producen en el país mediante la introducción y absorción de tecnología avanzada de Siemens. En agosto de 2004, el Ministerio de Ferrocarriles lanzó la primera ronda de licitación para la introducción de tecnología para UEM de alta velocidad de 200 kilómetros por hora, en el sexto aumento importante de velocidad ferroviaria de China. Como resultado, Siemens no pudo conseguir ningún pedido en la primera ronda de licitación debido a los altos costes de la transferencia de tecnología y la fabricación de vehículos. Del 16 de junio al 38 de octubre de 2005, el Ministerio de Ferrocarriles de China y la alemana Siemens firmaron un acuerdo bajo el principio de "mercado de tecnología". Siemens recibió un pedido de 60 trenes de alta velocidad con una velocidad de 300 kilómetros por hora, por un valor total. de 669 millones de euros Finalizado como CRH3C. El CRH3C EMU adopta distribución de energía. Cada tren está compuesto por 8 vagones y 4 remolques (4M4T). La velocidad máxima de funcionamiento es de 350 km/h. El tren tiene 1 vagón de primera clase (ZY) y 6 vagones de segunda clase (. Ze), 1 vagón de segunda clase con barrotes (ZEC). Los asientos de primera clase están dispuestos en una disposición 2+2 y los asientos de segunda clase están dispuestos en una disposición 2+3. A excepción de los asientos de segunda clase con barras, los asientos de otros vagones se pueden girar.

Según el contrato, Siemens fabricó los tres primeros trenes CRH3C y algunos componentes importantes en Alemania. También proporciona soporte técnico y transferencia de tecnología a sus socios chinos: CNR Tangshan Rail Bus, Yongji Electric Machinery Factory y el Instituto de Investigación del Ministerio de Ferrocarriles, para que China tenga las capacidades de producción correspondientes. La fábrica de locomotoras y material rodante de Tangshan se encargará de la producción de los 57 trenes restantes. La tasa de producción nacional es del 30% en la primera etapa, del 50% en la segunda etapa y del 70% en la etapa final. Todos los trenes utilizan la marca china (CRH).

Los dos juegos de trenes CRH3 importados de Alemania se llamaban originalmente CRH3A, y el de Siemens se llamaba Velaro CN. Los números originales eran CRH3-002A y CRH3-004A, que luego se cambiaron a 002C y 004C. El 5 de junio y el 5 de febrero de 2007 se celebró en Kleinfeld una gran ceremonia de entrega del primer lote de trenes importados. Se envió a Bremen a finales de junio de 5438 + febrero de 2007, llegó a Tianjin, China, de junio de 5438 + octubre de 2008, y luego fue al ferrocarril de circunvalación de Beijing para su inspección.

La unidad múltiple eléctrica CRH3 nacional fabricada por China Tangshan Railway Passenger Cars se denomina CRH3C y sus números son CRH3-001C, CRH3-003C, CRH3-005C a CRH3-060C. Su estructura es exactamente la misma que la de los coches importados. El primer conjunto de carrocerías de trenes nacionales de aleación de aluminio se completó en septiembre de 2007. Tangshan originalmente esperaba que el conjunto de trenes saldría oficialmente de la fábrica el 31 de marzo de 2008. Sin embargo, algunos trenes nacionales no llegaron al depósito según lo previsto, por lo que la hora oficial fuera de línea se pospuso hasta el 11 de abril. El primer CRH3C nacional (CRH3-001C) fabricado por Tangshan Rail Passenger Cars se lanzó en Beijing y Tianjin a las 9 a.m. del 24 de junio de 2008. Estableció un récord de 394,3 km en la prueba ferroviaria internacional.

Con la inauguración oficial del ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin el 1 de agosto de 2008, la EMU CRH3C también se puso en funcionamiento ese día. Su velocidad de operación comercial alcanzó los 350 km/h, que fue la más rápida del país. el mundo en aquel momento.

CRH3-013C se probó en 2009 y alcanzó una velocidad máxima de 394,2 km por hora (consulte la columna de la historia principal para obtener más detalles), estableciendo un récord mundial de velocidad máxima de un ferrocarril de alta velocidad en funcionamiento. cuando dos vehículos se volvieron a conectar.

El 28 de septiembre de 2009, China CNR obtuvo otro pedido de 140 EMU de nueva generación, 20 de las cuales eran EMU CRH3C, fabricadas por Tangshan Rail Bus. Motor de tracción, convertidor de tracción y dispositivo de enfriamiento, caja convertidora auxiliar del gabinete de suministro de energía del vehículo, transformador y dispositivo de enfriamiento, gabinete de suministro de energía del vehículo 3. Motor de tracción, convertidor de tracción y dispositivo de enfriamiento, gabinete de energía del vehículo y dispositivo convertidor auxiliar dual del compresor de aire, acoplador de emergencia de carga y batería y gabinete de energía del vehículo, dispositivo convertidor auxiliar dual, batería y cargador, gabinete de energía del vehículo Motor de tracción, convertidor de tracción y dispositivo de enfriamiento , gabinete de suministro de energía del vehículo y caja convertidora auxiliar del compresor de aire, transformador del gabinete de suministro de energía del vehículo y dispositivo de enfriamiento y motor de tracción, convertidor de tracción y dispositivo de enfriamiento y gabinete de suministro de energía del vehículo xxx: número de tren (001-080)