Planificación del túnel del Estrecho de Taiwán

El Túnel del Estrecho de Taiwán figura en el plan nacional y se convertirá en el túnel más largo del mundo

Al Quinto Simposio Académico de Ingeniería del Túnel del Estrecho de Taiwán, de tres días de duración, asistieron 32 expertos y académicos de ambos lados del Estrecho de Taiwán. Este seminario explorará más a fondo la importancia y las posibles soluciones para la construcción del Canal del Estrecho de Taiwán y se esforzará por formular un borrador de propuesta para la construcción del Canal del Estrecho de Taiwán.

La longitud total del Canal del Estrecho de Taiwán en discusión es de aproximadamente 125 a 150 kilómetros. Será el Canal del Estrecho más largo y difícil de construir en el mundo.

Con el fin de promover la investigación sobre la construcción del Proyecto del Canal del Estrecho de Taiwán, expertos y académicos de ambos lados del Estrecho de Taiwán han celebrado cuatro seminarios desde 1998. En los primeros cuatro seminarios, los expertos participantes diseñaron tres planes: norte, centro y sur, a saber: la línea norte va desde Pingtan, Fujian hasta Hsinchu, Taiwán, la línea media va desde Putian, Fujian hasta el centro de Taiwán, y la línea sur va desde Xiamen vía Kinmen y las islas Penghu. Llega a Chiayi, Taiwán.

Según el "Straits Metropolis Daily", cavar un túnel submarino desde la isla Pingtan en Fujian hasta Hsinchu en Taiwán es el plan más económico y posible para construir un túnel del Estrecho de Taiwán.

Los expertos pertinentes creen que a principios de 2005, el Ministerio de Transporte anunció el plan de la red nacional de carreteras para los próximos 20 años, incluida la autopista de Beijing a Taipei, lo que significa que la construcción del Canal del Estrecho de Taiwán ha incluido en el plan nacional de transporte.

Tres líneas "Norte, Central y Sur"

Plano de la línea norte:

Línea Fuqing-Isla Pingtan-Taiwán Hsinchu, de unos 122 kilómetros de longitud. consiste en el puente cruzado Xiaoshandong-Pingtan Nianggong en la península de Fuqing y el túnel submarino desde la isla de Pingtan hasta Hsinchu, Taiwán. Históricamente, no ha habido terremotos importantes que excedan la magnitud 7 en esta ruta. Hoy en día, la actividad sísmica es promedio, con solo terremotos moderados alrededor de la magnitud 5 y la frecuencia es baja.

Plano de línea media:

1) Putian Watstone - Isla Nanri - Taiwán Miasu, 128 kilómetros Aunque no hay grandes terremotos que superen la magnitud 7 en la historia, generalmente hay de 5 a 6 terremotos. . Terremotos de magnitud moderadamente fuertes, y la frecuencia actual de los terremotos es ligeramente mayor.

2) Chongwu, Quanzhou, Hui'an - Changhua, Taichung, a unos 127 kilómetros. Esta área está bloqueada por las montañas de Taiwán y tiene relativamente pocos tifones. La bahía de Quanzhou ha estado inactiva durante más de 400 años. Después del gran terremoto de 1604 en la dinastía Ming, la geología también es relativamente estable, la profundidad del agua es de unos 40 a 70 metros y los puentes y túneles son muy buenos.

El trazado de la ruta sur: Xiamen-Kinmen-Penghu-Chiayi, de unos 174 kilómetros de longitud, también tiene terremotos de magnitud 5 a 6, y es largo.

Los expertos creen que la línea norte es geológicamente estable y tiene la línea más corta.

El volumen del proyecto es enorme

Peng Funan, profesor del Segundo Instituto de Oceanografía de la Administración Oceánica Estatal, cree que el volumen total de construcción y construcción del Canal del Estrecho de Taiwán es Inicialmente se estimó que era el Proyecto de las Tres Gargantas y es más de tres veces mayor que el proyecto del Túnel Submarino anglo-francés. Para un proyecto submarino tan grande, si se adopta un solo tipo de túnel, ya sea una excavación submarina o un túnel suspendido. Según el plan, una distancia tan larga requerirá ventilación, descarga de escoria, etc. durante la construcción. Se pueden prever dificultades de drenaje y no se pueden utilizar puentes para conectar todas las áreas, y mucho menos el método de recuperación y construcción de terraplenes. El plan de ingeniería que combina puentes, túneles y terraplenes locales tiene grandes ventajas. En cuanto a qué sección utiliza túneles, puentes o islas artificiales y terraplenes locales, debe considerarse de manera integral en función de factores como el entorno dinámico marino y las condiciones geológicas de la ingeniería submarina. .

La combinación de túneles, puentes e islas artificiales

Desde una perspectiva turística, la distancia marítima del canal norte del Estrecho de Taiwán es más de tres veces la longitud total del Estrecho Anglo -Túnel francés. Los viajes de larga distancia por túneles son definitivamente emocionantes.

En cuanto al túnel suspendido, si la longitud es demasiado grande, la prefabricación, la conexión y la construcción submarina también serán muy difíciles, y también faltan sitios de construcción, grandes cantidades de materiales de construcción y transporte. soportes submarinos, etc., la dificultad técnica no es pequeña y el período de construcción no es corto. Chen Baochun, decano de la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad de Fuzhou, dijo que la construcción e investigación de las bahías y puentes que cruzan el mar en el mundo han logrado grandes avances, lo que puede proporcionar una buena referencia para la investigación sobre el Canal del Estrecho de Taiwán.

Sin grandes daños ambientales

Ambientalmente, el proyecto del canal es sostenible y no provocará grandes daños ambientales.

Se trata de un proyecto principalmente de puentes y túneles, con muy baja resistencia al agua. La escoria producida durante la construcción del túnel se utiliza para rellenar islas artificiales en el lugar, lo que no tendrá un gran impacto en el océano y apenas afectará. Las corrientes oceánicas no cambian el clima, no afectan la vida normal de los peces que navegan y de diversos organismos.

Una vez que el proyecto se pone en funcionamiento, utiliza energía eléctrica, que ahorra energía, tiene bajas emisiones de carbono, bajo consumo y bajas emisiones, y tiene muy poco impacto ambiental en comparación con la dependencia original del transporte marítimo, la aviación y otros medios de transporte. Modos, es de gran ayuda para mejorar el medio ambiente. En comparación con los canales de carretera normales, también es más ventajoso.