Los precios del petróleo crudo se desploman, ¿qué pasará con los precios internos del petróleo?
2020 El 9 de marzo de 2019, el mercado internacional del petróleo crudo se enfrentó a una repentina "caída" colectiva. . Los futuros del petróleo crudo Brent del Mar del Norte cayeron un 31% en un momento dado, y los precios del petróleo crudo cayeron a 32,14 dólares por barril. Los futuros del petróleo crudo WTI de Estados Unidos cayeron hasta un 33%, y los precios del petróleo crudo cayeron a 27,59 dólares por barril. Pero luego, el 11 de marzo, las acciones estadounidenses se recuperaron después de experimentar una caída repentina y los precios del petróleo crudo se estabilizaron. Estas grandes fluctuaciones en los precios del petróleo surgieron de una negociación entre acequias petroleras el 6 de marzo.
Debido al impacto del nuevo coronavirus, la economía global está mostrando una tendencia a la baja, incluidos cierres nacionales y una menor demanda de productos de extensión del petróleo debido a factores de consumo. Para garantizar la estabilidad de los precios del petróleo crudo, la OPEP+ propuso recortes de producción en la octava reunión ministerial "OPEP+" en la tarde del 6 de marzo, con el objetivo de reducir el suministro de petróleo crudo para garantizar la estabilidad de los precios del petróleo crudo. propuesta y finalmente las negociaciones fracasaron. El 9 de marzo, la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) inició una "promoción de grandes descuentos" en el petróleo crudo exportado, tratando de obligar a Rusia a aceptar el acuerdo de reducción de producción a través de la diferencia en los costos de extracción de petróleo, provocando una caída colectiva en el Acciones del mercado internacional de petróleo crudo. Esta es la primera vez desde la guerra petrolera entre Estados Unidos y Arabia Saudita que los precios del petróleo crudo han caído por debajo de los 30 dólares por barril.
Hay que decir que se trata de una guerra entre trincheras petroleras y que el coste de la guerra es de cientos de miles de millones o incluso billones. Sin embargo, volviendo a nuestro entorno local, China es el mayor importador de crudo del mundo. La base de datos de la Academia de Comercio e Industria de China muestra que China importó 505,72 millones de toneladas de petróleo en 2019, un aumento interanual del 9,5%, pero, de hecho, la producción de petróleo de China no es baja; El "Informe sobre el desarrollo de la industria nacional y extranjera del petróleo y el gas de 2019" publicado por el Instituto de Investigación de Tecnología y Economía del Petróleo de China menciona que en 2019, la producción de petróleo crudo de mi país revirtió la tendencia a la baja durante tres años consecutivos y aumentó un 1,1% interanual. .
Sin embargo, debido al alto costo causado por la calidad de los productos petroleros nacionales y la dificultad de extracción, el petróleo crudo importado puede satisfacer mejor la economía de mercado interno. El enorme sistema de consumo interno también ha promovido a China. El mayor importador de petróleo crudo del mundo, lo que también significa que la agitación en los precios internacionales del petróleo ha tenido un enorme impacto en el mercado interno. Aunque la actual situación internacional del crudo es inestable, suponiendo que Arabia Saudita insista en lanzar una guerra de precios del petróleo, ¿qué impacto tendrá en la industria del automóvil, que está estrechamente vinculada a los derivados del petróleo? Detrás de "hacer daño a la gente con esto", ¿cuánto beneficio puede aportarnos la OPEP?
Siempre que los precios internacionales del petróleo fluctúan significativamente, los consumidores nacionales están más preocupados por los cambios en los precios internos del combustible. Al fin y al cabo, la cuestión del combustible está relacionada con los productos del petróleo crudo y tiene el impacto más evidente en nuestras vidas. Entonces, ¿esta fluctuación del precio del petróleo afectará la tendencia de los precios internos del combustible? Obviamente sí, pero el impacto relativo y real no es tan grande como pensamos.
En primer lugar, debemos entender que China, como importante importador de petróleo crudo, se enfrenta a la fluctuación de los precios del petróleo crudo. Si regula directamente las industrias nacionales relacionadas, se verá muy afectada. Inestabilidad económica interna. Grandes fluctuaciones. Por lo tanto, nuestro país cuenta con un mecanismo de control correspondiente para el precio del petróleo crudo y las materias primas extendidas, y el precio correspondiente del combustible es el principio para el ajuste del precio del petróleo refinado.
En los principios de ajuste del precio del petróleo refinado se menciona que cuando el precio promedio móvil del petróleo crudo en el mercado internacional cambia en más del 4% durante 22 días hábiles consecutivos, los precios internos del petróleo refinado se pueden ajustar en consecuencia. . En primer lugar, esto garantiza que los precios internos del petróleo no se verán afectados por grandes fluctuaciones en los precios internacionales del petróleo, pero al mismo tiempo mantiene la tendencia promedio de los precios internacionales del petróleo crudo, asegurando efectivamente la tendencia estable de los precios internos del petróleo y ayudándonos Evite enfrentar aumentos repentinos o caídas en los costos del combustible. Los cambios en los precios internacionales del petróleo crudo tendrán un impacto en los precios internos del combustible hasta cierto punto, pero el impacto real depende de la duración de la guerra y del grado en que ambas partes puedan suprimir los precios del petróleo crudo.
Sin embargo, a juzgar por el fuerte repunte de ayer de las acciones estadounidenses, todavía existe una gran incertidumbre sobre la tendencia posterior de los precios del petróleo crudo. Pero si Arabia Saudita continúa implementando su estrategia de precios esta vez, ¿qué impacto tendrá en los precios del combustible de China? Esto puede referirse a la lista de ajustes de los precios internos del petróleo durante la guerra petrolera entre Estados Unidos y Arabia Saudita de 2014.
Se puede ver que incluso si los precios del petróleo crudo continúan cayendo, el ajuste en los precios del combustible no será demasiado grande, por lo que para los automóviles personales, los sentimientos provocados por este cambio no serán demasiado obvios; pero relativamente Para todo tipo de viajes y transporte, este beneficio les resultará más obvio.
Al mismo tiempo, también se verá afectada la industria de fabricación de automóviles, que está estrechamente relacionada con las materias primas derivadas del petróleo crudo.
Existen multitud de materiales derivados del petróleo, que pueden abarcar todos los aspectos de nuestra vida. Por ejemplo, el material central de las mascarillas médicas que se han vuelto populares durante la epidemia de COVID-19, la tela fundida, es un producto de materiales derivados del petróleo. Los plásticos que vemos todos los días, la ropa de nailon y acrílico que usamos, el asfalto pavimentado en las carreteras, el gas quemado en casa e incluso el chicle que masticamos provienen de combustibles derivados del petróleo, solventes de petróleo y materias primas químicas. y lubricantes, parafina, asfalto de petróleo, coque de petróleo y otras materias primas. Se puede decir que el petróleo cubre totalmente nuestras vidas, lo que también significa que las materias primas del petróleo también dependen de un gran número de industrias manufactureras.
A excepción del metal y el cuero, la mayoría de las piezas de un coche derivan de productos derivados del petróleo. Por ejemplo, la lámina de caucho utilizada en el parachoques delantero de un automóvil es polipropileno, y las materias primas de los materiales de aislamiento acústico del vehículo, los paneles interiores de plástico, el cuero artificial y otros componentes son todos derivados del petróleo. A medida que cambian los precios del petróleo crudo, también significa que los costos de fabricación de piezas de los proveedores están cambiando.
Sin embargo, debido al impacto de la epidemia del nuevo coronavirus, el retraso en la reanudación del trabajo ha provocado el colapso de la capacidad de producción de los proveedores y la escasez de repuestos se ha vuelto cada vez más evidente. Sumado a la ya de por sí débil situación del mercado el año pasado, los proveedores de automóviles se encontraron el año pasado en una situación muy peligrosa, con muchos proveedores al borde de la quiebra. Pero si la guerra de precios del petróleo crudo puede continuar, reducirá los costos de fabricación para los proveedores y les dará un respiro hasta cierto punto. Además, si los proveedores pueden resistir el impacto de la epidemia nacional de COVID-19, pueden tener otra oportunidad de recuperarse y crecer en la segunda mitad del año.
Según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, los ingresos por ventas de la industria de autopartes de China fueron de 4,28 billones de yuanes en 2019, y se espera que alcancen los 4,61 billones de yuanes en 2020, aumentando año tras año. Según estadísticas incompletas, actualmente existen en mi país más de 13.000 empresas grandes y pequeñas de autopartes, y más de 100 pequeñas y medianas empresas fabricantes de autopartes. Además, según la lista de 2019 de los 100 principales proveedores mundiales de autopartes, China tiene 7 empresas en la lista, ocupando el cuarto lugar en el mundo después de Estados Unidos, Japón y Alemania. Se puede decir que en el campo de las piezas y componentes centrales, Estados Unidos, Japón y Alemania básicamente monopolizan la parte central de toda la cadena de la industria automotriz.
Esto significa que la capacidad de producción de repuestos de China tiene un gran impacto en el mercado global y, con el impacto de la epidemia, la capacidad de producción de los proveedores nacionales de repuestos ahora también está teniendo un impacto correspondiente en los países extranjeros. . Los fabricantes de automóviles brasileños podrían tener que detener la producción en abril debido a la falta de repuestos de China, según la asociación de fabricantes de automóviles brasileños Anfavea. Esto muestra la importancia de los proveedores de automóviles chinos en el mercado global, y la pérdida del suministro de repuestos de China significa que el mercado automotriz mundial puede enfrentar el problema de la interrupción del suministro de automóviles, pero también refleja otra oportunidad para los proveedores nacionales de repuestos para automóviles.
En la actualidad, la situación epidémica interna se ha controlado gradualmente, las empresas locales han reanudado gradualmente su trabajo y la capacidad de producción manufacturera se recuperará gradualmente. En un corto período de tiempo, puede haber un consumo de represalia en el país, especialmente para la industria del automóvil, lo que estimulará un mayor repunte del mercado. Sin embargo, teniendo en cuenta las condiciones del mercado del año pasado, este comportamiento de consumo de represalia no durará mucho. Sólo se puede decir que ha ganado una oportunidad para que las empresas automotrices compensen después de la epidemia. Pero cuando el consumo vuelva a calmarse, ¿dónde estará el futuro de estas empresas de automóviles y proveedores de repuestos? Los mercados extranjeros pueden ser su salida.
Desde una perspectiva temporal, la epidemia nacional ahora es estable, pero la epidemia extranjera se está extendiendo aún más, lo que significa que es probable que las empresas de producción extranjeras entren en la etapa de cierre como lo hicimos antes, por lo que se produce una brecha en la capacidad de producción. también se formará; esta brecha es muy grande. Esto puede ser compensado por la industria manufacturera de China, cuya capacidad de producción se ha restaurado. Esto también traerá mayores oportunidades de exportación para las empresas automotrices nacionales y los proveedores de repuestos. darles más reservas de materia prima.
Como era de esperar, si la guerra de precios continúa, los precios del combustible bajarán tarde o temprano. En términos relativos, esta no es una buena noticia para los inversores en vehículos de nuevas energías. Desde una perspectiva macro, los precios más bajos del petróleo significan que el costo de viajar con vehículos de combustible disminuirá. Aunque existen restricciones de "precio mínimo" en China, a medida que se reduce la brecha en los costos de viaje, las ventajas principales de los vehículos de nueva energía se reducirán aún más, lo que también puede estimular a los inversores a entrar en pánico y vender acciones de vehículos de nueva energía, lo que provocará que los precios de las acciones de vehículos de nueva energía bajen. caer.
Recientemente, cada vez más empresas automotrices nacionales y extranjeras están desplegando el llamado "billón" de nuevos campos energéticos de China, incluidos Tesla, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, Ford y otros fabricantes de automóviles conocidos. empresas.
Si los inversores entran en pánico por la caída de los precios del combustible durante esta guerra del petróleo, sin duda será un duro golpe para estas empresas automovilísticas. Además, esto es sin duda un golpe fatal para las nuevas fuerzas internas que comenzaron con la financiación.
La razón más importante por la que el petróleo puede denominarse oro líquido es que tiene un valor de utilización extremadamente alto. Sus derivados pueden conectar el alma de la economía global, por lo que su nivel de precios también afecta la tendencia de la economía global. Pero para un importante país importador de petróleo crudo como nosotros, las importaciones estables de petróleo crudo son clave, por lo que hubo acuerdos previos de suministro de petróleo entre China y Rusia y la iniciativa de intercambiar ferrocarriles por petróleo con Irak. Pero para la industria automovilística, estrechamente vinculada a los productos petrolíferos, las fluctuaciones de los precios del petróleo crudo sin duda tendrán un gran impacto, lo que puede traer oportunidades o golpes.
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Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.