¡Los 181 días más caóticos de la historia! Análisis del mercado automovilístico de China en el primer semestre de 2020 Observación de las escuelas de conducción |

Las compañías automotrices capaces hicieron todo lo posible para nadar hasta el borde del vórtice; las compañías automotrices afortunadas escaparon del paraíso cuando estaban a punto de ser tragadas. También hay algunas compañías automotrices que vinieron desde atrás, pero todas oscuras; nube Hay un rayo de esperanza, nadando contra la corriente, pero es raro. Sin embargo, más empresas de automóviles sólo necesitan la última gota.

Los datos de la Asociación de Automóviles de China muestran que en el primer semestre de 2020, la industria automovilística de China apenas produjo y vendió más de 10 millones de vehículos, pero las ventas de turismos cayeron un 22,4%, hasta solo 7.873 millones de vehículos.

Si se estudia detenidamente, sólo hay 15 empresas de automóviles con ventas de más de 200.000 vehículos en el primer semestre del año, sólo 5 empresas de automóviles con ventas de 100.000-200.000 vehículos y 4 empresas de automóviles con Ventas de 4-10 vehículos. 9 viviendas. En otras palabras, entre las empresas de turismos, siempre que el volumen de ventas alcance más de 33.000 unidades en medio año, pueden clasificarse entre las 30 primeras.

Entre las 40 últimas empresas de automóviles, Southeast Motor, que ocupa el puesto 40 desde abajo, solo vendió 6.317 unidades, seguida de Hanteng, Dachana, Borgward y He Zhong, que vendieron alrededor de 5.000 unidades, lo que no está nada mal. . El volumen de ventas de las más de 30 empresas de automóviles que las respaldan es casi nulo y el volumen de ventas mensual es inferior a 500. Se espera que la línea de producción aún no haya comenzado.

De hecho, muchas empresas automotrices quebraron en la primera mitad del año, pero nadie esperaba que Dongfeng Renault fuera el primero en disolverse. Una vez que haya un comienzo, habrá una continuación, y un gran número de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles están luchando al borde de la vida o la muerte. Casi todas las empresas automotrices tradicionales, como Zotye Motors, Lifan Motors, Tianjin FAW Lixia, Dongfeng Yulon y Cheetah, han salido de la lista.

En los 181 días de 2020, hay demasiadas cosas que vale la pena registrar en el mercado automovilístico chino.

Los primeros 31 días

Debido al inicio del Festival de Primavera de 2020, la mayoría de las empresas automotrices han entrado en un período de inventario y preparación. La empresa de automóviles que ha aparecido con frecuencia en los titulares durante este período es Tesla, una empresa de automóviles de nueva energía.

Tesla 65438 comenzó a entregar modelos producidos en el país a principios de octubre, y los fanáticos y accionistas de Tesla alcanzaron un clímax en las redes sociales: por un lado, la velocidad de fabricación de China ha vuelto a encender el mercado, en segundo lugar, debido a la Con la ayuda del mercado chino, el precio de las acciones de Tesla acaba de cruzar la marca de los 400 dólares. Solo dos semanas después, 65438 El 13 de octubre, el precio de las acciones de Tesla superó los 500 dólares por acción, lo que incluso provocó una especulación sustancial en los sectores de nuevas energías y baterías de acciones A.

Tesla parece haber abierto un hueco en el mercado chino de vehículos de nueva energía, largamente inactivo, y haber entrado a toda velocidad en una nueva era. Desde principios de año también se ha impulsado todo el nuevo campo energético. Por un lado, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció que los nuevos subsidios a la energía aumentarán en lugar de disminuir en 2020. Se dijo que el discurso del Comité de los 100 había sido un desliz, pero luego se confirmó.

Al mismo tiempo, el nuevo CEO del Grupo Volkswagen, Diess, planteó la pregunta: "Volkswagen está siendo perseguido por Tesla. ¿Será Volkswagen el próximo Nokia?". Esto significa que los gigantes tradicionales están empezando a hacerlo. Pensar en el futuro de Tesla amenaza.

Sin embargo, hay llamas ardientes por un lado y agua de mar fría por el otro.

"¿Weilai irá a la quiebra?" También han aparecido preguntas similares en varios medios y plataformas sociales. Aunque en junio del 5438 de octubre, el precio de las acciones de NIO subió un bora, cerca de 6 yuanes, el nuevo objetivo de financiación de NIO nunca se implementó; a mediados de junio del 5438 de octubre, hubo rumores de que, incluidas Geely y GAC, muchas empresas automotrices están en contacto con Weilai, pero las declaraciones de todas las partes son ambiguas.

Por esta razón, Weilai estaba bajo una enorme presión en el mercado. La "supercapacidad financiera" de Li Bin sólo podía canjearse por unos 100 millones de yuanes en bonos convertibles para "extender la vida" de Weilai en ese momento. En ese momento, Weilai se enfrentaba a una situación de pérdida de recursos humanos y financieros.

Sin embargo, el hielo y el fuego de las nuevas fuerzas no afectan a las empresas automotrices tradicionales. Por un lado, la caída del 7,5% en el mercado de turismos de China en 2019 ha provocado el colapso de la mentalidad de muchas empresas automovilísticas. Por otro lado, se produjo un cierto repunte de las ventas en el cuarto trimestre. La optimista asociación de autobuses predice que se espera que el mercado vuelva a la normalidad en 2020, e incluso las personas cautelosas pueden dar una pequeña caída del 2.

Por ejemplo, en la conferencia de prensa Japón-China del 9 de octubre de 65438, aunque esta marca japonesa estableció un récord de ventas anual en el mercado chino, también anunció que lanzaría modelos como el Fit y el Civic. hatchback en el nuevo año Hay muchos autos nuevos en el país, pero Honda China solo afirmó de manera conservadora que 2020 desafiará el objetivo de no ser más bajo que el año pasado.

Sin embargo, ese día, cuando los medios de todo el país y los empleados de la empresa conjunta Honda de Guangzhou, Wuhan y Beijing imaginaron que Honda seguiría abriéndose camino en el mercado chino en 2020, nadie esperaba eso. .. Una epidemia repentina presionará el botón de pausa durante el primer trimestre.

El 20 de octubre de 65438, la desconocida epidemia de neumonía en Wuhan comenzó a ser reconocida como "transmisión de persona a persona de neumonía infectada por el nuevo coronavirus", y todos comenzaron a estar atentos. Pronto, se cerró toda la ciudad de Wuhan, se agotaron las máscaras, el alcohol escaseó, comenzaron a detenerse reuniones de todos los tamaños y surgieron varios rumores uno tras otro... La prevención de epidemias en China entró rápidamente en un "estado de guerra".

Justo antes y después del estallido de la epidemia de Wuhan, el mercado de capitales ya había respondido a las acciones de automóviles: de 65438 el 14 de octubre a 65438 el 30 de octubre, las acciones de Geely Automobile cayeron de 16,25 dólares de Hong Kong por 12 días, alcanzando directamente a 11 Dongfeng Motor, que está en el centro de la epidemia, el cierre de Wuhan significa que Dongfeng Honda, una de las mayores fuentes de ganancias de Dongfeng Motor, entró en una suspensión comercial y el precio de las acciones de Hong Kong cayó de 7,1 dólares de Hong Kong. a 5,5 dólares de Hong Kong.

Afortunadamente, esta época también es el feriado del Festival de Primavera, por lo que hay un período de amortiguación.

65438 El 30 de octubre, séptimo día después del cierre de la ciudad por la epidemia, parecía que la situación no había mejorado. Cuando se abrieron los mercados bursátiles extranjeros, las acciones de Hong Kong cayeron de casi 30.000 puntos a 26.000 puntos, y las acciones de automóviles se desplomaron. En términos de acciones estadounidenses, el rendimiento del informe anual de Tesla fue llamativo y subió a 600 dólares después del cierre del mercado. Había alcanzado los 632 dólares antes del cierre del día 30, con un valor de mercado de más de 654,38 billones de dólares, superando a Volkswagen para convertirse en la segunda empresa automovilística más grande después de Toyota.

Los segundos 29 días

Las vacaciones del Festival de Primavera de 2020 pueden ser unas vacaciones largas poco comunes para muchas personas, porque con el empeoramiento de la epidemia del nuevo coronavirus, las vacaciones se extenderán a los primer mes del año Después de quince. La única condición es que no salgas a menos que sea necesario.

La epidemia también sometió a la economía china a una "prueba de estrés" muy inesperada, y prácticamente todas las actividades comerciales automovilísticas se detuvieron. Los gigantes del automóvil están empezando a pensar en cómo resistir la caída de las ventas y los riesgos financieros en la era post-epidemia. Por lo tanto, el 10 de febrero, Geely y Volvo anunciaron el lanzamiento de una fusión, con la esperanza de fusionar las dos compañías en una mediante una "cotización secundaria" para completar de manera más efectiva grandes inversiones en electrificación, conducción autónoma y conectividad.

"A principios de este año, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles predijo que la industria del automóvil terminaría su profundo ajuste en 2019, se recuperaría gradualmente en los próximos años y el mercado general se estabilizaría en 2020. Sin embargo, la repentina epidemia de nuevo coronavirus trastornó la industria. "Sin el ritmo operativo normal, la producción y las ventas de automóviles se verán muy afectadas en el corto plazo, y el sistema de suministro de repuestos se verá interrumpido;..." la Asociación China del Automóvil. Los fabricantes lo dijeron sin rodeos en una conferencia informativa en febrero.

Las estadísticas de los grupos empresariales clave monitoreadas por la Asociación del Automóvil de China en ese momento predijeron que de junio a octubre, la producción y las ventas de automóviles serían de 17,83 millones de unidades y 1,941 millones de unidades respectivamente, en términos intermensuales. disminución del 33,5% y una disminución del 27%, y una disminución interanual del 24,6% y del 18-18% —En realidad, esto es diferente. Según una encuesta realizada entre más de 300 empresas de automóviles y repuestos por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, el retraso en la reanudación del trabajo ha dado lugar a una media de entre 7 y 11 días menos que en años anteriores (más en Hubei), y en la mayoría de las zonas exigir que las personas observen en casa después de reanudar el trabajo, lo que retrasará aún más el ritmo de reanudación del trabajo, lo que resultará en una productividad empresarial insuficiente y afectará la fabricación de productos.

Con unas perspectivas de ventas tan pesimistas, la "falta de dinero" es la mayor percepción que la epidemia ha traído a las empresas automovilísticas chinas. La mayoría de las empresas automotrices tienen que retrasar los salarios, pagarlos proporcionalmente o incluso retrasar los pagos para garantizar el flujo de caja. Pero reducir costos es sólo una pequeña cosa, las ventas son la clave para recaudar efectivo, y no sólo las empresas de automóviles, cada vez más concesionarios necesitan depender de la venta de automóviles para sobrevivir.

Así, desde principios de febrero, se inició una retransmisión en directo de productos integrales en la industria automotriz.

Todas las empresas de automóviles que conoce realizan activamente transmisiones en vivo. Casi todos los propietarios de la tienda 4S están presentes en persona y todos los distribuidores realizan transmisiones en vivo. Parece que es mejor no retransmitir en directo la nueva tendencia.

Los departamentos de marketing de las empresas automotrices también han encontrado nuevos métodos de marketing después de reanudar lentamente el trabajo, a saber, "listado de transmisiones en vivo", "lanzamiento de transmisiones en vivo" y "degustación de transmisiones en vivo". Un pequeño ejemplo es que Changan Automobile realizó no menos de 10 actividades de transmisión en vivo en línea para los próximos Eado Plus y UNI-T. Cada vez hubo grandes grupos de cientos de personas, y la eficiencia de lanzamiento parecía ser mayor que las actividades fuera de línea anteriores. Sé bueno.

De hecho, desde la perspectiva de los medios, debido a que la mayoría de las personas todavía se quedan en casa, los videos y las transmisiones en vivo de información sobre el automóvil son mucho mejores que los gráficos y textos tradicionales, y todos tienen mucho tiempo para ver videos cortos. y transmisiones en vivo. La única pregunta es: ¿cuál es la tasa de conversión de la "transmisión en vivo con productos"? Pero a nadie parece importarle...

Al igual que en la transmisión en vivo, algunos fabricantes de automóviles también se han transformado para producir máscaras. Inicialmente, SAIC-GM-Wuling utilizó sus propios talleres para transformar las líneas de producción e iniciar la producción. Más tarde, empresas automotrices como BYD y Guangzhou Automobile Group lanzaron rápidamente el negocio de las máscaras. Sin embargo, la mayoría de estos negocios de máscaras no tienen fines de lucro, por un lado, para la comunicación de la marca y, por otro, para los empleados internos.

Se puede decir que la capacidad de las empresas automotrices chinas para "explotar la capacidad de producción" rápidamente ha aliviado en gran medida la "escasez de máscaras".

Febrero es pasajero, y Tesla siempre ha copado los titulares de los medios de comunicación automovilísticos. El precio de las acciones de Tesla, que se situó justo por encima de la marca de 500 dólares el mes pasado, alcanzó la marca de 968 dólares en su segunda operación en febrero. En ese momento, todo el mundo se preguntaba cuándo Tesla superaría la marca de los 65.438.000 dólares.

Es solo que esta vez Tesla se mantuvo en 800-900 dólares estadounidenses durante demasiado tiempo, y pronto llegó el primer estallido de la burbuja bursátil estadounidense: cuando el índice bursátil estadounidense comenzó a caer, el precio de las acciones de Tesla en el finales de febrero El precio de las acciones cayó a unos 665.438 065.4380 dólares estadounidenses.

En consecuencia, el 25 de febrero, NIO y Hefei anunciaron que Hefei invertirá en NIO China y que la sede de NIO China estará ubicada en Hefei. Según las primeras informaciones, NIO equivale a empaquetar su negocio en China y transferir parte de su capital a los gobiernos locales para recaudar casi 10 mil millones de yuanes. Una de las condiciones es figurar en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica antes de 2025. En cualquier caso, esta noticia hizo que Wei se sintiera aliviado. Esta nueva fuerza no debería colapsar.

Los terceros 31 días

Marzo comenzaron con el estallido de la epidemia en Europa y Estados Unidos. El comité organizador del Salón del Automóvil de Ginebra anunció la cancelación del salón tres días antes de su comienzo, y muchas marcas que habían instalado stands se marcharon enojadas. Hay muchas compañías automotrices chinas como Changan Automobile que se están preparando para lanzar autos nuevos en el extranjero; Changan originalmente planeó lanzar UNI-T en Ginebra.

Pero aun así, durante el Salón del Automóvil de Ginebra, las principales marcas aprendieron de sus amigos de China y lanzaron sus nuevos coches a través de "transmisiones en directo". Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Audi, McLaren, Bentley y muchas otras marcas utilizan vídeos para mostrar sus coches nuevos, pero esto también hace que los coches nuevos sean menos populares. El Salón del Automóvil de Ginebra se parece más bien a un banquete que acaba apresuradamente, aunque no supone un gran plato en sí.

En marzo, la epidemia en Europa y Estados Unidos se salió de control, encendiendo directamente la mecha del colapso del capital.

En la primera quincena de marzo, el mercado de valores estadounidense, que acababa de dar un suspiro de alivio, se vio directamente arrastrado tres veces: el 9 de marzo, el 12 de marzo y el 16 de marzo, el índice Dow Jones cayeron 7,8, 10,0 y 12,9 respectivamente. Inesperadamente, el 18 de marzo, el mercado de valores de Estados Unidos se derritió por cuarta vez; después de eso, la Reserva Federal comenzó a inundar el mercado para rescatarlo y, decenas de días después, llegaría otro majestuoso "búfalo".

No hablemos de la historia de la caída de Tesla de 800 dólares a 350 dólares. Nio, que finalmente subió por encima de los 5 dólares, cayó al rango de los 2 dólares y casi todo el mercado de valores estadounidense cayó a la mitad. Esto también ha provocado una ronda de caídas en el mercado de valores chino. El "Pequeño Verano Indio" posterior al Festival de Primavera también desapareció rápidamente y un gran número de existencias de automóviles volvieron a caer a su punto original.

Dejando de lado la historia del mercado de capitales, los vehículos de nuevas energías se convertirán en el merecido protagonista en 2020. La popularidad de Tesla no tiene paralelo y también ha atraído la atención de las empresas automotrices tradicionales. El 3 de marzo, el cupé i4 puramente eléctrico lanzado por BMW aún no es popular.

El día 4, hora de América del Norte, General Motors celebró oficialmente el evento "EV? Day".

En este gran evento, pero extremadamente confidencial, se dice que General Motors presentó más de 65.438.000 vehículos eléctricos puros a los medios estadounidenses y lanzó un sistema de propulsión modular y un vehículo GM equipado con la batería exclusiva de Ultium. Plataforma global de vehículos eléctricos de tercera generación. La nueva plataforma de vehículos eléctricos se basa en bolsas de batería blandas inteligentemente diseñadas para preparar el piso necesario para los vehículos eléctricos como bloques de construcción, satisfaciendo así las necesidades de diferentes tipos de productos, desde SUV hasta camionetas, cupés, vehículos comerciales, etc.

Esta es la respuesta más poderosa de GM a Tesla. O muchos adolescentes lo verán en el futuro. Este será un punto de partida para la transformación de la nueva estructura del mercado energético.

Tras entrar a finales de marzo, las empresas automovilísticas chinas han ido retomando poco a poco su ritmo de comercialización. Además de impedir que los medios se reúnan en los eventos, varios comunicados en línea van surgiendo uno tras otro. Por supuesto, en este momento, estábamos probando principalmente el terreno con modelos, y los modelos principales no se lanzaron al mercado. Después de todo, aunque la epidemia estaba efectivamente controlada en ese momento, los consumidores no tenían mucha confianza en el consumo.

En los dos últimos días de marzo se publicaron uno tras otro los informes anuales de 2019 de varias empresas automovilísticas. Los informes anuales de Geely, Great Wall, GAC y SAIC mostraron una fuerte caída en las ganancias netas el año pasado, y todos declararon en sus capítulos de perspectivas de mercado que no eran optimistas sobre la situación de las ventas de este año.

El 31 de marzo, hubo otra noticia de que el Congreso Nacional del Pueblo decidió una serie de políticas para promover el consumo de automóviles, incluida la ampliación de los subsidios a la compra de vehículos de nueva energía y la exención de los impuestos sobre la compra de vehículos que vencen a finales de año. durante dos años, pero no lo hicieron. No hay pólizas adicionales. Si este es el caso, las empresas automovilísticas empezarán a pasar momentos difíciles.

Los cuartos 30 días

Abril es un mes muy ocupado para las empresas automovilísticas chinas. Con el desbloqueo de Wuhan el 8 de abril, la reanudación total del trabajo y la producción de fábricas y empresas pasó del período de vacilación al período de aceleración total, y se dedicó tiempo a compensar la diferencia de precios. Por lo tanto, la ofensiva de marketing de las empresas automovilísticas es cada vez mayor y las retransmisiones en directo online se han vuelto muy competentes. Sólo el 10 de abril se lanzaron modelos como la versión de tracción trasera Tesla Life Extension, Maple Leaf Motors y Chuang 007. Sin embargo, el único vehículo de combustible lanzado ese día fue el Audi A4L.

Quizás Tesla sea el “físico” naturalmente buscado, y el estilo cortapuerros reaparece en el lanzamiento de una versión de tracción trasera de largo alcance: ¿un modelo de producción nacional? 3La versión mejorada viene con autonomía estándar y tracción trasera, y el precio después de los subsidios es de 299.050 yuanes. ¿Y el modelo nacional? El precio del modelo con 3 baterías de larga duración es de 339.050 yuanes, pero este último tiene una duración de batería de 220 kilómetros y tiene configuraciones más ricas. Sin embargo, esto obviamente no impide que Tesla corte puerros. En marzo, las ventas de Tesla superaron los 10.000 vehículos, lo que equivale a las ventas de coches de lujo de tamaño medio de BBA.

Por supuesto, los usuarios que hayan adquirido la actualización de autonomía estándar de Tesla no tienen de qué preocuparse. Esta vez simplemente no pensaron que fuera un buen negocio. Pronto Tesla les hará saber a estos nuevos puerros lo que significa "comprar temprano y perder temprano".

Cuando Tesla intercambiaba volumen por precio y se apresuraba a vender en China, muchas empresas automotrices chinas ya se enfrentaban a operaciones muy difíciles, pero nadie esperaba que Dongfeng Renault fuera la primera empresa de automóviles en declararse en quiebra.

Al mediodía del 14 de abril, Dongfeng Motor y Renault anunciaron simultáneamente la "muerte" de Dongfeng Renault: las dos partes planeaban reorganizar Dongfeng Renault, y Renault de Francia planeaba transferir sus 50 acciones de Dongfeng Renault a Dongfeng Motor Dongfeng Renault cesará las actividades comerciales relacionadas con la marca Renault. La "Nueva Estrategia China" de Renault establece además que el negocio de vehículos de pasajeros de combustible de Renault se retirará temporalmente de China y se centrará en el desarrollo de vehículos eléctricos y vehículos comerciales ligeros.

El colapso de Dongfeng Renault es obviamente otro caso de fracaso de la empresa conjunta automovilística chino-francesa, que incluso confunde un poco a la gente. Dongfeng Renault ha tenido un buen comienzo, pero también es un agujero negro de talento. Muchos de los mejores soldados y generales de Dongfeng Nissan y Shenlong Corporation finalmente optaron por irse después de ser transferidos, dejando nada más que plumas a su paso. De hecho, justo antes del brote, los empleados de Dongfeng Renault todavía se estaban preparando para el lanzamiento de autos nuevos en el Salón del Automóvil de Beijing, y también se incluyó un nuevo SUV crossover cupé en el catálogo del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Inesperadamente, Dongfeng y Renault finalmente decidieron cerrar la empresa.

Las pequeñas olas provocadas por Dongfeng Renault pronto desaparecerán. El mercado no se acordará de los perdedores y mucho menos pensará que 2020 hará que todos se preocupen por sí mismos.

Según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, las ventas de turismos en el mercado automovilístico chino en marzo fueron de 10.430 unidades, un descenso interanual del 48,4% y el 21º mes consecutivo de descenso. . Las ventas en los tres primeros meses fueron sólo de 2.877.000 unidades, una caída de más del 45%, y no hubo represalias en el consumo de coches. La proporción de marcas independientes cayó a 40,1, una disminución interanual de 1,5 puntos porcentuales, y la retórica del ascenso independiente desapareció.

Además, de junio a marzo de 2020, la producción y ventas de vehículos de nuevas energías fueron de 105.000 y 114.000 respectivamente, un descenso interanual del 60,2 y 56,4. Entre ellos, la producción y ventas de vehículos eléctricos puros fueron 77.000 y 85.000 respectivamente, un descenso interanual del 61,8 y 58,6. Esto significa que si se deduce el aumento de aproximadamente 20.000 vehículos traído por Tesla, el futuro de los nuevos independientes. Los vehículos energéticos ya se enfrentan al colapso.

Por supuesto, los vehículos de nueva energía se lanzan uno tras otro. Sólo el 27 de abril se lanzaron dos nuevos productos puramente eléctricos: ¿AION? v es promedio, pero Xpeng P7 ha atraído más atención.

Desafortunadamente, el Salón del Automóvil de Beijing originalmente programado para finales de abril ha sido pospuesto. Se suponía que a finales de abril quedaría extremadamente desierto y mucha gente no estaba acostumbrada.

En abril, también vale la pena mencionar que los precios del petróleo de Nueva York se desplomaron el 20 de abril. El precio de los futuros del crudo ligero de Nueva York para entrega en mayo se desplomó en 300 y cerró en -37,63 dólares, haciendo historia nuevamente. — Este precio también significa que solo necesitas comprar un barril para entregar el petróleo. Incluso si retiras el petróleo crudo, igualmente tendrás que pagar tarifas de almacenamiento.

A finales de abril, el precio de las acciones de Tesla volvió a los 900 dólares por acción debido a su hermoso informe financiero trimestral. El impulso fue fuerte y seguramente alcanzaría la marca de los mil dólares. Al mismo tiempo, NIO finalmente anunció su cooperación con Hefei, y Hefei invertirá 7 mil millones de yuanes como inversor estratégico, salvando completamente a NIO.

Pronto, NIO lanzará su contraataque más fuerte.

Los Quintos 31 Días

Las noticias automotrices de mayo también fueron iniciadas por Elon Musk. Muy animado, publicó directamente varios mensajes en Weibo, gritando que el precio de las acciones de Tesla estaba sobrevaluado. Después de eso, el precio de sus acciones cayó un 10%, comenzando desde $755 y cerrando en solo $700. Sin embargo, al día siguiente, Tesla retomó su tendencia alcista, compensando esta crisis de opinión pública.

Pero Musk se dijo a sí mismo que "saber y hacer son uno", y pronto comenzó a vender una mansión de 30 millones de dólares, que luego fue comprada por NetEase Ding Lei. Inesperadamente, Musk fue rápidamente derrotado por los alcistas del mercado.

El 4 de mayo, “Houlang” de Bilibili provocó una amplia discusión. Por un lado, Qian Lang, que nació en la década de 1980, expresó sus emociones y elogió a la audiencia. Por otro lado, Hou Lang habló sobre cómo Bilibili se ha alejado de los jóvenes.

En definitiva, se trata de un plan de marketing utilitario. Aunque es reconocido por la generación posterior a los 80, de hecho puede ofender las mentes de las generaciones posteriores a los 95 y posteriores a los 00. Es comprensible que Bilibili quiera ser un sitio web con una amplia gama de usuarios. Después de todo, el tráfico es el rey, pero la estrategia todavía está un poco sesgada. Pronto, se le acercó a Mao para que cantara "Into the Sea" y se hicieron algunas correcciones de relaciones públicas. Es una pena que "Later Waves Push Front Waves" no tenga sentido del tema.

De hecho, la "tormenta de la ola trasera" de Bilibili también muestra la actitud de los jóvenes hacia la juventud, que tiene una gran importancia de referencia para las empresas de automóviles. Por lo tanto, no se debe entender ni reconocer lo que necesita la generación posterior al 95. Resulta un poco extraño que un artista nacido en los años 60 hable en forma de discurso. Los verdaderos post-95 están más inclinados a la subdivisión de subculturas. El núcleo de la subcultura es entretenerse. Una vez que todo el mundo lo canta, ya no es una subcultura. Por lo tanto, es difícil que las actividades de marketing dirigidas a los jóvenes exploten en todos los campos. Es mejor encender cada subcírculo uno por uno y encontrar un sentido de identidad más amplio.

Mayo debería considerarse como un mes en el que las empresas automovilísticas han entrado de lleno en modo de trabajo. La mayoría de las empresas automotrices han comenzado a reanudar sus actividades fuera de línea y el lanzamiento de autos nuevos se está acelerando. El número de coches nuevos lanzados sólo en mayo llegó a 76; en marzo sólo se lanzaron 52.

Una vez que el ritmo de lanzamiento de nuevos automóviles por parte de las compañías automotrices vuelva al camino correcto, habrá menos historias sobre las compañías automotrices. Quizás lo que hace felices a los fabricantes de automóviles este mes es que, a juzgar por las ventas en abril, la recuperación general del consumo supera en cierta medida las expectativas, con un aumento del 35,6% en comparación con marzo y una reducción al 5,5% en comparación con el mismo período del año pasado.

De hecho, desde mayo, muchos lugares han emitido sucesivamente políticas para estimular el consumo de automóviles, con subvenciones de los gobiernos locales. Un ejemplo típico es Zhejiang y otros lugares. El gobierno local no sólo subsidia los modelos de automóviles con entre unos pocos miles y 10.000 yuanes, sino que también idea métodos de lotería para promover el consumo de automóviles. Por ejemplo, el primer premio es de 50.000 yuanes y el segundo, de 50.000 yuanes. 30.000 yuanes. El tercer premio es de 100.000 RMB. , lo que provocó largas colas en la oficina de control de tráfico de los propietarios de vehículos.

Mayo pasa volando. Casi a finales de mes, las acciones estadounidenses se recuperaron un 50% y el precio de las acciones de Tesla volvió a los 800 dólares.

Las nuevas energías y el mercado chino también se han convertido en prioridades para las empresas automovilísticas tradicionales. El 29 de mayo, Volkswagen China y Jianghuai Automobile anunciaron que Volkswagen invertirá 65.438 millones de euros para adquirir el 50% del capital de Anhui JAC Group Holding Co., Ltd., la empresa matriz de JAC, y al mismo tiempo transferir su capital. en la empresa conjunta de vehículos eléctricos JAC Volkswagen aumentó a 75 y obtuvo los derechos de explotación de la empresa conjunta. Al mismo tiempo, Volkswagen también anunció que Volkswagen (China) invertirá aproximadamente 65.438.654,38 mil millones de euros para adquirir 26 acciones del fabricante de baterías Guoxuan Hi-Tech y convertirse en su principal accionista.

Esta noticia ya hace tiempo que fue notada por el mercado de capitales. Diez días antes del anuncio, el precio de las acciones de JAC se duplicó de 4,98 yuanes a más de 10 yuanes. Al mismo tiempo, el precio de las acciones de Guo Xuan Hi-Tech también se duplicó.

Los Sextos 30 Días

La inauguración en junio también es particularmente llamativa.

En el mercado de valores de Hong Kong, existe una acción llamada "Wuling Motors (HK.0305)", que es una "acción de centavo". El precio de sus acciones ha estado entre 0,65438 y 0,2 dólares de Hong Kong durante todo el año, como un charco de agua estancada.

El 3 de junio, el precio de las acciones de esta "penny stock" se disparó repentinamente, de un máximo de HK$ 0,196 a HK$ 0,447, un aumento de casi 200, e incluso aumentó en más de 50 al cierre. La razón del aumento es simple. Se descubrió en el mercado nacional que Wuling Special Automobile ha lanzado un "Wuling Honor Wing Convertible Truck" con un maletero que se puede abrir por ambos lados y es muy adecuado para instalar puestos. Por lo tanto, este coche se llama "coche sagrado" y se ajusta al concepto más popular de "economía de puesto callejero".

Al día siguiente, el precio de las acciones de Wuling Motors volvió a subir con fuerza, con un aumento del 64%. Al tercer día, alcanzó los 0,737 dólares de Hong Kong, lo que equivale a un aumento de aproximadamente 3,5 veces en tres días. Pero los especuladores van y vienen rápidamente, y la "economía de los puestos callejeros" es obviamente sólo una medida provisional. Los especuladores abandonaron el mercado al cuarto día: el precio de las acciones cayó un 20% ese día y el "coche mágico del puesto callejero" simplemente destelló.

Al mismo tiempo que la especulación se extiende a la economía, el mercado de valores estadounidense es aún más sorprendente: aunque la epidemia en los Estados Unidos parece ser cada vez más grave, el mercado de valores estadounidense Nasdaq casi ha recuperó sus pérdidas y está a pocos puntos de su máximo histórico. El 10 de junio, el precio de las acciones de Tesla superó oficialmente la marca de los 1.000 dólares y más tarde superó a Toyota para convertirse en el fabricante de automóviles con el mayor valor de mercado.

Esta situación permite a todos los practicantes de las nuevas energías ver el poder de la subversión y también hace que los conductores tradicionales sientan la soledad que nunca habían experimentado en la era de los motores de combustión interna. ¿Además del espacio de Musk de los últimos días? x envió con éxito a dos astronautas al espacio con la nave espacial Manned Dragon, lo que hizo que Musk fuera único y se convirtiera en el ídolo empresarial más encantador de esta era. Esta es sin duda la razón por la que el precio de las acciones de Tesla se duplicó.

Si el precio por acción de Tesla es lo suficientemente alto como para que usted elija las acciones de NIO, también puede ganar mucho dinero. El precio de las acciones de NIO subió a 6,68 yuanes hace unos días, tres veces más que el mínimo de 2 dólares.

El auge de nuevas fuentes de energía también ha ejercido presión sobre las empresas automovilísticas tradicionales. A través de capas de transmisión, los directivos profesionales se han convertido en las personas responsables en última instancia, al igual que Herbert Diess, director general del Grupo Volkswagen, la empresa automovilística más grande del mundo.

Aunque Edith siempre ha sido considerada una CEO innovadora y revolucionaria, junto con I.D? La entrega del 3 y del Golf 8 se ha retrasado y la paciencia de los accionistas de Volkswagen ha llegado a su fin. En una reunión especial del consejo de supervisión del Grupo Volkswagen el 8 de junio, Herbert Diess no consiguió un contrato para continuar como director general de la marca Volkswagen. Sólo conservó el puesto de director general del grupo e incluso se negó a ampliar su contrato de trabajo hasta 2025. .

Cabe destacar que Diess es el ejecutivo del grupo con mayor percepción de la amenaza competitiva de Tesla entre las compañías automovilísticas tradicionales, e incluso ha estado gritando "viene el lobo".

La vitalidad del mercado automotor de China también se está recuperando, más rápido de lo que todos piensan.

El Salón del Automóvil de Chongqing, inaugurado el 13 de junio, es una buena ventana para observar el mercado del automóvil. Este Salón del Automóvil de Chongqing es también el primer salón del automóvil nacional de clase B a gran escala en 2020. Quizás el comité organizador también estaba preocupado por la falta de popularidad, por lo que no hubo restricciones especiales en la admisión de audiencias no relacionadas con los medios en el Día de los Medios. Como resultado, hubo una gran multitud el primer día, lo que demostró una gran popularidad.

Sin embargo, lo que la gente no esperaba era que el día de la inauguración del Salón del Automóvil de Chongqing, estallara una epidemia en Beijing. Beijing estuvo una vez muy nervioso y luego entró en un período sensible. La gente de otros lugares está empezando a prestar atención a la gente que entra y sale de Beijing, y a todos les preocupa que febrero vuelva a ese período. Afortunadamente, bajo la premisa de realizar pruebas a gran escala, Beijing controló rápidamente el desarrollo de la epidemia y casi todas las regiones, excepto Beijing, se mantuvieron normales.

Por lo tanto, el "Salón del Automóvil de Shenzhen", que pasó a llamarse Salón del Automóvil del Área de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao por primera vez, estuvo igualmente animado, pero sin la participación de los medios de Beijing. Aunque el comité organizador no reveló el número específico de visitantes, según la información proporcionada por el comité organizador que "la escala del salón del automóvil alcanzó los 13.000 metros cuadrados, * * * en la exposición participaron 1,02 marcas de automóviles y cerca de 1.000 nuevos "Los coches participaron en la exposición", todas las partes también participaron activamente en la exposición.

Desde finales de junio, las empresas automovilísticas han lanzado cada vez más coches nuevos y han realizado actividades. Solo se han lanzado 85 automóviles nuevos en el mercado: Changan UNI-T, Geely Haoyue, New Baojun E300, Guangben New Fit, Changan Ford Explorer y otros modelos de gran éxito relacionados con la tendencia de ventas anual de la compañía. Además, más modelos nuevos estarán listos para su lanzamiento en el tercer y cuarto trimestre, y también se encuentran en actividades de lanzamiento o prueba de manejo.

Justo cuando crees que el mercado ha vuelto a la normalidad, lo que quizás no hayas notado es que tantas empresas automotrices están al borde de la quiebra.

Primero, Nazhijie se estaba preparando para retirarse del mercado chino, y luego Lindsay informó y defendió a Qi Fei debido a una explosión en la cadena de capital. Lo que no esperaba era que Wang Xiaolin no se hubiera rendido todavía. Dai Lei de Byton fue el primero en levantar la bandera - después de que los empleados defendieran sus derechos y exigieran tres meses de salario - Byton anunció que suspendería sus negocios en China a partir del 1 de julio, y aquellos que renunciaran voluntariamente podrían renunciar después de pagar sus salarios impagos. Este nuevo ejército de fabricantes de automóviles, que tenía grandes esperanzas, cayó antes del amanecer.

En el último día de negociación del 30 de junio, el precio de las acciones de Tesla se detuvo en 65.438 dólares por acción, más de 600 dólares más que el precio de apertura de 424,5 dólares por acción en el primer día de negociación de 2020. — Si lo tiene hoy, la cifra de beneficios sería de más de 65.438 dólares por acción, suponiendo que pueda permitírselo.

De manera similar, si elige acciones de NIO, el precio de las acciones será de 4,1 dólares estadounidenses el primer día de 2020, alcanzando los 7,7 dólares estadounidenses 181 días después, y las ganancias por acción alcanzarán 87,8. Si se queda hasta hoy, la tasa de rendimiento será de 219,5, lo que es suficiente para que muchas personas sean financieramente libres.

Incluso en el mercado de acciones A, si elige Changan Automobile, ganará mucho: el precio de apertura de 1,2 es 9,77 yuanes. Al 30 de junio, había alcanzado 1,1 yuanes, con el máximo reciente. de 1,3,6 yuanes. El rendimiento del 50% supera con creces el de otras acciones de China Automobile Group. Changan Automobile es sin duda el líder entre esta ronda de empresas automovilísticas.

Por supuesto, también hay inversores fallidos, como los accionistas minoritarios de Byton. Ésta es la incertidumbre de los mercados de capitales.

Lo que hay que saber es que el repentino aumento de la liquidez en el mercado de capitales también ha atraído a un gran número de empresas a regresar al mercado de capitales nacional. En junio de 2018, Geely Automobile propuso un plan para regresar a la junta de innovación científica y tecnológica. Esto significa que el regreso de la mayor empresa de automóviles de marca independiente de China a la financiación con acciones A 15 años después de cotizar en el mercado de valores de Hong Kong puede ser una forma para que Geely consolide su posición de liderazgo.

Los próximos 184 días

De hecho, si echamos la vista atrás a los últimos 1,81 días, tanto la industria automovilística china como el mercado mundial del automóvil han experimentado caídas asombrosas.

Los datos muestran que las ventas acumuladas reales de automóviles nacionales e importados de junio a junio de este año fueron de 7,83 millones de unidades, una disminución interanual del 26,3%.

Entre ellos, la mayor caída de las ventas se produjo en las regiones oriental y central, ambas con un 28% o más al mismo tiempo, los mercados primario y secundario cayeron alrededor del 27% y el mercado terciario cayó hasta el 29,6%; .

Esta cifra es incluso menor que los 7,873 millones de automóviles de producción nacional anunciados por la Asociación de Automóviles de China, y más cercana a los 7,704 millones de automóviles de producción nacional anunciados por la asociación. Esto también muestra que el consumo real ha disminuido aún más, especialmente en los mercados de tercer nivel que siempre han sido considerados áreas centrales para mejorar el consumo.

Pero todo el mundo también ve las oportunidades de desarrollo para las empresas de automóviles de nueva energía, especialmente la asombrosa velocidad de Tesla para ascender a la posición de la empresa de automóviles más valiosa del mundo: una empresa de automóviles puramente eléctricos que supera a todas. Para las empresas de automóviles tradicionales, son ¿Los coches siguen siendo “coches”?

Por lo tanto, en los próximos 184 días, el desarrollo de vehículos de nuevas energías se convertirá sin duda en la línea principal de la narrativa. Se espera que muchas empresas automotrices tradicionales también se estén preparando para presentar sus propios productos nuevos. Lo que nos despierta la curiosidad es: ¿podrán estos nuevos coches tener éxito frente a Tesla? Lo que nos hace aún más curiosos es si el arrogante Musk tiene alguna tecnología esperando a ser lanzada que pueda hacer que Tesla sea aún más arrogante.

Otra cosa que vale la pena esperar es si las empresas automotrices chinas pueden aprovechar este mercado alcista de acciones A para marcar la diferencia.

La mayoría de las empresas automotrices nacionales han encontrado dificultades en la cadena de capital este año. No hace falta decir que esas nuevas fuerzas están a punto de colapsar, e incluso las principales empresas automovilísticas independientes de primer y segundo nivel están pasando por momentos difíciles. Si el mercado de capitales puede proporcionar el apoyo correspondiente, entonces estos fondos garantizarán la continuidad de la inversión en I+D en nuevas energías para las empresas automovilísticas chinas de primera línea. Esta puede ser una oportunidad para superar verdaderamente a esas empresas automovilísticas conjuntas. Sin embargo, el capital también es selectivo para las empresas automovilísticas: sólo las empresas que hayan resistido el "bautismo" de esta caída podrán recibir esos generosos fondos.

Los próximos 184 días de 2020 están destinados a ser el comienzo de un nuevo patrón, y quizás ya hayamos comenzado a presenciar este nuevo capítulo.

Texto |JackieLXX

Imagen|Red

Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.