Se rescataron restos de aviones históricos.

Editor | Interpretación de la Microhistoria

El vuelo 611 de China Airlines despegará con normalidad y volará durante 1 hora y 40 minutos. Con 206 pasajeros y 19 miembros de la tripulación, cruzó el Estrecho de Taiwán y aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong.

Una vez que la altitud alcanza los 7.800 metros, comienza la conducción automática. Esta ruta es la ruta turística más popular y los pasajeros esperan con ansias el siguiente tramo de su viaje.

Inesperadamente, después de que el avión alcanzara una altitud de más de 10.000 metros 20 minutos después del despegue, la señal del avión en la pantalla del centro de control de tráfico aéreo en tierra desapareció repentinamente.

¿Por qué el avión desapareció misteriosamente? ¿Ha sido secuestrado? ¿O hubo un accidente aéreo?

El avión era el famoso Boeing 747, que volaba desde la provincia de Taiwán a Hong Kong con 225 pasajeros y tripulación a bordo. Esta es una ruta turística popular y todos están contentos.

Inesperadamente, el desastre se produjo de forma tan silenciosa. El avión voló hasta el nivel 350, pero el contacto normal con el centro de control de tráfico aéreo fue la última llamada.

15:28, el centro de control de tráfico aéreo observó la señal del avión que desapareció repentinamente. No importa cómo me comuniqué con la tripulación, no pude obtener respuesta. Inmediatamente informó y se puso en contacto con el equipo de búsqueda e inició una búsqueda y rescate a gran escala.

Más de 1.000 personas participaron en la operación de búsqueda, ya fueran barcos de pesca, guardacostas o soldados, todos se hicieron a la mar para buscar y rescatar.

No fue hasta tres horas después que se confirmó la noticia del accidente aéreo. El equipo de búsqueda encontró una gran cantidad de niños discapacitados, equipaje de pasajeros, documentos y vajillas en el mar a 40 millas náuticas de la isla Mudou en el condado de Penghu.

Es más, algunos objetos quedaron esparcidos en Taichung. Este accidente provocó un dolor de cabeza a los responsables de la investigación.

China Airlines es básicamente la peor aerolínea del mundo.

Casi cada cuatro años se produce un accidente grave, y el accidente del vuelo 611 es el más difícil de investigar. Porque todas las "pruebas" se hundieron en el fondo del mar.

Ninguno de los pasajeros ni miembros de la tripulación sobrevivió, lo que dificultó enormemente la investigación.

Dado que el avión implicado en el accidente era fabricado por Boeing, la Junta de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos comenzó a investigar.

A medida que el equipo de investigación se expandió, un gran número de niños discapacitados pronto fueron sacados del fondo del mar. ¿Cómo pudo el avión que se había construido con mucho dinero de repente desintegrarse y dispersarse por todo el lugar? ¿Fue realmente derribado por un misil?

El día del accidente del vuelo 611 de China Airlines, el ejército continental estaba realizando ejercicios militares en el Estrecho de Taiwán. Por tanto, los medios taiwaneses sospecharon que el avión fue derribado por un misil continental.

A medida que la investigación se profundiza, se han recuperado cada vez más restos de aviones.

La gente descubrió que no había rastros después de ser alcanzada por un misil y el radar terrestre no mostró ningún misil. Poco a poco abandonaron la idea de haber sido derribados por un misil.

Entonces los investigadores pensaron en el accidente aéreo provocado por la explosión del tanque de combustible. Fueron necesarios cuatro años para descubrir la verdad del incidente.

Debido a que el sistema de cables está muy cerca del tanque de combustible, es probable que se incendie y provoque que el tanque de combustible explote.

Y hacía mucho calor el día que despegó el avión, y también hacía mucho calor cuando despegó el 611 de China Airlines. Los investigadores creen que las altas temperaturas pueden haber provocado que el combustible se calentara demasiado y provocara la explosión del tanque.

¿Entonces esta podría ser la razón?

Como se rescató en tierra una gran cantidad de restos del avión, los fragmentos del tanque de combustible recuperados no mostraron signos de explosión desde el interior hacia el exterior.

Todo parece ser un accidente provocado por la desintegración del propio avión.

Y a juzgar por la visualización en el radar terrestre, era obvio que no había otros aviones en ese momento, lo que hacía aún más imposible la idea de una colisión.

Esto sumió a los investigadores en una nueva ronda de confusión. China Airlines incluso suspendió los vuelos de los Boeing 747 de la misma serie para evitar que ocurriera el mismo accidente.

Esto supone una mayor presión psicológica sobre los investigadores. Más tarde, los investigadores descubrieron la primera información importante sobre el accidente en los registros del radar terrestre.

El radar rastreó el avión que se estrelló durante el despegue. Las señales en la imagen cambiaron de una a cuatro y luego comenzaron a dispersarse, confirmando que el avión se rompió a gran altura.

Mientras seguían rescatando los restos, los investigadores descubrieron una serie inusual de pequeños respiraderos. Cuando el compartimiento de carga del avión se despresuriza, la válvula de alivio se abrirá automáticamente para aliviar la presión en el piso.

Había 65 dispositivos de válvulas de escape en el vuelo 611. 19 fueron recuperados del mar por los investigadores, y 4 de ellos estaban abiertos, lo que indica una pérdida repentina de presión en la parte inferior de la cabina.

Utilice los métodos de investigación y la tecnología de análisis de trayectoria de vuelo del vuelo 800 de EE. UU. para comprender la situación de desintegración de la aeronave.

Una vez recuperados los fragmentos, cada fragmento debe ser numerado para su inspección. Los investigadores seleccionaron 65.438 piezas e ingresaron datos de peso y forma en un programa informático específico para su análisis.

Estas piezas proceden de la parte delantera, media y cola del fuselaje respectivamente. Basándose en el lugar del accidente, la computadora calculó 18 fragmentos de escombros.

Quien baje primero del avión, el ordenador utiliza los datos para simular lo que sucederá cuando el avión se desintegre. El análisis mostró que la aleta de cola fue la primera en abandonar el avión, e inmediatamente se convirtió en el foco del estudio de los investigadores.

La NTSB envió al metalúrgico Frank Zucker para ayudar en la investigación. Cuando fue al número 640 de niños discapacitados, encontró algunas piezas inusuales y esta parte metálica estaba muy dañada.

Desde el punto de vista aerodinámico, cuando un avión vuela a una velocidad de más de 800 kilómetros por hora en el aire, se inyectará aire provocando la desintegración de la estructura del avión de pasajeros.

Este fenómeno se denomina en la industria rotura por sobrecarga y puede ser confirmado por las piezas recuperadas anteriormente.

Cuando se producen grietas en el metal debido a sobrecarga o tensión excesiva, aparecerán en ángulo, pero las grietas en los restos del Avión 640 no tienen inclinación.

Indique que no se trata de una presión indebida.

Pero existe otro enemigo natural de las estructuras de los aviones: la fatiga del metal.

Los investigadores descubrieron que los restos del accidente no se rompieron repentinamente cuando el avión se estrelló, sino que se separaron gradualmente del fuselaje del avión. Otra característica es que tiene un parche metálico, también llamado placa de refuerzo del revestimiento.

Este tipo de placa reforzada se ve comúnmente en aviones largos, como grietas en el revestimiento de los aviones, grietas por daños, etc. La versión mejorada puede restaurar la resistencia original del revestimiento del avión.

Los investigadores recuperaron datos de mantenimiento iniciales y descubrieron que las piezas del Boeing 747 habían sido reparadas. Frank notó largas rayas verticales en la portada.

Parece estar esparcido entre la placa de refuerzo y la piel, y algo se escapa por debajo de la placa de metal. Los investigadores cortaron el material y lo enviaron a un laboratorio para estudiarlo más a fondo.

Frank encontró una pista obvia en la grieta. Lo que hay en estos materiales es óxido de aluminio, que se produce por la oxidación de metales debido a la exposición prolongada al oxígeno.

Este color puede indicar que esta grieta lleva mucho tiempo apareciendo.

Después de levantar la cubierta, los investigadores finalmente vieron la piel de aluminio debajo y también vieron una cicatriz que era más larga que la placa de refuerzo y excedía el alcance de reparación de la placa de refuerzo.

Después de revisar los registros de mantenimiento del avión durante más de 20 años, todos los registros de mantenimiento mostraron que en la primera mitad del vuelo, cuando el avión aterrizó, la cola era demasiado excesiva y demasiado baja, y perdió la pista por una cierta distancia.

Cuando un controlador ve humo y chispas saliendo de la cola de un avión mientras aterriza, avisa al piloto. Esta situación generalmente ocurre cuando el ángulo de despegue y aterrizaje es demasiado grande, lo que se conoce como tail clean.

Esto sucede con tanta frecuencia que algunos aviones incluso tienen instalados parachoques en la cola.

Si la cola del avión está demasiado cerca del suelo, utilice amortiguadores físicos para proteger el casco del avión. Los daños causados ​​por el roce de la cola contra el suelo generalmente se repararán periódicamente.

Los investigadores encontraron registros de mantenimiento de esa época en el cuaderno de vuelo del avión.

En ese momento, el reparador solo utilizó un gran trozo de placa de aluminio para pegar la zona dañada y no realizó las reparaciones según el manual de mantenimiento proporcionado por Boeing.

Las instrucciones son muy claras. Si hay muchos rayones profundos en el avión que no se pueden reparar, todas las áreas dañadas solo se pueden reemplazar. Ahora, los investigadores han descubierto que el metal dañado no había sido reemplazado y el avión original estaba rayado y permanecía en su posición original.

Los técnicos de China Airlines dijeron a los investigadores que las piezas rayadas eran demasiado grandes para poder desmontarlas, por lo que recurrieron a alisar los rayones.

Entonces el reparador cometió un error, que fue cubrir directamente el metal rayado con placas de refuerzo. Las placas de refuerzo añadidas no debían exceder el 30% de la parte dañada.

Y en los registros de mantenimiento de esa época, incluso me jactaba de lo hábil que era.

Los daños originales quedaron ocultos por las placas de refuerzo, lo que hace suponer que las piezas dañadas fueron reparadas según los procedimientos de mantenimiento normales durante más de 20 años.

De esta manera, una aeronave peligrosamente accidentada funcionó durante más de 20 años, durante los cuales registró más de 2.000 vuelos. Y cada vez que hago un mantenimiento regular, no veo que las grietas debajo de la placa de refuerzo se hagan más grandes.

El reparador tomó una decisión equivocada en ese momento, causando un gran dolor a innumerables familias. Si se toma en serio los registros de mantenimiento, puede tener más cuidado cada vez que realice un mantenimiento programado.

¿Es posible ser menos trágico? ¿Cuántas personas estarán tristes e impotentes cuando una vida se detenga? ¿Cómo lo aceptarán los familiares y amigos que se quedaron?