Se completó la prueba de choque del Haval F7: lamenté que la resistencia y el rendimiento de la carrocería sean dignos de su precio.
Nota: La experiencia en este artículo es el análisis subjetivo personal del Maestro Jiao y no representa el resultado final. Es solo como referencia.
Prólogo:
El modelo que participa en la prueba de choque esta vez es la versión superior del modelo Haval F7 1.5T. La seguridad pasiva incluye 6 bolsas de aire y la configuración de seguridad activa incluye una completa. Funciones de seguridad en la conducción El sistema de asistencia admite el sistema de frenado automático de emergencia AEB. Después de las consultas del maestro de flexión, la carrocería del Haval F7 adopta el diseño de estructura de carrocería 3DP exclusivo de Great Wall Motors, y el pilar A y el pilar B están hechos de acero importado de Alemania. La proporción de acero de alta resistencia en todo el vehículo supera el 65%, y la proporción de acero conformado en caliente/acero de ultra alta resistencia llega al 33,4%.
Análisis de la prueba de colisión frontal de 100 metros:
En la prueba de colisión frontal de 100 metros del Instituto de Investigación Automotriz de China, la velocidad de colisión fue de 50 km. Durante la colisión, el compartimiento del motor del Haval F7 colapsó por completo y el subchasis absorbió la energía cinética, por lo que se adoptó el diseño de hundimiento del motor. Se puede ver que el parabrisas delantero no se rompió durante la colisión y se puede juzgar que la fuerza del impacto se ha guiado y descompuesto en el bastidor auxiliar.
En el automóvil, el Haval F7 no utiliza la estrategia de activación del enlace del airbag. En la colisión frontal 100, solo se desplegaron las bolsas de aire del asiento delantero principal y del pasajero. El muñeco de la primera fila mantuvo una buena postura, pero hubo rasguños en las áreas de la pantorrilla y la consola central, y se deducirán los puntos correspondientes. Las posturas del muñeco femenino y del muñeco infantil en la espalda son buenas y sin defectos evidentes.
Análisis de la prueba de impacto lateral:
La velocidad de impacto lateral del Instituto de Investigación Automotriz de China es de 50 km/h y la masa del automóvil en movimiento es de 1400 kg. Después de la colisión, tanto los airbags laterales de cortina como los airbags laterales delanteros se desplegaron suavemente y se puede ver claramente la viga de acero anticolisión de la puerta delantera. La puerta delantera de la carrocería del Haval F7 adopta un diseño de doble viga de acero anticolisión, una placa de acero y una viga de acero con pilotes de tubos. La puerta trasera es una viga de acero con pilotes de tubos transversales, ubicada en la mitad de la puerta, lo que es consistente con la. Diagrama estructural de BIW mostrado en el sitio web oficial.
Puedes ver intuitivamente la situación dentro del coche y el conductor delantero está totalmente protegido por cortinas de aire y airbags. Pero el mismo problema es que la longitud de la cortina de aire delante del Haval F7 es demasiado corta y cubre sólo la mitad del área. Si la cabeza del muñeco encuentra una pequeña colisión con desplazamiento de superposición de 25, es muy probable que la cabeza del muñeco no esté completamente protegida y habrá riesgo de lesiones. Los brazos del maniquí trasero rozan ligeramente el revestimiento de la puerta, lo que depende de los datos finales del maniquí. Si está dentro de un rango razonable, no debería afectar el rendimiento en impactos laterales.
Análisis de la prueba de choque frontal con desplazamiento de 40 grados:
Preste atención al círculo rojo
La velocidad de la prueba de choque frontal con desplazamiento de 40 grados del Instituto de Investigación Automotriz de China fue 64 kilómetros por hora. El diseño eficaz del compartimiento del motor que absorbe energía, junto con la protección del bastidor auxiliar y las vigas longitudinales, significa que no se forman surcos fatales en la carrocería del vehículo en colisión. Sin embargo, cabe destacar algunos detalles, como la abolladura en la parte superior de la puerta trasera del pilar B, que indica que la fuerza del impacto se ha transferido a la puerta trasera. Haval F7 tiene un anillo de puerta del pasajero con buena resistencia del acero, pero la resistencia de la fila trasera es obviamente más débil que la de la fila delantera, y la fuerza del impacto encuentra el punto débil de la carrocería.
En el automóvil, en 40 colisiones frontales, el Haval F7 no utilizó la estrategia de activación del enlace de la bolsa de aire, por lo que solo las bolsas de aire delanteras principal y del pasajero se desplegaron después de la colisión. La postura del maniquí delantero es buena, pero tiene algunos arañazos en la parte inferior de las piernas y en la consola central. Debido a la inercia del impacto, el maniquí trasero quedó ligeramente desplazado tras el rebote. Sin contar las ranuras, el estado del interior del coche era básicamente satisfactorio.
Escrito al final:
Durante la prueba de choque de tres días, el centro de rescate del Haval F7 llamará para solicitar información lo antes posible, lo cual es encomiable. Además, en las nuevas normas de colisión C-NCAP de 2021 también existen las normas de evaluación correspondientes para las llamadas de rescate de vehículos. A juzgar por tres días de colisiones entre estructuras de la carrocería, el Haval F7 no exageró la rigidez de la carrocería y tuvo un desempeño satisfactorio.
Si la estrategia de activación de la bolsa de aire se puede ajustar ligeramente, se puede alargar la longitud de la cortina de aire delantera y se pueden optimizar los detalles, creo que el Haval F7 tendrá un entorno de cabina más seguro.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.