Un homenaje a los clásicos: una revisión de los coches JDM japoneses de las décadas de 1980 y 1990.

El alguna vez popular cómic "Initial D" hizo que muchos fanáticos de los automóviles conocieran los autos clásicos japoneses de los años 1980 y 1990. Si no fuera por este cómic, me temo que nadie los conocería tan bien. Incluso hasta que los coches clásicos como el Mitsubishi EVO desaparezcan del escenario de la historia, nadie se dará cuenta de lo popular que alguna vez fue este tipo de coche tan común en las carreteras. Incluso el AE86 es sólo el modelo predecesor del Corolla que circula por las calles. Además del GTR, Nissan cuenta con el Silvia, el mítico motor rotativo que alguna vez estuvo en producción en masa. En el RX-7, el espejo retrovisor AM actual le transporta al período de mayor apogeo de la industria automovilística japonesa.

Toyota SUPRA (A80)

1993-2002

La razón por la que puse Toyota SUPRA primero es porque también puedes comprar un auto nuevo con el mismo nombre. , y este coche tiene un nombre rotundo "Niu Wangmo". Incluyendo los nuevos modelos a la venta hoy, el Toyota SUPRA tiene sólo cinco generaciones. Hoy hablaré principalmente de la cuarta generación del Toyota SUPRA, ¡que también es la generación más famosa!

Es difícil para usted imaginar que los amables autos familiares que circulan hoy en día representen a Toyota, que alguna vez estuvo loca por estar a la vanguardia de los autos de alto rendimiento, pero lo siento, los autos japoneses en ese momento se llamaban "Solo la mitad se fabrica en la fábrica". Porque la otra mitad debe ser modificada por usted mismo y, con una pequeña modificación, explotará en miles de caballos de fuerza. El Toyota SUPRA (A80) de cuarta generación utiliza un motor biturbo de 3.0 litros y 320 caballos de fuerza y ​​utiliza una gran cantidad de kits aerodinámicos, el más icónico de los cuales es la cola ancha. Y esto no es suficiente, porque el A80 pesa sólo 1,58 toneladas. Imagínese cómo sería conducir una carrocería de una tonelada con varios miles de caballos de fuerza después de la modificación.

Honda NSX

1990-Presente

Este coche tipo Ferrari en realidad proviene de Honda. El Honda NSX se divide principalmente en dos generaciones. La primera generación se fabricó desde 1990 hasta 2005, y la segunda generación es el modelo actual a la venta desde 2016 hasta la actualidad. Hoy en día hablamos principalmente del Honda NSX de primera generación, pero también hay muchas variaciones del modelo de primera generación. Lo que llamamos más clásico es probablemente el modelo "flip light" de primera generación.

Honda, que ahora se conoce como "compra un motor y llévate un coche gratis", pensó que el rendimiento del motor era bastante fuerte. Como uno de los "cuatro grandes reyes de los autos deportivos" de Japón en ese momento, el Honda NSX fue el primer auto deportivo de Honda construido con el concepto F1. También fue el primer auto en la historia en utilizar tecnología de construcción de cruz simple totalmente de aluminio, incluida. un marco de aleación de aluminio y la suspensión se fabrica mediante un revolucionario moldeo por extrusión. La carrocería de aluminio y las suspensiones delantera y trasera son 200 kg y 20 kg más ligeras respectivamente que los productos de acero, lo que garantiza una carrocería ligera. Está equipado con un motor V6 de 3.0 litros de aspiración natural y utiliza el sistema de sincronización variable de válvulas VTEC fabricado por Honda, que puede generar hasta 270 caballos de fuerza. Este automóvil también utiliza un motor central y la carrocería ultraligera puede distribuir el peso delantero y trasero al 50:50, lo que hace que el Honda NSX no solo tenga un rendimiento excelente, sino también un manejo excelente.

Mitsubishi 3000GT

1990-1999

¿Cuál es la palabra deportivo en China? ¿Lamborghini o Ferrari? ¡No, eso es un superdeportivo! Entonces se ve diferente en apariencia pero no exagerado. ¿Es un auto deportivo? En los primeros años, la gente aprendió sobre los autos deportivos a través de las películas de Hong Kong, y el auto que aparecía a menudo en la pantalla era el Mitsubishi 3000GT, conocido como el alma de los autos deportivos.

El Mitsubishi 3000GT cuenta con un solo modelo de una generación, lo que no tiene precedentes. Desde entonces se ha extinguido. Las designaciones iniciales fueron Z11A (FF) y Z 65438 6A (4WD). Los primeros modelos utilizaban faros abatibles, que también era la apariencia más clásica. Está equipado con un motor biturbo de 3.0 litros con nombre en código 6G72, que puede generar 280 caballos de fuerza. Pero los diseñadores de Mitsubishi no sólo estaban satisfechos con el rendimiento en ese momento, sino que también tenían configuraciones lujosas, como dirección en las cuatro ruedas, alerones delanteros y traseros automáticos, escape ajustable y suspensión controlada electrónicamente.

Mazda RX-7 (FC/FD)

1978-2002

No debería ser noticia que Mazda esté quemando dinero para jugar con rotores. Hasta ahora, el motor rotativo ha sido una obsesión en Mazda.

No importa lo difícil que fuera, Mazda puso el motor rotativo en una carrocería de producción, y ese coche era el Mazda RX-7. Hoy hablamos principalmente del RX-7 de segunda generación y del RX-7 de tercera generación, que son hermanos de Ryosuke Takahashi y Keisuke Takahashi.

La segunda generación del Mazda RX-7 (FC) salió al mercado en 1985. Tenía un diseño de carrocería en forma de cuña y estaba disponible en dos versiones: turboalimentada y atmosférica. La versión turboalimentada del 1.3T. El motor puede producir 182 caballos de fuerza. En 1993, el Mazda RX-7 marcó el comienzo de una nueva generación. El Mazda RX-7 de tercera generación ha aumentado la potencia a 276 caballos y pesa sólo 1.270 kilogramos. El potente motor rotativo es suficiente para hacer volar este avión de alta velocidad.

Nissan GT-R (R32)

1969-presente

Como deportivo tesoro nacional de Japón, el GT-R, conocido como el dios japonés de la guerra , no se puede ignorar. Aunque Nissan tiene muchos autos dignos de elogio, como el Silvia (cabeza de avión) y la serie Z, ninguno de ellos puede eclipsar la gloria del GT-R. Hoy en día, el GT-R ha tenido seis generaciones de modelos, y las dos primeras generaciones de modelos lo fueron. efímero. Hablamos principalmente del GT-R de tercera generación, también conocido comúnmente como R32.

En mayo de 1989 salió al mercado el GT-R completamente renacido, que es el modelo de tercera generación, cuyo nombre en código es BNR32. Se puede decir que este automóvil es el creador del GT-R moderno. Su rendimiento está fuera de serie y puede considerarse como un representante de los automóviles de alto rendimiento japoneses. El R32 está equipado con un motor biturbo de 6 cilindros en línea y 2,6 L, modelo RB26DETT, con una potencia máxima de 280 caballos de fuerza y ​​un par máximo de 353 n·m. Se combina con una transmisión manual de 5 velocidades y el sistema de suspensión es. un tipo de enlace múltiple independiente. Además, el automóvil también tiene un exclusivo chasis de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente con par desmontable. El R32 no sólo ganó los campeonatos de turismos del Grupo A y del Grupo N en Japón, sino que también ganó 29 campeonatos del JTCC en 29 apariciones.

Subaru Impreza WRX

1992-2017

Subaru Impreza es una serie de automóviles que se ha producido y vendido hasta el día de hoy, pero el Impreza WRX fue descontinuado en 2017. Por supuesto, de lo que hablamos hoy es de la versión Impreza WRXSTi. Dos meses después de que Mitsubishi lanzara el modelo EVO en 1992, ¡llegó su rival Subaru Impreza! Estos dos modelos siempre han estado enamorados el uno del otro. A diferencia de los modelos mencionados anteriormente, el Impreza WRXSTi y el Mitsubishi EVO pueden aparecer en cualquier ocasión, ya sea en las calles, en carreras de drift o en campeonatos de pista y, por supuesto, en el Campeonato Mundial de Rally WRC.

El Subaru Impreza WRX utiliza un motor Subaru de tracción total permanente horizontalmente opuesto, y el primer modelo STi puede producir 250 caballos de fuerza. La segunda generación del Subaru Impreza WRXSTi ganó por primera vez el campeonato WRC para el fabricante de automóviles japonés en 1995. El llamativo logotipo 555 estaba pintado con aerosol en la carrocería, lo que también hizo a Subaru famoso internacionalmente y saltó a las filas del campeonato mundial. -fabricantes de automóviles de clase. Entonces Subaru lanzó el Subaru Impreza WRXSTi, ¿el cual está limitado a 555 unidades? 555 edición conmemorativa. Después de que Mitsubishi EVO anunciara el cese de su producción, la generación del Subaru Impreza WRX persistió durante algunos años, abandonando temporalmente la compañía de sus antiguos rivales.

Resumen de AM Mirror:

Los modelos mencionados anteriormente son sólo obras representativas de la industria automovilística japonesa de esa época. Debido al "acuerdo de caballeros" de Japón, los parámetros de muchos automóviles están estancados en 250 caballos de fuerza, pero con una pequeña modificación, pueden explotar con una potencia asombrosa. Hasta cierto punto, esto también refleja la locura del pueblo japonés por la industria del automóvil en ese momento. El motor de combustible tuvo su gloria más deslumbrante durante ese período histórico. Ahora que estamos a punto de entrar en la nueva era energética, sólo podemos mirar hacia atrás, al pasado, que alguna vez perteneció a la era de los motores de combustión interna.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.