Desarrollo y perspectivas de las transmisiones automáticas de doble embrague
La transmisión DSG es actualmente el sistema de transmisión más avanzado y revolucionario del mundo. Volkswagen demostró por primera vez esta innovación tecnológica al mundo en 2002 en Wolfsburg, Alemania. La transmisión DSG de nueva generación utiliza una transmisión tradicional de seis velocidades de doble embrague como componente de transmisión de potencia y se utiliza principalmente con motores de alto par. Volkswagen invirtió 65.438+05 millones de euros en la fábrica de Volkswagen en Kassel para fabricar transmisiones DSG, con una capacidad máxima de producción diaria de 65.438+0.000 unidades.
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Las configuraciones de varios autos Volkswagen recientes han causado mucha controversia. Se dice que este auto tiene transmisión DSG y ese auto tiene transmisión Tiptronic. sobre cuál de las dos transmisiones está más avanzada. Entonces, ¿qué son exactamente estas dos transmisiones?
La transmisión DSG es un sistema de transmisión muy avanzado en el mundo. La característica más importante de la transmisión DSG es el uso de embragues dobles.
La transmisión DSG es diferente a los sistemas de transmisión generales. Se trata principalmente de transmisión manual, no de transmisión automática. El manual es mucho más eficiente que el automático Además de la flexibilidad del manual y la comodidad del automático, el DSG también puede proporcionar una salida de potencia ininterrumpida. Cuando la transmisión manual tradicional presiona el embrague, la salida de potencia se interrumpirá. Sin embargo, la transmisión automática ordinaria no tiene embrague, pero el embrague está controlado por una computadora y la potencia se interrumpirá al cambiar de marcha.
En la caja de cambios DSG hay dos embragues automáticos. En una determinada marcha, el embrague 1 se combina y un grupo de marchas se acoplan para generar potencia. Cuando se acerca el cambio, se ha preseleccionado el siguiente conjunto de marchas mientras el embrague asociado 2 todavía está desembragado. Al cambiar a la siguiente marcha, se desacopla el embrague de trabajo 1, desacoplando la marcha en uso y, al mismo tiempo, se acopla el embrague 2 con la marcha preseleccionada para pasar a la siguiente marcha. Durante todo el proceso de cambio, los dos juegos de embragues funcionan a su vez para garantizar que al menos una marcha esté emitiendo potencia para que la potencia no se interrumpa.
¿Qué es una transmisión DSG y cuál es la diferencia entre ella y una transmisión manual automatizada común y corriente?
¿Qué es una transmisión DSG y cuál es la diferencia entre ella y una transmisión manual automatizada común y corriente?
¿Cuáles son las ventajas de la transmisión DSG? La transmisión DSG satisface principalmente los requisitos duales de los consumidores en cuanto a experiencia de conducción y economía de combustible del vehículo, y proporciona la mejor opción para los conductores a quienes les gusta la transmisión manual. Debido a que el motor equipado con DSG puede cambiar de marcha rápidamente, puede generar tracción inmediatamente y mayor flexibilidad, y el tiempo de aceleración es más rápido que el de una transmisión manual.
¿Qué es una transmisión DSG y cuál es la diferencia entre ella y una transmisión manual automatizada común y corriente?
La palanca de cambios del Magotan importado tiene las palabras DSG escritas.
El Tiptronic no tiene nada de especial, es una transmisión integrada manual/automática. Manual/automático se puede cambiar libremente y la velocidad del motor y la posición de la marcha se ajustan automáticamente. Al mismo tiempo, Tiptronic combina el placer de conducir de una transmisión manual con la comodidad de una transmisión automática. Además de las marchas de la transmisión automática, siempre que se empuje la palanca de cambios hacia la izquierda, se puede mover hacia arriba y hacia abajo para avanzar y retroceder las marchas. En este momento, el conductor puede seleccionar las marchas a voluntad y no está restringido por la selección automática de marchas del sistema automático. Para evitar daños al motor causados por un cambio de marcha incorrecto, incluso si el sistema Tiptronic se opera en modo manual, si la velocidad del motor es demasiado alta y el conductor aún no cambia de marcha, la computadora intervendrá a tiempo para cambiar de marcha; por el contrario, si el conductor no cambia de marcha a una velocidad inadecuada, al cambiar de marcha a la velocidad del motor, la computadora emitirá un juicio inmediato para evitar daños al automóvil.
Por supuesto, DSG es algo bueno, pero también requiere mucho sacrificio. Tomando el JETTA5 (Sagitar nacional (datos de parámetros especiales, video de prueba de manejo)) como ejemplo, el 2.5L equivale a aproximadamente 6,5438+0,37 millones de yuanes. Si elige una caja de cambios DSG, costará 6,5438+0,45 millones de yuanes. La diferencia de precio de una caja de cambios es de sólo 1.075 dólares en Norteamérica, pero no sé cuánto costaría si se pudiera instalar DSG en China. Sin embargo, incluso si tienes dinero, los coches nacionales no te darán la oportunidad de elegir DSG.