¿Cuál es la diferencia entre un amortiguador de acción bidireccional y un amortiguador de acción unidireccional?
1. Diferentes principios de funcionamiento
El amortiguador de doble acción se refiere a los dos cilindros interior y exterior del amortiguador. El pistón se mueve en el cilindro interior debido a la entrada y. retirada del vástago del pistón, el cilindro interior El volumen de aceite en el cilindro interior aumenta y se contrae en consecuencia, por lo que el equilibrio del aceite en el cilindro interior debe mantenerse intercambiándolo con el cilindro exterior.
El amortiguador de acción unidireccional está equipado con un pistón flotante en la parte inferior del cilindro (el llamado flotante significa que no hay vástago del pistón para controlar su movimiento), formando una cámara de aire sellada. debajo del pistón flotante. Lleno de nitrógeno a alta presión.
2. Estructuras diferentes
Los amortiguadores de doble efecto tienen dos tubos interiores y exteriores.
El amortiguador de acción unidireccional tiene un solo cilindro.
Información ampliada:
Existen tres tipos de amortiguadores utilizados en los automóviles: amortiguadores cilíndricos bidireccionales, amortiguadores rellenos de gas y amortiguadores de amortiguación regulable.
Los amortiguadores cilíndricos de doble efecto generalmente constan de 4 válvulas, 3 cilindros, dos orejas de elevación, un pistón y un vástago.
La válvula de compresión 6 y la válvula de compensación 7 están instaladas en el soporte en la parte inferior del cilindro de trabajo. Los resortes de la válvula de flujo y de la válvula de compensación son blandos y pueden cerrarse o abrirse con baja presión de aceite. Los resortes de la válvula de compresión y de la válvula de expansión son relativamente duros y requieren una mayor presión de aceite para abrirse. Se cerrarán inmediatamente cuando la presión del aceite baje ligeramente.
El principio de funcionamiento es que cuando el marco y el eje se mueven hacia adelante y hacia atrás entre sí, y el pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás en el cilindro, el aceite en el amortiguador pasa a través de los poros estrechos en La válvula y fluye entre los dos. El flujo alternativo entre las cavidades internas aisladas crea una fuerza de amortiguación debido a la fricción entre la pared del orificio y el aceite y la fricción interna de las moléculas del líquido, convirtiendo así la energía mecánica de la vibración de la carrocería del vehículo. en energía térmica, que es absorbida por el aceite y la cáscara, y luego dispersada en la atmósfera.
La fuerza de amortiguación está relacionada con el área de la sección transversal del paso del aceite, la rigidez del resorte de la válvula y la viscosidad del aceite.
Cuando la rueda salta, el amortiguador se comprime y el pistón se mueve hacia abajo con respecto al cilindro, por lo que el volumen de la cámara inferior del cilindro de trabajo disminuye, la presión del aceite aumenta y el aceite fluye. a la cámara superior del cilindro de trabajo a través de la válvula de flujo. Dado que parte del espacio en la cámara superior es ocupado por el vástago del pistón, el volumen aumentado de la cámara superior es menor que el volumen disminuido de la cámara inferior, por lo que todavía hay una parte del aceite que se abre y se comprime. , y la válvula fluye de regreso al cilindro de almacenamiento de aceite 5.
Estas válvulas son importantes para La estrangulación del aceite forma una fuerza amortiguadora en el movimiento de compresión de la suspensión. Cuando la rueda cae, el amortiguador se estira y el pistón se mueve hacia arriba con respecto al cilindro. Como resultado, la presión del aceite en la cámara superior del cilindro de trabajo aumenta, la válvula de flujo se cierra y el aceite abre la válvula de expansión. y desemboca en la cámara inferior.
De manera similar, debido a la existencia del vástago del pistón, el aceite que fluye desde la cámara superior a la cámara inferior no es suficiente para llenar el mayor volumen de la cámara inferior, y se genera un cierto grado de vacío. en la cámara inferior. En este momento, el aceite en el cilindro de almacenamiento de aceite es expulsado. Abra la válvula de compensación y fluya hacia la cámara inferior para reabastecerse. El efecto estrangulador de la válvula de proceso forma una fuerza amortiguadora sobre el movimiento de extensión de la suspensión.
El amortiguador inflable consta de un cilindro, dos pistones, una junta tórica y dos válvulas.
El cilindro de trabajo está equipado con un pistón de trabajo y un pistón flotante. El pistón de trabajo está en la parte superior y el pistón flotante está en la parte inferior. La cámara de aire sellada formada entre la parte inferior del pistón flotante y el cilindro se llena con nitrógeno a alta presión. La junta tórica de sección grande en el borde del pistón flotante separa el aceite que se encuentra encima del pistón flotante del nitrógeno. abajo.
El pistón de trabajo está equipado con una válvula de compresión y una válvula de expansión que pueden cambiar el área de flujo del canal a medida que cambia la velocidad de movimiento del pistón. Ambas válvulas están compuestas por un grupo de válvulas con el mismo. de espesor y diferentes diámetros, ordenados de mayor a menor. Compuestos por láminas de acero para resortes.
Cuando la rueda se mueve con respecto al bastidor, el pistón de trabajo oscila en el aceite, lo que provoca una diferencia de presión de aceite entre las cámaras superior e inferior del pistón de trabajo, y luego el aceite a presión empuja la válvula de compresión o válvula de expansión hacia adelante y hacia atrás. Dado que la válvula produce una gran fuerza amortiguadora sobre el aceite a presión, la vibración se atenúa. El cambio en el volumen del cilindro causado por la presencia del vástago del pistón se compensa con el movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón flotante.
El cilindro del amortiguador de resistencia ajustable está equipado con un pistón y una biela hueca está instalada en el orificio central del pistón. El extremo superior de la biela hueca está fijado en el inferior. carcasa de la cámara de aire, y también se instala una biela hueca en la biela hueca y el émbolo. El extremo superior del vástago del émbolo descansa sobre el asiento del resorte y el diafragma. Se instala un resorte entre el asiento del resorte y el vástago del émbolo. Hay un orificio de estrangulación en el extremo inferior de la biela hueca cerca de la superficie superior del pistón.
El amortiguador de resistencia regulable se utiliza en suspensiones cuyos elementos elásticos son cámaras de aire. Durante el funcionamiento, a medida que aumenta la carga del vehículo, aumenta la presión del aire en el resorte neumático y también aumenta la presión del aire en la cámara de aire conectada a él, lo que obliga al diafragma a moverse hacia abajo hasta que se equilibra con la presión generada por el resorte. Cuando el diafragma se mueve hacia abajo, también ejercerá presión sobre el vástago del émbolo y el émbolo en su extremo inferior, haciendo que se mueva hacia abajo.
Cuando el émbolo alcanza una posición relativa al orificio de la biela hueca y comienza a bloquearse, el área de la sección transversal de paso del orificio comienza a disminuir, por lo que la cantidad de líquido que pasa a través del El orificio disminuye, es decir, el volumen de aceite aumenta. Cuando la carga del vehículo disminuye, el émbolo se mueve hacia arriba y el área de la sección transversal del orificio del acelerador aumenta, lo que reduce la resistencia al flujo del aceite.
Enciclopedia Baidu - Amortiguador
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