El avión militar más potente de la historia

La OTAN utilizó el bombardero estratégico B-2 por primera vez en el ataque aéreo contra Yugoslavia, por lo que este avión se utilizó en combate real por primera vez. El bombardero estratégico B-2 es un producto de la Guerra Fría y fue desarrollado por Northrop Corporation para la Fuerza Aérea de Estados Unidos. En 1979, basándose en consideraciones estratégicas, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos solicitó el desarrollo de un bombardero estratégico furtivo de penetración a gran altitud para hacer frente a los sistemas de defensa aérea que la Unión Soviética podría desplegar en la década de 1990. El prototipo se construyó en 1981 y se probó en 1989. Posteriormente, el plan se modificó para que el bombardero B-2 tuviera capacidades de penetración tanto a alta como a baja altitud y pudiera realizar misiones duales de bombardeo nuclear y bombardeo convencional. La Fuerza Aérea de Estados Unidos encargó un total de 21 bombarderos B-2, y el primero se entregó a finales de 1993. El 23 de febrero de 2008, un bombardero estratégico B-2 estadounidense se estrelló en la Base de la Fuerza Aérea de Guam. Hay 20 más. Con un precio unitario de 2.220 millones de dólares, el bombardero B-2 es, con diferencia, el avión más caro del mundo.

El bombardero B-2 adopta una configuración de ala volante con alas y cuerpo fusionados y sin cola. El borde de ataque del ala está conectado al morro y el borde de salida del ala es dentado. Las alas del fuselaje están hechas de material compuesto de grafito/fibra de carbono y estructura de panal, con un revestimiento absorbente en la superficie, y la boquilla del generador está colocada encima del ala. Este diseño y material de forma únicos pueden evitar eficazmente la detección de radar y lograr un buen efecto sigiloso. El bombardero B-2 tiene tres misiones de combate: primero, penetrar profundamente en el interior del enemigo sin ser detectado y lanzar bombas o misiles con alta precisión para maximizar la efectividad del sistema de armas; segundo, detectar, descubrir y destruir objetivos en movimiento; y tercero, establecer una fuerza disuasoria. La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha amenazado con que los bombarderos B-2 puedan despegar de Estados Unidos a las pocas horas de recibir la orden de atacar objetivos en cualquier parte del mundo.

Los bombarderos B-2 se subdividen en tres tipos. El "Bloque 10" puede transportar hasta 16 bombas nucleares B-83 y 16 bombas convencionales MK84, y tiene una velocidad de crucero de Mach 0. 8. El techo es de 19240 my el alcance es de 11675 km. El alcance se puede alcanzar con un reabastecimiento de combustible en vuelo. El "Bloque 20" puede transportar hasta 16 bombas nucleares B-61, tiene la capacidad de transportar misiles de ataque terrestre fuera de la zona de defensa aérea, también puede transportar 36 bombas de racimo y 16 bombas asistidas por el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), y tiene algunas automático La capacidad de completar misiones de vuelo; el "Bloque 30" puede transportar hasta 80 bombas MK80, 36 bombas M117, 80 bombas MK62 y 16 bombas de ataque frontal conjuntas, y también puede transportar 8 misiles de ataque fuera de la zona de defensa aérea, con la capacidad. para completar automáticamente las capacidades de la misión.

El desarrollo del bombardero furtivo B-2 comenzó en 1978, y el plan de adquisición final era para 1 prototipo y 132 aviones de combate (de los cuales 5 fueron modificados del prototipo). El costo total es de 60 mil millones de dólares (moneda de 1989), con un promedio de 450 millones de dólares por avión.

La idea original de construir un bombardero B-2A comenzó en 1975. En ese momento, la "Agencia de Proyectos Avanzados" del Departamento de Defensa de los EE. UU. emitió un proyecto con el nombre en código "Harvey" y lo implementó en la Fuerza Aérea, del cual se derivó el programa XST (Experimento, Sigilo y Combate). En este plan se propuso por primera vez la idea de aplicar tecnología furtiva a los aviones. Lockheed, que tiene una rica experiencia en el desarrollo de aviones militares, recibió por primera vez un contrato de desarrollo militar y pronto produjo dos prototipos XST de tamaño completo, que inicialmente demostraron la viabilidad de aplicar tecnología furtiva a los aviones.

En 1977, la "Guerra Fría" todavía estaba en pleno apogeo. Para infiltrarse en el espacio aéreo soviético, descubrir y destruir en profundidad los lanzadores móviles de misiles balísticos intercontinentales soviéticos y otros objetivos estratégicos importantes, la Fuerza Aérea de los EE. UU. propuso construir un nuevo bombardero estratégico, lo que le exigía infiltrarse en las profundidades del enemigo y lograr un Tasa de éxito del 80% al completar la misión. Con este fin, la Fuerza Aérea ha formulado el plan "Proyectil perforador de armadura Sabre" y ha incluido la aplicación de tecnología sigilosa en una agenda específica. Debido a que el prototipo presentado por Lockheed fue bien recibido, la Fuerza Aérea otorgó a la compañía un contrato para producir el caza furtivo F-117A. Con la producción de cazas furtivos, los dignatarios del Departamento de Defensa y el Congreso de los Estados Unidos también comenzaron a aceptar el concepto de "alumno de bombardeo furtivo" y en 1979 aprobaron oficialmente el informe de solicitud de la Fuerza Aérea para desarrollar dicho avión.

Al año siguiente, la Fuerza Aérea de Estados Unidos convocó una licitación pública para el desarrollo del "Avión de Penetración Estratégica Avanzada (ASPA)", y la propuesta de Northrop fue aprobada. Posteriormente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. denominó oficialmente el proyecto de desarrollo de aviones "Bombardero de tecnología avanzada (ATB)", que era el nombre original del bombardero estratégico furtivo B-2.

A principios de la década de 1980, el diseño del B-2 pasó por varios cambios importantes. Por ejemplo, en 1984, el diseño del ala principal del avión cambió mucho, porque la Fuerza Aérea requería que los aviones no solo penetraran las defensas desde altitudes elevadas, sino también desde altitudes ultrabajas, lo que resultó en una mayor sustentación del avión, una mejora estructural mecánica Fuerza y ​​sección transversal de reflexión del radar aún más reducida. Una serie de preguntas. Fueron necesarios varios años para finalizar el diseño de este avión.

El 20 de abril de 1988, la Fuerza Aérea de los EE. UU. mostró por primera vez una imagen en color pintada a mano del avión B-2, lo que conmocionó al mundo de la industria de la aviación y a muchos entusiastas de los aviones militares. Quedaron sorprendidos por su apariencia única. El 22 y 11 de octubre del mismo año, el prototipo de bombardero B-2 numerado AV-1 finalmente se convirtió en un gigante que el público estadounidense se apresuró a ver y las publicaciones militares de todo el mundo tuvieron una cobertura convincente. Pero desde entonces, el B-2 desapareció durante varios años más. Durante este período, se sometió a muchas pruebas de vuelo secretas e inspecciones estrictas por parte del ejército, y el fabricante tuvo que realizar continuamente modificaciones de diseño basadas en diversas opiniones y requisitos estrictos presentados por la Fuerza Aérea. Exactamente 5 años después, el 5438 de junio de 0993 del 17 de febrero, la Fuerza Aérea de EE. UU. finalmente lanzó el primer avión B-2A.

El 2 de abril de 1997, el primer lote de 6 bombarderos furtivos B-2A entró oficialmente en servicio con la Fuerza Aérea de Estados Unidos, y otros 15 serán entregados a las tropas según lo previsto.

Confidencial

El B-2 es un sistema de armas extremadamente denso en Estados Unidos. Desde el Proyecto Manhattan, que desarrolló la bomba atómica durante la Segunda Guerra Mundial, ningún sistema de armas había estado bajo una protección tan estricta como el B-2.

Ya en septiembre de 1980, la Fuerza Aérea de los EE. UU. solicitó a Lockheed y Northrop que evaluaran los planes del bombardero furtivo de tecnología avanzada (ATB) desde cinco aspectos: rendimiento, costo, soporte logístico, gestión de proyectos y seguridad. hacer recomendaciones. El código ultrasecreto del plan de Lockheed es SeniorPeg (viejo hombre con prótesis de pierna), y el código ultrasecreto del plan de Northrop es Senior lce (viejo diamante). 1981 10 El 20 de octubre, Northrop ganó la licitación y al mismo tiempo cambió el nombre en clave ultrasecreto a Senior CJ para conmemorar a CJ Kelly, el administrador adjunto de la Fuerza Aérea de EE. UU. a cargo de los aviones furtivos que murió de cáncer no hace mucho. . El principal subcontratista es Boeing, que es responsable de la sección media trasera de titanio, las alas exteriores, el sistema de combustible, el sistema de lanzamiento de armas y el tren de aterrizaje. Para ello, Boeing emplea a 10.000 personas. LTV es responsable del ala central, las estructuras de aluminio y titanio y las estructuras compuestas, y para ello emplea a 4.000 personas.

General Electric ofrece el motor turbofan F 119-GE-110 con un empuje de 84,5 kn (19.000 lbs). Los 12.000 empleados de Northrop son responsables de la fabricación de la parte delantera y central, la cabina y el montaje final.

El 8 de abril de 1982, Northrop compró una fábrica inactiva de Ford Motor Company en el suburbio de Pico Rivera en Los Ángeles y la transformó en una fábrica sin ventanas y estrictamente confidencial. Toda la compañía está bajo vigilancia las 24 horas por parte de personal militar y de seguridad, con planes de gastar hasta 2 mil millones de dólares en medidas de seguridad para el avión B2. Por ejemplo, para evitar que los submarinos soviéticos se cuelen en la costa de California y utilizar tecnología electrónica para detectar el sistema de software del proyecto B-2, la sala donde se encuentra el equipo terminal CAD/CAM (diseño/fabricación asistido por computadora) de Picasso ubicado está cubierto con un metal especial que no puede ser penetrado por el electromagnetismo y rodeado de placas. Además, cada computadora está equipada con una cubierta especial para evitar que personas no autorizadas vean la información en la computadora. Miles de trabajadores clave deben pasar pruebas de polígrafo para evitar que los espías se mezclen con los drogadictos. Las exigencias a los altos directivos son más estrictas y sólo unos pocos conocen todos los detalles del plan. Un vicepresidente de Northrop se vio obligado a cambiar su nacionalidad y convertirse en ciudadano estadounidense antes de que se le permitiera participar en el programa B-2.

Para guardar mejor los secretos de Bike Lavra, se crearon empresas falsificadoras en otras zonas para aceptar piezas enviadas por subcontratistas y transferirlas a Bike Lavra en camiones sin identificación en mitad de la noche. Todos los oficiales de la fuerza aérea tuvieron que ponerse ropa de civil antes de ir a ver a Picasso. En el Congreso sólo ocho miembros lo sabían.

El bombardero furtivo B-2A tiene una longitud de fuselaje de 21,03 m, una altura de 5,18 m, una envergadura de 52,43 m y una carga máxima de bomba de 22.680 kg. El avión está equipado con cuatro motores turbofan F118-GE-100 producidos por General Dynamics de Estados Unidos. Sin repostaje aéreo, el alcance de combate puede alcanzar los 12.000 kilómetros, y con un reabastecimiento de combustible aéreo, el alcance de combate puede alcanzar los 18.000 kilómetros. El tiempo de vuelo aéreo de cada misión es generalmente de al menos 10 horas, y la Fuerza Aérea de los EE. UU. afirma tener la capacidad de "llegada global" y "destrucción global". El B-2A integra varias tecnologías de vanguardia y es aclamado por los expertos como "un hito en la historia del desarrollo de aviones militares en este siglo" debido a su excepcional desempeño sigiloso. Se informa que la sección transversal de reflexión del radar del bombardero B-52 es de 1.000 metros cuadrados, la del MiG-29 de 25 metros cuadrados, la del B-LB de menos de L metros cuadrados y la del B-2A de menos de 0,1 metros cuadrados. metros, lo que sólo equivale a un pájaro en el cielo. La sección transversal de reflexión del radar es difícil de detectar con el radar general. Entonces, ¿de dónde viene esta invisibilidad?

El rendimiento sigiloso del B-2 proviene primero de su apariencia. La apariencia general del B-2A es suave y redonda, sin "arrugas", y no es fácil reflejar las ondas del radar. La cabina es curva y las ondas de radar que la impactan se "arrastrarán" por la forma de la cabina y no se reflejarán. La trampilla de cristal sellada está inclinada y todo el cristal se dopa con polvo metálico durante la fabricación para que las ondas de radar no puedan penetrar la cabina y provocar una reflexión difusa. Las alas están inclinadas hacia atrás 33 grados para que las ondas de radar que inciden desde arriba y desde abajo no puedan reflejarse ni refractarse en la dirección del radar. Hay cavidades irregulares en forma de panal en la parte posterior del revestimiento del borde de ataque del ala, que pueden absorber las ondas de radar. En la mitad trasera del ala hay dos alas en forma de W, que evitan que las ondas de radar se reflejen desde la parte trasera del avión. Además, el B-2A no tiene cola vertical, lo que reduce en gran medida la sección transversal de reflexión del radar de todo el avión. No hay compartimentos para armas ni bastidores para armas debajo del fuselaje, e incluso el compartimento del motor y el compartimento del tren de aterrizaje están enterrados bajo las alas lisas para evitar el reflejo de las ondas del radar. Todo el fuselaje del avión B-2 está hecho de materiales compuestos como fibra de carbono y grafito, excepto que la viga principal y la cabina no reflejan fácilmente las ondas del radar. Además, estas diversas piezas compuestas no se ensamblan mediante remaches sino mediante fundición a presión a alta presión. Además, los bordes de ataque de las alas de aluminio están completamente cubiertos con una capa de material absorbente especial (RAM). También se utilizan materiales absorbentes especiales en las dos protuberancias cuadradas en la parte delantera del ala que albergan el conjunto de antenas de escaneo del radar. Además, todo el cuerpo del B-2A está rociado con pintura absorbente especial, lo que reduce en gran medida los ecos de los radares de detección enemigos.

Para satisfacer las necesidades del sigilo, la entrada de aire del motor del avión B-2A está dispuesta en forma de S sobre el ala, lo que permite que el radar de detección de incidentes se atenúe naturalmente después de repetidas refracciones y no se puede reflejar. La tobera del motor está situada profundamente en el ala y también tiene forma de panal, para que las ondas de radar puedan entrar o salir. Además, el conjunto del motor también está equipado con un mezclador de flujo de aire, que puede dirigir el aire frío que fluye a través del perfil aerodinámico hacia el motor para reducir continuamente la temperatura de la capa exterior del motor. La sección de la boquilla es ancha y plana, lo que hace imposible ver la boquilla en la cola del avión. En particular, debido al uso de la tecnología de ajuste de temperatura de la boquilla, la señal de exposición infrarroja de la parte de la boquilla se reduce considerablemente y el rendimiento sigiloso de la aeronave mejora considerablemente.

Sistema móvil

El avión B-2A tiene muchos sistemas electrónicos aerotransportados avanzados, como detección, navegación, orientación, contramedidas electrónicas y otros sistemas, cada uno con sus propios méritos y funciones extraordinarias. . Los sistemas de radar de detección suelen actuar como "ojos" del avión. El radar AN/APQ-181 se utiliza en el B-2A y es fabricado por Hughes. Tiene las ventajas de un espectro estrecho y la señal no es fácilmente interceptada por el enemigo. Este sistema de radar en fase de escaneo electrónico tiene dos conjuntos de antenas de radar. Su característica es que no requiere antenas giratorias o oscilantes adicionales. Solo necesita cambiar y combinar las posiciones del conjunto de señales para escanear diferentes ángulos y diferentes direcciones. Su frecuencia de funcionamiento es de 12-18 GHZ, sus lóbulos laterales son muy pequeños y tiene fuertes capacidades antiinterferencias electrónicas.

Hay 21 modos de trabajo, los más destacados son el modo de trabajo del radar de apertura sintética y el modo de trabajo del radar de apertura antisintética. El primero se utiliza principalmente para escanear accidentes geográficos y puede obtener claramente imágenes de escaneo de radar terrestre a una distancia de 1,61 km para que las utilicen los aviones al bombardear objetivos terrestres. El segundo se utiliza principalmente para identificar y capturar objetivos marinos, con un alcance efectivo máximo de hasta; a 128km. Además, estos modos de trabajo también permiten que el bombardero B-2A utilice tecnología de adaptación y evitación del terreno, lo que le permite penetrar el espacio aéreo enemigo a bajas altitudes y realizar misiones de bombardeo.

El B-2A también está equipado con un avanzado sistema de navegación NSS. En el sistema se instalan dos tipos de equipos de navegación, uno es una unidad de navegación inercial y el otro es una unidad de navegación celeste NAS-27. Pueden proporcionar respectivamente al B-2A navegación automática avanzada y la navegación de alineación de constelaciones más utilizada para garantizar la seguridad del vuelo.

El sistema de puntería del avión adopta el sistema de puntería auxiliar de posicionamiento global, que puede bloquear el objetivo seleccionado y ampliarlo 4 veces, lo que facilita enormemente la identificación y puntería del objetivo por parte de la tripulación, mejorando así en gran medida la Precisión de la bomba. Estados Unidos afirma que con este sistema de puntería asistido por posicionamiento, el error de la bomba en alcanzar el objetivo suele ser inferior a 6 metros.

El B-2A también cuenta con un sistema de guerra electrónica APQ-50. Este sistema no sólo puede proporcionar advertencias de radar para aviones, sino también detectar rápidamente las coordenadas de azimut del radar enemigo. El sistema de guerra electrónica activa ZSR-62 del avión puede perturbar y reprimir al enemigo de forma rápida y activa.

También hay otros sistemas electrónicos en la aeronave, como sistemas de gestión de comunicaciones y varios sistemas de visualización en la cabina, que pueden combinar y mostrar la información y las imágenes obtenidas por todos los sensores para que la tripulación juzgue el procesamiento. situación y póngase en contacto con el departamento de tierra correspondiente. Delante de los asientos de los dos miembros de la tripulación hay cuatro pantallas multifunción a todo color con un tamaño de 15,2 cm, que permiten ver la situación de un vistazo.

Capacidad de carga de bombas

El bombardero B-2A puede transportar 16 misiles de crucero AGM-129, 80 bombas ordinarias MK82 o 16 MK84, o 36 bombas de racimo CBU-87. Cuando se utiliza la nueva munición de ataque de largo alcance TSSM, la capacidad de carga es 16. Cuando utiliza armas nucleares, puede transportar 16 bombas nucleares B63. Además, el misil de crucero AGM-129 también puede transportar ojivas nucleares.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos calculó la capacidad de bombardeo del B-2A basándose en las condiciones reales de la Guerra del Golfo. Tomemos como ejemplo el "grupo de trabajo de ataque" comúnmente utilizado por el ejército estadounidense para bombardear objetivos en Irak. Por lo general, consta de 16 aviones de ataque que transportan bombas guiadas con precisión, 16 cazas de escolta, 4 bloqueadores electrónicos de acompañamiento, 8 aviones de ataque terrestre para suprimir la potencia de fuego antiaérea terrestre y 7 aviones cisterna KC-135. El efecto de bombardeo de estos 49 aviones se puede lograr con 8 aviones cisterna F-117A y 2 KC-135. Si se reemplaza por un B-2A, no será necesario repostar combustible en vuelo, y sólo se necesitarán dos aviones y cuatro tripulantes para despegar desde la base Diego García en el Océano Índico.

En el futuro, a medida que el ejército estadounidense equipe gradualmente a sus tropas con el sistema conjunto de armas de munición de ataque directo, los aviones B-2A también podrán llevar esta arma. En ese momento, el B-2A solo necesitaba lanzar esta arma desde una larga distancia, y luego podía regresar a casa o realizar la siguiente misión. Porque el arma JDAM en sí trajo el último bombardero en los Estados Unidos, el B-2 siempre. Parecía ser el foco de atención de los medios. Hubo un tiempo en que los periodistas lo pregonaban y lo apodaban el "arma definitiva"; en los últimos años ha sido criticado como un "juguete caro de alta tecnología". Sin embargo, ya sea bueno o malo, es un hecho innegable que el B-2A es bueno, pero caro.

En 1978, cuando el fabricante ganó el contrato para desarrollar el B-2, el precio cotizado para la producción de los 132 aviones era de 36.600 millones de dólares. En 1984, las cotizaciones totales de los fabricantes habían aumentado a 42.500 millones de dólares, lo que obligó a la USAF a reducir el número de pedidos. En 1987, la Fuerza Aérea de Estados Unidos decidió comprar sólo 75 aviones, pero aun así tuvo que pagar 35 mil millones de dólares.

Durante 1993, cuando el Congreso de Estados Unidos decidió comprar sólo 20 aviones B-2A, los costos iniciales de investigación y desarrollo de la Fuerza Aérea y los costos iniciales de fabricación de los fabricantes habían alcanzado los 44,4 mil millones de dólares. De esta manera, incluso después de deducir los costos de desarrollo, el costo de cada avión asciende a 840 millones de dólares.

En 1995, según el contrato final, el fabricante construyó 20 aviones B-2A a un ritmo de producción de tres por año, y cada avión costó aproximadamente 600 millones de dólares. Aun así, si se incluyen los costos de desarrollo, ¡el costo de comprar un B-2A superará los 2 mil millones de dólares!

Otro motivo importante del elevado coste del B-2 es la dificultad de mantenimiento. Cuando el B-2A fue equipado por primera vez con tropas hace unos años, las tareas de mantenimiento las realizaban básicamente técnicos de las principales empresas, y el tiempo de mantenimiento por cada hora de vuelo era de 132 horas. Una vez completada cada misión de vuelo, el flujo de aire a alta velocidad provocará desgaste en la superficie de la aeronave. Para garantizar que el rendimiento sigiloso de la aeronave no disminuya, los técnicos deben reparar el material absorbente de radar en la superficie del B-2A con un método similar a la pintura con aerosol después de cada vuelo. El material absorbente de radar recién rociado debe estar a una cierta altura. temperatura y humedad para secar y solidificar. Debido a la falta de repuestos suficientes y equipo de mantenimiento completo, el B-2A no ha podido desplegarse en bases en el extranjero, lo que es un lamento insoportable para el ejército estadounidense desplegado en todo el mundo. Aunque el ejército estadounidense ha utilizado la fuerza en el extranjero muchas veces desde que el B-2A fue equipado con tropas, el B-2A nunca ha aparecido en el campo de batalla.

El alto coste y el complicado mantenimiento hacen que no resulte interesante en ningún país fuera de Estados Unidos. Incluso en Estados Unidos, la línea de producción del B-2 ha sido cerrada y 90 de los más de 4.000 proveedores que suministran accesorios para el B-2 también han utilizado las líneas de producción para otros fines. ¿Incluso Thomas, comandante del Ala de Bombardeo 509 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. equipada con B-2? El general de brigada Gosling también tuvo que admitir que en los próximos 20 años no habrá más B-3 ni B-4. Quizás 30 años después, la gente descubrirá que el B-2 es sólo un glorioso resplandor en la historia del desarrollo de los bombarderos.

La primera unidad equipada con bombarderos furtivos B-2 es el 393.º escuadrón de la 509.º ala de bombas. El vigésimo lote de 8 aviones ya está equipado y tiene capacidad de combate preliminar.

El bombardero B-2 fue diseñado originalmente como un vehículo portador de armas nucleares, y sus armas básicas son las bombas nucleares B83 y B61. La carga máxima de bombas es de 22.700 kilogramos (50.000 libras). También puede transportar misiles de ataque de corto alcance, bombas guiadas asistidas por GPS, municiones de ataque directo conjunto, misiles de ataque fuera del sitio de defensa conjunta y bombas convencionales como la MK82.

Modo de combate y evaluación de efectividad

Se pueden realizar ataques multiobjetivo.

El 12 de junio de 1997, durante una prueba de combate en el campo de misiles White Sands en Nuevo México, un bombardero B-2 arrojó 16 bombas guiadas JDAM a la vez. 16 bombas fueron dirigidas contra grupos objetivo. El grupo objetivo incluye 8 objetivos en 2 áreas y 2 bombas JDAM atacan un objetivo.

El bombardero furtivo B-2 tiene una alta efectividad general en combate. Cuando utiliza sus propias características furtivas para realizar misiones de combate, generalmente no necesita aviones de apoyo para escoltar y suprimir el sistema de defensa aérea del oponente. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que si se utilizan cazas no furtivos para realizar la misión cumplida por dos bombarderos B-2, 32 cazas F-16, 16 escoltas F-15 y varios EF-111, EA-6B y 650 serán necesario para suprimir el sistema de defensa aérea del oponente.

El 25 de marzo de 1999, la OTAN utilizó el B-2 para causar sensación en Yugoslavia. Se instalan cuatro motores turbofan de postcombustión General Electric F 118-GE-110, con un empuje máximo de 84,5 kN. Se instalan en pares entre el exterior del compartimiento de armas y la estructura del ala, y rocían ácido clorofluorosulfúrico en los gases de escape para eliminarlos. Estela visual del motor.

El principal equipo aerotransportado es el radar de ataque de banda J de baja intercepción Hughes/APQ-181 (con 21 modos de uso, como seguimiento y evitación del terreno), un sistema de orientación con función auxiliar GPS y el TCN. -Sistema TACAN 250, sistema de aterrizaje automático VIR-130A, AN/APR-530A.

Las dos bahías de armas del arma pueden acomodar el lanzador giratorio de misiles de Boeing, que puede transportar 16 misiles de crucero avanzados AGM-129 o 16 bombas nucleares B61/B83, 80 bombas Mk82 de 227 kg y 16 armas conjuntas de asalto directo y 65438. .

La longitud de los datos dimensionales es 21,03 m, la altura del avión es 5,18 m, la envergadura es 52,43 m y el ángulo de barrido del ala es 33 grados.

Peso y carga peso en vacío 45360-49900kg, carga máxima de arma 1.81.44kg, capacidad máxima de combustible en la aeronave 81.650-90720kg, peso normal al despegue 1.526,35kg, peso máximo al despegue 1.705,50kg ..

Datos de rendimiento: velocidad de aproximación 259 km/h, techo de servicio 15240 m, alcance (un repostaje en vuelo) superior a 18520 km, alcance de combate (con 8 misiles de ataque de corto alcance, 8 B83 bombas, peso del arma 16919 kg), (alto-alto-alto). (Alto-Bajo-Alto) 8149 km, alcance de combate (posee 8 misiles de ataque de corto alcance y 8 bombas B61, peso del arma 10886 kg, peso de despegue 162386 kg), (Alto-Alto-Alto) 18.

Planta motriz

Cuatro motores turbofan de postcombustión General Electric F118-GE-100, cada uno con un empuje de 84,5 kN (8620 kg), entrada en forma de S, borde de salida del ala. La boquilla de cola superior en forma de V es una configuración especial que se utiliza para el sigilo.