¿Cómo surgió Harbin? El desarrollo de Harbin hoy.
Ya en la década de 1980, la expansión de Rusia en Europa, el Cercano Oriente, Asia Central y otros lugares se vio repetidamente frustrada, por lo que dirigió su objetivo de agresión al Lejano Oriente, intentando ocupar el noreste y noroeste de China. , ocupando así China y estableciendo la hegemonía mundial. El Ferrocarril Transiberiano es inseparable de la política agresiva de Rusia en el Lejano Oriente. Como dice el informe de la Comisión de Ferrocarriles de Siberia: "Este ferrocarril tiene principalmente fines estratégicos". 1891 El 31 de mayo, el Príncipe Heredero Nicolás cortó oficialmente la cinta del proyecto del Ferrocarril Transiberiano en Vladivostok. Quien dio un nuevo significado al Transiberiano fue el ministro de Finanzas ruso, Viktor, quien abogó por que la línea principal del Transiberiano pasara por el noreste de China y llegara a Vladivostok. Considera que este ferrocarril no sólo tiene una gran importancia política y estratégica para Rusia, sino también una gran importancia económica. Una vez que el Ferrocarril Transiberiano esté terminado y abierto al tráfico, el viaje entre Europa y Asia se acortará de 35 días a 18 o 20 días, y Vladivostok se convertirá en el principal puerto de Manzhouli, lo que brindará condiciones muy favorables para los negocios rusos. y promover la relación entre el noreste de China y Rusia.
A principios de la dinastía Qing, el noreste de China era considerado un "lugar próspero" por la dinastía Qing y se encontraba en estado de bloqueo. A mediados de la dinastía Qing, aunque se rompió la tradicional política cerrada, la brecha entre el noreste de China y muchas zonas costeras y del interior era enorme. La economía feudal se desarrolló lentamente y el comercio y la artesanía representaban una pequeña proporción de toda la economía. Es obviamente imposible convertir la agricultura nororiental en una economía mercantil en un corto período de tiempo, y mucho menos cambiar la estructura económica feudal. Para cambiar fundamentalmente esta situación, es necesario explotar un ferrocarril independiente.
Li Hongzhang fue el primer cortesano de China en abogar por la construcción de ferrocarriles. Según el "Manuscrito de la historia de Qing", en 1865, "para beneficio del gobernante, supervisó directamente la advertencia de Li Hongzhang de construir el ferrocarril, pero fracasó. Después de 1875, la emperatriz viuda Cixi se enteró de que una sección del ferrocarril era de". Se había construido Shanghai hasta Wusong. Ella lo consideró un flagelo y lo demolió con urgencia. Sus huellas cruzaron el océano y fueron abandonadas en la provincia de Taiwán. Después de 1887 y 10 años después, debido al desarrollo de la mina de carbón de Kaiping, Li Hongzhang una vez más abogó por la construcción de un ferrocarril. Sin embargo, un grupo de veteranos aburridos dentro y fuera de la corte se opuso a él y tuvo que darse por vencido. Pronto "estalló la guerra chino-vietnamita". Debido al transporte inconveniente, el ejército francés fracasó y recién en 1888 se construyó un ferrocarril de Zhuangyan a Tianjin. Durante la disputa ferroviaria de 20 años, Li Hongzhang "perseveró y trabajó muy duro" y después de muchas idas y venidas, el ferrocarril fue incluido como base para la consolidación del país.
Al mismo tiempo que Li Hongzhang se hacía cargo del ferrocarril de Tianjin a Tongzhou, Rusia aceleró su invasión de Corea del Norte, amenazando directamente la seguridad de la "Tierra Longxing" de la dinastía Qing. En 1890, Li Hongzhang y Yi Kuang, ministro de la Oficina del Primer Ministro, informaron a la corte Qing y sugirieron que concentraran sus esfuerzos en "ejecutar primero el ferrocarril Guandong" para competir con Rusia. El gobierno Qing rápidamente adoptó esta sugerencia y autorizó a Li Hongzhang a supervisar todos los asuntos.
En 1891, Li Hongzhang presidió el establecimiento de la sección Shanhaiguan de la Oficina de Ferrocarriles de Beiyang y estipuló claramente que esta carretera se pondría en funcionamiento oficialmente. El Departamento de Planificación del Ministerio de Asuntos Domésticos asignó el 12.02. millones de yuanes al año, y cada una de las 16 provincias compartió 52.000 yuanes. En ese momento, se había construido el ferrocarril Tianjin-Gu hasta la ciudad de Linxi, Luanzhou, y Li Hongzhang decidió tomar la ruta de Linxi a Shanhaiguan, y luego de Shanhaiguan a Niuzhuang, Shenyang y Jilin. Bajo la cuidadosa planificación de Li Hongzhang, se construyó el ferrocarril Guandong hasta Shanhaiguan en 1893. En vísperas de la guerra chino-japonesa de 1894, la longitud total de Linxi a Shanhaiguan era de más de 100 kilómetros. Sin embargo, debido a la malversación arbitraria de fondos por parte del gobierno de Qing para organizar la celebración del 60 cumpleaños de la emperatriz viuda Cixi, el ferrocarril de Kanto no pudo ampliarse más. Estalló la guerra chino-japonesa de 1894-1894, lo que obligó a suspender todo el proyecto de conexión ferroviaria. ser detenido.
China fue derrotada en la Guerra Sino-Japonesa de 1894-1895. Aunque Li Hongzhang estaba ansioso por concluir una alianza de defensa mutua con Rusia, no se atrevió a aceptar fácilmente la solicitud de Víctor de "pedir prestado terreno para construir carreteras". Li Hongzhang ha subrayado muchas veces: “Si recomiendas que una empresa sea agente de Rusia, sus derechos en China se verán obstaculizados y otros países seguirán su ejemplo.
"Víctor utilizó tácticas tanto suaves como duras, diciendo que si China no aceptaba "recomendar esta empresa", Rusia "no podrá ayudar a China de ahora en adelante". Más tarde, el zar se reunió en secreto con Li Hongzhang y le dijo: " China tiene un vasto territorio y una pequeña población, y no debe ocupar un territorio del tamaño de un ser humano. La amistad entre China y Rusia es cada vez más estrecha y la Provincia Oriental está de viaje. En realidad, es un paso rápido en el futuro, y China ayudará si sucede algo no sólo para Rusia; "También dijo: "(En el futuro) será difícil para Japón y Gran Bretaña garantizar que las cosas no volverán a suceder, y Rusia puede brindar ayuda". "De esta manera, para invadir los derechos de China, Rusia pidió prestado terreno para construir carreteras; Li Hongzhang esperaba que la alianza militar chino-rusa "usara a Rusia para controlar Japón". Ambos tenían sus propios propósitos. Sin embargo, el La alianza militar que Li Hongzhang esperaba no era la intención original de Rusia; pedir prestado terreno. Construir carreteras no era lo que Li Hongzhang quería. Si a Li no se le permitía tomar prestado el terreno, a Rusia no se le permitiría formar una alianza. En una alianza, a Li no se le permitiría tomar prestada la tierra. En esta negociación, los rusos hicieron todo lo posible para conquistar, atraer, intimidar e intimidar. Comenzó en San Petersburgo y terminó en Moscú. El 3 de junio de 1896 se firmó el "Tratado de asistencia mutua contra el enemigo" entre China y Rusia, cuyo cuarto párrafo estipula: "Rusia utilizará tropas rusas para defender al enemigo y proporcionar armas y alimentos, con el fin de permitir a los chinos países a construir ferrocarriles lo antes posible para llegar a los pepinos de mar en Heilongjiang y Jilin, China. Pero este proyecto de construcción de ferrocarriles no ocupará en última instancia tierras chinas ni obstaculizará los derechos del gran emperador de la dinastía Qing. "Puede ser el gerente del contratista nacional de relaciones diplomáticas entre China y el Banco Dawson chino-ruso". Este tratado no se anunció al público hasta 1921, por lo que también se le llama "Tratado Secreto Chino-Ruso". p>
El "Tratado Secreto Sino-Ruso" otorga a Rusia Los privilegios de construir y gestionar el Ferrocarril de Oriente Medio en territorio chino, la "asistencia mutua" y la "defensa conjunta contra Japón" son completamente ficticios. Se puede decir que son. El resultado de la invasión conjunta de China por parte de Rusia y Japón se denomina "empresa conjunta chino-rusa", pero en realidad está controlada por el gobierno ruso y se ha apoderado de una serie de derechos en China. El gobierno también tiene derechos innegables sobre el Ferrocarril de Oriente Medio:
En primer lugar, el gobierno chino es accionista del Banco Dawson China-Rusia que construye y opera el Ferrocarril de Oriente Medio. El gobierno invirtió inicialmente 5 millones. yuan como accionista, "estableció una asociación con el Banco Chino-Ruso y compartió las ganancias y pérdidas comerciales en forma de acciones". En 1920, la "Renovación del Contrato de Operación del Ferrocarril del Este" reconfirmó el estatus legal del gobierno chino como accionista".
En segundo lugar, el gobierno chino es legalmente el coorganizador de la China Eastern Railway Company e insiste en que el nombre de la carretera debería ser "China East Railway" (conocido como "China Eastern"). Ferrocarril"). La inscripción solicitada por la empresa es anunciada por el gobierno chino y la oficina central de la empresa. La oficina es seleccionada por China y estipula que al final del período de 80 años, todos los ferrocarriles y todas las industrias ferroviarias Será propiedad del gobierno chino y no es necesario dar un precio. También estipula que el gobierno municipal chino tiene derecho a recuperar el precio después de 36 años desde la fecha de puesta en marcha. La soberanía del Ferrocarril de Oriente Medio pertenece a China, que también sentó las bases para la recuperación de los derechos del Ferrocarril de Oriente Medio en la década de 1920.
El Ferrocarril Conjunto de Oriente Medio China-Rusia es el punto de partida. La historia moderna de Harbin y la historia de Harbin Sin embargo, el desbordamiento masivo de los derechos ferroviarios de Oriente Medio superó la intención original de Li Hongzhang de firmar el "Tratado sino-ruso de asistencia mutua para resistir al enemigo". La oportunidad de quemar, matar y saquear fue que intimidaba a los débiles y era depredador, y la corte china y algunos lugares eran agresivos. La corrupción, la ignorancia y el atraso del sistema político oficial también fueron razones importantes. Gerente general del Ferrocarril del Este, fue ejecutado por la Reina Madre de Occidente. El puesto de gerente general estuvo vacante durante mucho tiempo en 1898, y no fue hasta 1905 que el gobierno Qing comenzó a construir el Ferrocarril del Este en Harbin. Se instaló un paso junto al río fuera de la carretera.
Tras la firma del "Tratado de Asistencia Mutua entre China y Rusia contra el Enemigo", el 8 de septiembre de 1896, China y Rusia firmaron formalmente el "Medio". Contrato del Ferrocarril del Este", que estipulaba: "Todos los asuntos relacionados con la dirección del ferrocarril deben ser manejados por la Oficina General del Gobierno chino asignada por el departamento de construcción de la compañía y los funcionarios locales que pasan por el ferrocarril. "
1897 65438 En octubre, la Compañía de Ferrocarriles del Este de China envió un "mapa de ruta sugerida" al embajador alemán en China, Xu Jingcheng, que básicamente determinaba la dirección del ferrocarril, de la siguiente manera: "Desde el oeste, el mapa aproximado cruza el río y entra El límite pasa por el norte de Hulunbuir, aguas arriba del río Hailar, a través de las montañas de la Liga Xing'an, desde el curso superior del río Shunyar hasta Qiqihar, a través del río Nen hasta la ciudad de Hulan, y a lo largo de la orilla occidental del río Songhua hasta Alachua.
Pero pronto Rusia quiso mover la ruta ferroviaria hacia el sur, más o menos "la línea original hasta Hulunbuir, y luego cambiar hacia el sureste, a lo largo del río Iben, el río Weng (es decir, el brazo norte del río Iben). ), y a lo largo del Mu Los tramos superiores del río Er cruzan la cresta y cruzan el río (la línea original es a lo largo del río Yar), pasan por el estandarte mongol Zhalaite, el río Dutuosuo, a lo largo de la orilla occidental del río Nen , y pasa por el Banner Gorrosqian (estandarte) de Mongolia. El embajador ruso, Xu Jingcheng, dijo que en vista de la densa población en las áreas de Jilin y Fuyu por donde pasa la nueva línea, es difícil asignar terrenos ferroviarios. Necesita pasar por Mongolia, porque los documentos originales de los dos países no lo incluyen y también hay obstáculos. "Por lo tanto, rechazó categóricamente la solicitud de Rusia de mover la ruta hacia el sur.
El general Enze de Heilongjiang también telegrafió a la Oficina del Primer Ministro el 9 de junio de 1997, diciendo que mover la ruta hacia el sur sería perjudicial tanto para China como para Rusia. :
“Mira, China y Rusia quieren construir un ferrocarril. La intención original es beneficiar a la gente. Debe pasar por ciudades y lugares existentes. Los bienes son abundantes y hay muchos turistas. El lugar es próspero y el comercio está disponible. No es demasiado difícil evitar las curvas y vueltas del camino. Ahora los rusos quieren cambiar la ruta original y planean atravesar la estepa mongola hasta Botuna. Aunque el camino está abierto, es un terreno baldío con poca gente y sin negocios; la intención original es dejar de lado la capital provincial de Qiqihar, donde nada conviene y ningún país tiene intereses. Además, será difícil hacerse cargo de los soldados enviados en el futuro. Para Hulan, extrae la esencia de la provincia de Jiangsu, especialmente la pista. Por favor construya y repare de acuerdo con el camino discutido anteriormente. ”
Sin embargo, el gobierno Qing tomó la decisión sin considerar seriamente las opiniones del Ministro de Asuntos Exteriores Xu Jingcheng y del Ministro de Fronteras Enze. El 21 de junio, Yamen del Primer Ministro telegrafió a los dos generales de Jilin y Heilongjiang para que aceptaran. El cambio de ruta en Rusia Según la disposición general de la Oficina de Construcción de Ferrocarriles de China, cada tramo de medición es muy largo. Después de los preparativos necesarios, todo el personal de medición y apoyo es conducido al lugar de trabajo acompañado por Lietko, el capitán del Estado Mayor. y el traductor Liu (traductor de chino en el Reino Unido nivel 3, título profesional nivel 6), cruzó las montañas y ríos de este a oeste y de oeste a este a lo largo del Ferrocarril del Este de China, que duró 5 meses.
El estudio del Ferrocarril de Oriente Medio se llevó a cabo en condiciones extremadamente difíciles. El verano en el noreste fue caluroso y lluvioso, y hubo inundaciones repentinas. y las crecidas de los ríos en invierno. Hacía frío, soplaba viento del norte y nevaba intensamente. Además, faltaban datos topográficos y geológicos de referencia e incluso mapas simples obstaculizaban el buen desarrollo de la investigación.
Después de la visita de campo de Yugovich, se descubrió que Beduna es baja, la tierra está húmeda y, a menudo, se inunda, lo que no favorece la construcción de ferrocarriles ni de ciudades modernas. El río Songhua atraviesa Bettuna, los barcos más grandes no pueden pasar debido a su agua poco profunda y su estrecho canal. Todos estos factores desfavorables diluyeron el interés de los rusos en Bertuna y en toda la nueva línea.
En marzo de 1898, China y. Rusia firmó un tratado de arrendamiento de tierras y obtuvo de una sola vez la construcción y construcción del ramal del ferrocarril de Oriente Medio en Manchuria del Sur. La prerrogativa de gestión ya no existía. , y sólo se necesitaba un cruce en la ruta en forma de T, por lo que la dirección general del Ferrocarril del Este no se definió hasta el invierno de 1897. El ingeniero ruso Drovsky vino por primera vez a Harbin para inspeccionar la línea norte. Una vez realizó un reconocimiento bajo el gran olmo en las tierras altas a lo largo del río en el distrito de Daoli. El cartel del campamento probablemente conocía el terreno en esta zona. El 24 de enero de 1898, el grupo de trabajo encabezado por Strovsky llegó nuevamente a Harbin y eligió el área entre el río Songhua y su afluente el río Ashe. El área del triángulo es ahora el área urbana de Harbin. La ubicación del Ferrocarril del Medio Oriente se determinó básicamente a principios de la primavera de 1898, había pasado medio año desde que se llevó a cabo la ceremonia de inauguración del Ferrocarril del Medio Oriente cerca de Dongning Sanchakou en el verano de 1897, lo cual es muy inconveniente para la ingeniería ferroviaria. Oficina en Vladivostok para liderar directa y eficazmente la construcción de todo el Ferrocarril de Oriente Medio. Para resolver esta contradicción, la Oficina de Ingeniería de Ferrocarriles del Este de China decidió trasladarse a un lugar en el noreste de China. La ubicación inicial fue en Hu, provincia de Heilongjiang. Cerca de Lan City, donde el ferrocarril cruza el río Songhua, un equipo de avanzada especial encabezado por Shi Dlovsky, que había inspeccionado aquí, fue enviado a esta área con anticipación para hacer los preparativos necesarios.
Estos miembros incluían a los ingenieros Potts, Vysocki y Ravensky, el meteorólogo Veselozov, dos cocineros, un médico y 20 trabajadores, así como Ipavlev media compañía de guardias de infantería cubanos liderados por el capitán Ski, unas 50 personas. El equipo de avanzada y los artículos que lo acompañaban, incluidos dólares de plata por valor de 654,38 millones de rublos, se dividieron en 30 vehículos grandes y partieron de Vladivostok, Rusia, el 8 de marzo, pasando por Sanchagou. El 23 de abril, el equipo de avanzada llegó a Ashe River City (ahora Ashe River Station). Los guías locales dijeron que había rusos en el gran taller de automóviles cerca de Tianjia Shaoguo, y que eran parte del equipo de investigación que Shdrovsky permaneció en Qiqihar el invierno pasado. En febrero de este año, le ordenaron ir al río Songhua a esperar la llegada de Shdlovsky.
A la 1 de la tarde del 24 de abril, el guía turístico local llevó a Shdrovsky y su grupo al gran taller de automóviles cerca de Tianjia Shaoguo, donde se reunieron con los técnicos rusos Zabet, Bayern y Siev, Vazny y otros. .
Al día siguiente, Strovsky y otros viajaron hasta el río Songhua para comprobarlo. Llegaron a Nangang Highlands (hoy calle Jihong) a través del ferry Majiagou y vieron esta escena: había un río no muy lejos, y a lo largo de este río se extendía una colina alta relativamente estrecha (hoy desde el parque Zhaolin hasta la estación del distrito de Jiujiang). Hay un campamento (ahora una fábrica de aire acondicionado) en la cima de esta montaña. Hoy en día hay tres o dos casas con techo de paja en el parque Zhaolin, y hay una aldea más grande cerca de la plaza Chengde (es decir, la aldea pesquera de Harbin, más tarde llamada Fujiadian). Entre las tierras altas de Nangang y las tierras altas de Jiangyan, hay una tierra amplia y baja. Hay algunas colinas pequeñas con hierba amarilla flotando en la depresión. No hay un camino directo a la orilla.
Así preguntó el traductor Chuplov (ancestro inmortal) a los agricultores de otros lugares que observaban con gran curiosidad. Dijeron que sólo a lo largo del extremo este de las Tierras Altas de Nangang (ahora Parque de Diversiones de Harbin) puede haber un camino hacia el río. Siguiendo las instrucciones de los agricultores, Strovsky y otros encontraron un camino en la ladera inferior este de Gaogang (hoy calle Taigu). Aunque el camino estaba lleno de charcos, Shdlovsky y su grupo finalmente fueron conducidos al río.
Según la memoria de Veselozov, el meteorólogo ruso que llegó por primera vez a Harbin, después de llegar al área de Gaogang a lo largo del río, vieron un fuerte (cerca de la actual planta de aire acondicionado) con 10 múltiples soldados vigilando. el puesto de control. Estos soldados chinos vestían túnicas y chaquetas con círculos de colores bordados en la parte delantera y trasera, mientras que los oficiales llevaban cinturones en forma de turbante y portaban una variedad de armas de fuego y grandes pistolas de águila.
A la vuelta de la inspección en Rusia, un chino les dijo que había una olla que se había utilizado durante muchos años no lejos del campamento militar ruso (taller de automóviles) en Xiangfang. Recientemente fue asaltado por bandidos y quedó inactivo. Shdlovsky y otros comprobaron personalmente y pensaron que el bote estaba en buen estado. Hay 32 casas en total, la mayoría de las cuales son casas de adobe y algunas son casas de ladrillo azul. Aunque se han deteriorado, las paredes y el techo siguen intactos, por lo que las reparaciones no serán difíciles. Tianjia Shaoguo está a 8 millas del río. Aunque es un inconveniente, no hay nada que podamos hacer al respecto. Shdlowski planeó utilizarlo como oficina temporal para la próxima Oficina de Ingeniería.
Pronto, el traductor Chuplov que fue enviado a Ash River City trajo de regreso a los dos dueños de la fábrica que estaban cocinando ollas. Después de largas negociaciones, acordaron entregar todas las propiedades aquí al ferrocarril por 8.000 taels de plata. El 5 de mayo, comenzamos a reparar la olla de Tianjia, a construir otro cobertizo y a construir la oficina de la oficina de ingeniería y los dormitorios.
Al mismo tiempo, Strovsky también construyó varios cobertizos en las altas colinas a lo largo del río Yangtze (cerca del actual Club Harbin-Tiejiangbian). El 6 de junio de 1898, el primer carguero, el San Innocenti, llegó a Harbin para descargar una gran cantidad de equipo de construcción de carreteras. Entonces esta área originalmente se llamaba área del muelle, también llamada área del muelle. Y montaron tiendas de campaña en un lugar más alto a la orilla del río, entre las calles Artillery y Koryo. Para evitar la lluvia tuvimos que utilizar todo lo que teníamos a mano, como tablas de madera, troncos de árboles, lonas para barcazas y algunas planchas de hierro, incluso cajas vacías descargadas de barcazas y barcos.
El 9 de junio de 1898, todo el personal técnico de la Oficina de Ingeniería de Ferrocarriles del Este de China, encabezado por el ingeniero jefe adjunto ruso Ignazius, llegó a Harbin en el barco "Hailan Pao" e inmediatamente descubrió que la decisión original a la ciudad de Hulan no es ideal como sitio para un puente sobre el río Songhua y una futura base de construcción urbana.
Esta opinión también coincide con la del equipo de avanzada especial encabezado por Shi Delovsky.
En este caso, el ingeniero jefe adjunto Ignazius decidió categóricamente ubicar la Oficina de Ingeniería Ferroviaria en Harbin e inmediatamente comenzó el trabajo formal en el renovado Hospital Tianjia Shaoguo, iniciando de hecho los trabajos de construcción de la carretera. Por lo tanto, el 9 de junio de 1898 debe considerarse como la fecha oficial de inicio del Ferrocarril Oriental de China y el punto de partida de la construcción urbana de Harbin.
La construcción del Ferrocarril de Oriente Medio rompió la vida pastoral aquí. Según testigos presenciales de la época, poco después de la llegada de los rusos era la temporada de cosecha de opio. La esquina de las calles Central y Shidao en el distrito de Daoli alguna vez fue un campo donde se cultivaban amapolas. Los agricultores caminaban por los campos, raspando y chupando la pulpa de las cabezas de amapola que habían sido cortadas con tiras de hierro en sus pulgares derechos. En las actuales tierras altas de Nangang, muchos campos están plantados con maíz, mijo y sorgo. De vez en cuando, un vendedor educado camina lentamente por el sendero de intestinos de oveja en la tierra cultivada. Hay varios árboles de la jungla en algunos lugares, hay un pequeño bosque en la intersección de las calles Huayuan y Beijing, y hay un pequeño cementerio cerca del actual parque infantil de la calle Huayuan. Hay densos árboles alrededor. Otro pequeño bosque se encuentra en el cruce de las calles Manzhouli, Songhuajiang y Jiashu. En el puente Jihong actual, hay un pequeño templo en un bosque de olmos. Más abajo, cerca de Factory Street y Trade Street, hay un gran lago. Bandadas de patos salvajes y agachadizas juegan en el agua, convirtiéndose en "objetivos vivos" de la puntería rusa y delicias en las mesas de las amas de casa rusas. Especialmente los altos y antiguos olmos que crecían en las calles Gaoyi, Jingwei y Youyi Road dejaron una profunda impresión en la gente.
En aquella época, esta tierra estaba salpicada de pequeños pueblos. Hay un pequeño pueblo cerca de la estación de tren de Harbin. Solo hay una familia llamada Qin. Se llama Qinjiagang. Hay un pequeño pueblo llamado Lanrentun cerca de Majiagou del Cuartel Milelevsky, y también hay un pequeño pueblo cerca del Jardín Botánico en la distancia. En la parte baja de Majiagou, cerca del ferry (calle Guangguang-Jianshe), hay un gran pueblo llamado Majiagou (Majiagou). Sólo había dos o tres casas con techo de paja en el parque de la ciudad (ahora Parque Zhaolin), y Fujiadian era solo una aldea compuesta por más de una docena de casas con techo de paja. También hay una olla Tianjia, que pertenecía a todos los residentes de Harbin en ese momento.
Pronto, todo esto cambió y nació una ciudad moderna entre las montañas blancas y las aguas negras, ¡marcando el comienzo del nuevo siglo!
Cuando los rusos llegaron por primera vez a Harbin, aunque la sede de la Oficina de Ingeniería estaba ubicada en el patio Tianjia Shaoguo (hoy lado norte de la sección central de la calle Anbu, Xiangfang, Dongxiang), se ubicaron algunos edificios nuevos. En Xiangfang, al oeste de la calle Hongqi, cerca del parque Xiangfang, aquí se encuentra también el gran taller de automóviles donde se instaló por primera vez el equipo de avanzada ruso Shdlovsky; el primer campamento ruso fue otra mansión cerca de Tianjia Shaoguo. Se dice que alrededor de 1805, la familia Li del condado de Laoting, provincia de Hebei, vino aquí para ganarse la vida con la agricultura. Más tarde, como sabía hacer incienso, construyó una casa con techo de tejas en la esquina de las calles Caoliao y Weisheng (ahora frente a la puerta sur del parque Xiangfang). La torre de la puerta estaba grabada con la palabra "Xiangfang". Es el origen del nombre "Xiangfang".
Inicialmente, el 28 de mayo de 1898, Veselozov, un técnico del equipo de avanzada, instaló la primera estación meteorológica en este parque Xiangfang. Poco después de la llegada de la Oficina de Ingeniería el 9 de junio, una imprenta litográfica también comenzó a girar, imprimiendo varios documentos y formularios. En el Hospital Tianjia Shaoguo también se abrió un comedor público de gestión privada. El 6 de julio, se inauguró la sucursal de Harbin Daosheng en un cobertizo en Xiangfang Health Street (ahora Capital Street), y su primer presidente fue Capleri. El 1 de agosto, la Iglesia Ortodoxa Rusa estableció la Iglesia del Pequeño Nicolás en la calle Xixiangfang Junzheng (hoy calle Xiangshun), y el primer pastor fue Zhuravsky. El 24 de agosto, se inauguró la primera peluquería y cosmética Luxi Ali en Xixiangfang. Pronto, se abrió la primera tienda: Luoxi'an Matheson Co., Ltd. en la calle Caoliao en Xixiangfang (hoy calle Xiangfang). En junio y octubre de 5438, una escuela primaria ferroviaria también celebró su ceremonia de inauguración en la calle Weibao (ahora calle Jiankang) en Xiangfang.
De 1898 a 10, se comenzó a tender vías desde Xixiangfang hasta el río Ashe, y se instaló una estación de tren llamada Estación de Harbin en Xixiangfang. Según el mapa complementario de 1902 del Ferrocarril del Este de China en Harbin y sus suburbios, el oeste de la calle Hongqi está clasificado como afiliado al Ferrocarril del Este de China, formando Xiangting Oriental y Occidental. Tianjia Shaoguo se encuentra en Dongxiangfang, rodeado de vías férreas.
Debido a que Harbin se encuentra en Xixiangfang, todo Xixiangfang originalmente se llamaba "Harbin" o "distrito de Harbin".
El equipo de construcción necesario para el proyecto ferroviario fue enviado desde Boli o Iman y transportado por los ríos Wusuli, Heilongjiang y Songhua hasta Harbin. Hoy en día, las calles Tongjiang y Central están ligeramente más altas que el río. para descargar. Este es el origen del distrito de Butou (hoy distrito de Daoli). Al mismo tiempo, se instaló un almacén de almacenamiento (cerca del Club Jiangshang en el ferrocarril) y una fábrica general temporal (ahora Fábrica General de Materiales Ferroviarios de Harbin) para ensamblar material rodante. En septiembre de 1899, debido a la urgente necesidad de equipo ferroviario al este de Xixiangfang (línea Binsui), se construyó el ferrocarril a lo largo del río. Se construyó la primera estación de tren de Harbin a lo largo del río (ahora Parque Zhaolin, más tarde demolido), que se conoce en. historia como "Estación del río Songhua".
Antes de que los rusos llegaran a Harbin, la futura terminal ferroviaria se llamaba "Ciudad del río Songhua" en documentos relevantes. Con la construcción del Ferrocarril de Oriente Medio, Harbin inicialmente formó un prototipo de ciudad en forma de renacuajo en 1898 con la estación del río Songhua (distrito de Butou) en un extremo y la estación de Harbin (distrito de Xiangfang) en el otro. Para distinguir la "estación de Harbin" de Xiangfang de la "aldea de Harbin" de Daowai, la gente cambió el nombre de "aldea de Harbin" a "Fujiadian".
En la primavera de 1899, la Oficina de Ingeniería Ferroviaria comenzó a planificar y construir Nangang, anteriormente conocido como Qinjiagang. Un gran olmo (talado durante el Gran Salto Adelante) se conservó en el extremo este del. Primer andén de la estación de tren de Harbin, que perteneció a Qinjiagang. Más tarde, debido al estatus de la familia Qin dentro y fuera de Daoli, fue costumbre llamarla Nangang, probablemente después de 1903.
Los rusos llaman a Nangang "Novigalt", que se traduce como "Ciudad Nueva" (Calle de la Ciudad Nueva). En marzo de 1899, el ingeniero civil Levchev trasladó su oficina y sede de Xixiangfang al ferry Majiagou (cerca de la actual piscina de la ciudad) para facilitar la construcción de la cercana Nangang. El 13 de octubre de 1899, en el punto más alto de Nangang (ahora Provincia de la Plaza de los Museos), se construyó la primera "Catedral de Santa Nyala" (comúnmente conocida como Terraza Lama, destruida durante la Revolución Cultural). Hay una placa de bronce que conmemora la ciudad ferroviaria del río Songhua colgada en lo alto de esta iglesia. Al mismo tiempo, también se inició la construcción del edificio principal del Hospital Central (ahora Hospital Central del Ferrocarril). Además, se construyeron varias casas en la calle Aduana y se instalaron más de 20 bastidores de viviendas en la calle Yuanguan.
El 10 de junio de 1899, el Ferrocarril Oriental de China comenzó a tender vías hacia el sur (Maritime-Lucien). Al mismo tiempo, se construyó temporalmente una pequeña casa en la sala de equipaje de la estación de Harbin, llamada "Estación del río Songhua" para que sirviera como oficina del jefe de estación, sala de telégrafos y sala de conductores. La "Estación del río Songhua" original a lo largo del río pasó a llamarse. "Estación del río Songhua". El 14 de julio de 1903, todo el Ferrocarril Oriental de China se abrió oficialmente al tráfico. Al mismo tiempo, la ciudad de Songhuajiang se cambió a la ciudad de Harbin, la estación Songhuajiang se cambió a la estación Harbin, la estación Jiangyan se cambió a la estación Wharf y la estación Xiangfang se cambió a la estación Old Harbin. Los rusos llaman a Nangang "Ciudad Nueva", y los chinos están acostumbrados a llamarla "Nueva Harbin". Este es el origen de la antigua y la nueva Harbin. Todo Harbin se compone de tres distritos: "Distrito Butou", "Nuevo Distrito Harbin" y "Viejo Distrito Harbin". Este es también el origen del "Moscú Oriental".
La actual Harbin tiene un vasto territorio, con siete distritos bajo su jurisdicción: Nangang, Daoli, Daowai, Xiangfang, Taiping, Dongli y Fangping, y Hulan, Acheng, Binxian, Fangzheng y Yilan. 5 condados, con una superficie suburbana total de 1.637,7 kilómetros cuadrados (incluidos 1.54,3 kilómetros cuadrados en el área urbana). La población ha superado los 5,5 millones. Sin embargo, a principios de este siglo, Harbin sólo contaba con 7 kilómetros cuadrados de Nangang y Daoli en el área urbana, y el resto quedó bajo la jurisdicción de la Administración de Ferrocarriles del Este de China (posteriormente rebautizada como Región Administrativa Especial del Este), partes afiliadas. de la provincia de Jilin y la provincia de Heilongjiang, y finalmente las cuatro provincias se fusionaron en una. Así es como Harbin ocupa el cuarto lugar en el mundo.
Municipio Autónomo de Harbin: En julio de 1907, la Administración de Ferrocarriles del Este de China estableció el Departamento de Asuntos Civiles, que estipulaba que la Asamblea Autónoma de Harbin debería utilizar la Asamblea Pública como órgano deliberante, con un número máximo de 60 personas. , y el Consejo como órgano ejecutivo, con un número máximo de 5 personas, se asignan al municipio unos 7 kilómetros cuadrados de terreno en Daoli y Nangang. El desarrollo territorial, la construcción municipal, la administración industrial y comercial, la cultura y la educación y demás materias de esta parte son competencia del Consejo Municipal. No fue hasta 1926 que se recuperó el poder municipal de manos de los rusos y se estableció la "Ciudad Especial de Harbin", que todavía gobierna el área original.
Partes de la Oficina de Ferrocarriles del Este de China: Majiagou, Xiangfang, Pianlianzi, Distrito 8, Guxiangtun, Zhengyanghe y el Astillero Jiangbei fueron designadas como directamente bajo la jurisdicción de la Oficina de Asuntos Civiles de la Oficina de Ferrocarriles del Este de China en 1921. En febrero, después de que se recuperaron los derechos del Ferrocarril del Medio Oriente, se estableció la Administración Municipal de la Zona Especial del Este, 190.
Parte ribereña: La China Eastern Railway Company construyó originalmente tres recintos en Harbin, excluyendo Fujiadian y Tianjia Shaoguo. Esta parte está gobernada por los condados de Lalin, Shuangcheng, Acheng y Bin. No fue hasta 1906 que se instaló el River Pass, en 1907 el River Hall y en 1908 el River Hall. De hecho, el condado de Binjiang es una ciudad satélite de Harbin y dos entidades de desarrollo urbano independientes.
Parte de Jiangbei Songpu: Desde el establecimiento del general Yamen de Heilongjiang en 1683, Jiangbei ha estado bajo la jurisdicción de la ciudad de Hulan y no estaba dentro del alcance de Harbin en la dinastía Qing. No fue hasta 1918 que la Oficina Administrativa de Heilongjiang decidió establecer la Oficina Municipal de Majiachuankou, y en 1925 pasó a llamarse Oficina Preparatoria de la ciudad de Songpu porque era un cruce de caminos terrestres y acuáticos. De hecho, esta también es una ciudad satélite de Harbin y es un organismo de desarrollo urbano independiente del condado de Binjiang.
El 1 de julio de 1933, el gobierno títere de Manchukuo combinó los cuatro mencionados anteriormente en uno y estableció la Ciudad Especial de Harbin. Después de la liberación, las áreas de poder y residenciales recientemente divididas formaron finalmente el patrón básico de los actuales suburbios de Harbin.
Durante los últimos cien años, Harbin ha pasado de ser un prototipo de ciudad con forma de renacuajo a una gran ciudad con forma de abanico de plátano, incrustada entre montañas blancas y aguas negras, y continúa logrando nuevos desarrollos.
——Lo anterior es el ascenso de Harbin.
2. En 2008, Harbin logró un PIB regional de 286.820 millones de yuanes, un aumento del 13,2% respecto al año anterior basado en precios comparables, manteniendo un crecimiento de dos dígitos durante 15 años consecutivos. Entre ellos, el valor agregado de la industria primaria alcanzó 39,02 mil millones de yuanes, un aumento del 6,9%; el valor agregado de la industria secundaria alcanzó 107,76 mil millones de yuanes, un aumento del 14,5%; el valor agregado de la industria terciaria alcanzó 140,04 mil millones de yuanes; , un aumento del 13,9%. Las tasas de contribución de las tres industrias al crecimiento económico son 7,5, 40,7 y 51,8 respectivamente. La estructura de la industria terciaria es 13,6:37,6:48,8. El PIB per cápita fue de 29.012 yuanes, un aumento del 12,6% respecto al año anterior.
El valor total de la producción agrícola, forestal, ganadera y pesquera fue de 67 mil millones de yuanes, un aumento del 7% respecto al año anterior. La producción total de cereales superó por primera vez los 10.000 millones de kilogramos, alcanzando los 1.054 millones de kilogramos, un aumento del 8,1% respecto al año anterior, estableciendo otro récord.
El valor añadido industrial de la ciudad por encima del tamaño designado alcanzó los 5.135 millones de yuanes, un aumento del 1,04% respecto al año anterior. Entre ellos, el valor agregado de las cuatro industrias líderes representó el 83,1% del valor agregado de las industrias por encima del tamaño designado.
La inversión en activos fijos de toda la sociedad durante todo el año fue de 134.654.383 millones de yuanes, un aumento del 30,2% respecto al año anterior, un aumento de 2,9 puntos porcentuales respecto al año anterior y el nivel más alto desde 1994. Entre los proyectos en construcción a lo largo del año, hubo 238 grandes proyectos con una inversión total prevista de más de 654.380 millones de yuanes, con una inversión total de 49.300 millones de yuanes, lo que representa el 36,8% de la inversión total en activos fijos.
El sector inmobiliario está creciendo de forma constante. La inversión anual en desarrollo inmobiliario fue de 2.158 millones de yuanes, un aumento del 1,51% respecto al año anterior, lo que representa el 1,61% de la inversión total en activos fijos de la sociedad, una disminución de 3,6 puntos porcentuales respecto al año anterior. El área de desarrollo y construcción inmobiliaria fue de 1.6108 millones de metros cuadrados, un aumento del 7,2%; el área terminada fue de 4.673 millones de metros cuadrados, una disminución de 336.5438 0; el área de venta de viviendas comerciales fue de 58,61 millones de metros cuadrados; , un descenso del 21,7%.
Las ventas minoristas totales de bienes de consumo fueron de 1.264 millones de yuanes, un aumento del 22,0% respecto al año anterior. Hay 275 mercados de comercio de productos básicos en la ciudad, de los cuales 47 tienen un volumen de transacciones anual de más de 100 millones de yuanes, con una facturación de 48,2 mil millones de yuanes; 11 han superado los 100 millones de yuanes, con una facturación de 36,3 mil millones de yuanes.
El valor total de las importaciones y exportaciones para todo el año fue de 3.640 millones de dólares (base aduanera), un aumento del 21,6% respecto al año anterior. El valor total de las exportaciones del año fue de 65.438 millones de dólares, un aumento de 65.438 0,0; el valor total de las importaciones fue de 654.380 millones de dólares, un aumento del 3,33%. La utilización real de capital extranjero a lo largo del año fue de 570 millones de dólares EE.UU., un aumento del 28,1 por ciento con respecto al año anterior. Se aprobaron 82 proyectos de inversión extranjera directa y se contrató inversión extranjera por valor de 440 millones de dólares EE.UU. La inversión extranjera utilizada directamente ascendió a 540 millones de dólares EE.UU., un aumento del 22,3%.
Los ingresos del presupuesto general a gran escala para el año fueron 28.050 millones de yuanes, un aumento del 27% con respecto al año anterior (escala comparable), de los cuales los ingresos del presupuesto general local fueron 654.38064 millones de yuanes, un aumento de 27,2%. El gasto del presupuesto general de la ciudad fue de 3.065.438,3 mil millones de yuanes, un aumento del 25,6%.
En 2008, el IPC de Harbin aumentó un 4,7, de los cuales 65.438 aumentaron un 0,2 en febrero, el incremento más bajo desde marzo de 2007.
En 2008, el ingreso disponible per cápita de los hogares urbanos fue de 14.588,6 yuanes, un aumento del 14,2% con respecto al año anterior, y el ingreso salarial per cápita de los residentes urbanos fue de 8.759,0 yuanes, un aumento del 12,5%. , que sigue siendo el principal factor que impulsa el crecimiento de la renta disponible. El gasto de consumo per cápita fue de 10.791,2 yuanes, un aumento interanual del 16,1. El ingreso neto anual per cápita de las familias rurales fue de 5.960,9 yuanes, un aumento del 17,6%, y la tasa de crecimiento alcanzó un máximo de cuatro años. Los ingresos de explotación de los hogares representan el 68% y siguen siendo la principal fuente de ingresos netos de los agricultores.
A finales de 2008, 1.174.000 empleados participaban en el seguro básico de pensiones de la empresa, un aumento de 9.000 respecto al año anterior, y la tasa de participación alcanzó el 90%, un aumento de 2 puntos porcentuales respecto al año anterior. año. El número de empleados que participaron en el seguro de desempleo fue de 12.840, un aumento de 28.000. Al final del año, había 2,392 millones de empleados urbanos, un aumento de 39.000 respecto al año anterior. Se crearon 110.000 nuevos puestos de trabajo en ciudades y pueblos, un aumento de 5.000 respecto al año anterior. A finales de año había 73.000 desempleados registrados en la ciudad, 3.000 menos que el año anterior, y la tasa de paro urbano registrado era de 2,97.
El crecimiento demográfico sigue siendo bajo. La población total registrada al final del año era de 9.899 millones, un aumento de 25.000 respecto al año anterior. Entre ellos, la población urbana era de 47,51 millones, un aumento de 3.000 personas. Entre la población total, la población no agrícola fue de 4,769 millones, un aumento de 0,03 millones de personas; la población masculina fue de 5,002 millones, un aumento de 9.000 personas.