Experiencia de prueba de manejo del Jeep 2500
Las posiciones del pedal del embrague, del acelerador y del freno no han cambiado y se sienten muy razonables. La fuerza de retroalimentación del pedal del acelerador y del freno se ajusta adecuadamente y puede responder a las condiciones de conducción de manera oportuna. El pedal del embrague se ha vuelto "más ligero", lo que facilita su manejo.
La manija de la caja de transferencia y el freno de mano están ubicados en el lado derecho, lo que facilita su manejo. La palanca de cambios está situada en el centro, un poco adelantada, lo que hace que la mano se desplace un poco más al cambiar de marcha, pero sigue estando muy clara y en su sitio.
El volante del Cherokee es famoso por su "ligereza", y lo mismo ocurre con el Jeep2500. Tan pronto como se enciende el motor, el sistema de dirección asistida entra en vigor inmediatamente. el volante de repente se vuelve "muy ligero", ya sea que esté estacionando o "mover la base de datos" no requiere esfuerzo.
Aunque el Cherokee parece relativamente grande, es fácil de controlar cuando se conduce por carretera, siempre que la velocidad no supere los 130 km/h, sentirás que el vehículo es muy obediente. Capacidades de conducción mejoradas a alta velocidad
Se puede decir que el 498QAE es un motor muy clásico. Es un motor de gasolina de inyección electrónica de cuatro cilindros en línea. Este motor no tiene características especiales desde un punto de vista técnico. vista y es una tecnología muy madura.
El motor del Jeep2500 2005 se ha mejorado. La potencia máxima de salida del motor se ha aumentado a 85 Kw, que es casi un 10 % más alta que los 78 Kw del primer Jeep2500. Capacidad de conducción a alta velocidad del Jeep2500 2005. Aunque el par máximo solo aumenta en 5 N.m a 185 N.m, su par máximo se reduce de las 3200 rpm originales a 3000 rpm, lo que satisface mejor las necesidades de conducción todoterreno.
El Jeep 2500 2005 todavía usa la caja de cambios y la caja de transferencia Aisin de Japón. En términos generales, el motor y la caja de cambios funcionan bien juntos.
Siéntese en el asiento del conductor, pise el embrague, gire la llave en el encendido, la carrocería del automóvil tiembla ligeramente y el motor arranca. Se siente básicamente igual que el Jeep 2500 2004. Cambie a primera velocidad, aplique combustible y arranque. Durante la conducción normal en carretera, la velocidad del motor se mantiene en alrededor de 2.000 rpm. Si el embrague está bien controlado, arrancar en segunda velocidad no supone ningún problema. En tercera marcha, pisar profundamente el acelerador puede aumentar la velocidad del motor a más de 4.000 rpm. En este momento, combinado con el rugido del motor, está lleno de dinámica. El Jeep 2500 básicamente se ha mantenido sin cambios. Todavía usa una carrocería con conductor, lo cual es poco común entre los SUV tradicionales. Este diseño puede reducir el peso de todo el vehículo y al mismo tiempo mejorar el rendimiento de conducción en carretera y la comodidad de conducción. Pero cuando voy fuera de la carretera, siento que la rigidez torsional de la carrocería es ligeramente insuficiente.
Como un SUV incondicional que valora el rendimiento todoterreno, el Jeep 2500 utiliza suspensión no independiente y ejes integrales en la parte delantera y trasera. La suspensión delantera es una estructura de sistema de resortes helicoidales más varillas, y la suspensión trasera utiliza una estructura de ballestas de rigidez variable. La suspensión general es rígida y la amortiguación es ligeramente deficiente. Este diseño afecta hasta cierto punto la comodidad de conducción en carretera del Jeep2500, pero la sensación en la carretera es muy clara y el movimiento vertical de la carrocería es pequeño.
El Jeep 2500 utiliza el mismo sistema de tracción a las cuatro ruedas Command-Trac que el Jeep Wrangler. Este sistema es una tracción a las cuatro ruedas conectable sencilla, que incluye 2H (tracción trasera a dos ruedas) y 4H (alta). -tracción en las cuatro ruedas de baja velocidad) y 4L (tracción en las cuatro ruedas de baja velocidad) tres modos de conducción. Al operar la manija de la caja de transferencia, puede cambiar entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas mientras conduce. Sin los bloqueos del diferencial de los ejes delantero y trasero, una vez que una de las ruedas delanteras y traseras patina al mismo tiempo, el automóvil no podrá avanzar, considerando que muchos usuarios de la versión de tracción total del Jeep 2500 son entusiastas del todoterreno. Si tal situación es probable que suceda, no se puede dejar de decir que es un defecto. Seguridad mejorada
La mejora más importante del Jeep2500 2005 es que está equipado con un sistema ABS con función EBD, que mejora enormemente el rendimiento de frenado del Jeep2500. Resulta que, aunque el Jeep 2500 ha pasado de "disco delantero y tambor trasero" a usar frenos de disco en las cuatro ruedas delanteras y traseras, el rendimiento de frenado ha mejorado, pero debido a que no tiene un sistema ABS, todavía es propenso. Al bloquearse cuando se conduce a altas velocidades, lo que puede hacer que el vehículo pierda el control. Después de estar equipado con el sistema ABS con función EBD, el vehículo está bien controlado al frenar repentinamente, lo que mejora en gran medida el rendimiento de seguridad en la conducción.