Papel de control electrónico del motor
1. Tipos y causas de fallas de vulnerabilidad del inyector de combustible
Fallas de vulnerabilidad de los inyectores de combustible en sistemas de inyección de combustible controlados electrónicamente. Se puede dividir en mecánicas. falla y falla del circuito.
(1) Falla mecánica
La falla mecánica se manifiesta como la falla mecánica del inyector de combustible debido a un atascamiento, bloqueo o fuga, causando daños a las condiciones de trabajo del motor y afectando gravemente el funcionamiento normal del coche.
1. El inyector de combustible está atascado. La falla es que la ECU del motor envía una señal de inyección de combustible y la bobina del solenoide del inyector de combustible genera atracción magnética después de ser energizada. Debido a que el espacio entre la válvula de aguja y el asiento de la válvula está bloqueado por pegamento residual, la acción de elevación del émbolo de succión de aceite se vuelve irregular y no se puede alcanzar la velocidad de apertura de la válvula de aguja prescrita, lo que afecta el volumen normal de inyección de combustible. Después de que el inyector de combustible se atasca, el motor experimentará síntomas como ralentí inestable, dificultad para arrancar y rendimiento de aceleración deficiente. La principal causa de los inyectores atascados es el uso de gasolina de baja calidad. La parafina y la goma de mascar de la gasolina de calidad inferior pueden hacer que el inyector se atasque en un corto período de tiempo, provocando una falla prematura del motor.
2. El inyector de combustible está obstruido. Las fallas se pueden dividir en dos tipos: bloqueo interno y bloqueo externo. El motivo del bloqueo interno es que las impurezas y suciedad mezcladas con la gasolina bloquean el espacio de movimiento dentro del inyector de combustible, haciendo que la acción mecánica del inyector de combustible sea ineficaz. El motivo del bloqueo externo es que el puerto de inyección fuera del inyector de combustible está bloqueado por depósitos de carbón y suciedad, lo que provoca que falle el trabajo de inyección del inyector de combustible. Después de obstruir el inyector de combustible, el motor tiene dificultades para arrancar, funciona de manera inestable, se detiene al ralentí, deteriora el rendimiento de aceleración e incluso golpea el motor, lo que provoca un desgaste anormal de las piezas. Debido al diferente grado y situación de bloqueo del inyector, los síntomas de falla temprana del motor también son diferentes.
3. Fugas en el inyector de combustible. La falla se puede dividir en dos situaciones: fuga interna y fuga externa. La fuga interna es causada por el desgaste prematuro del inyector de combustible durante el uso, lo que hace que el inyector de combustible pierda continuamente gasolina en el colector de admisión bajo la presión del circuito de aceite a presión. La fuga externa se encuentra en la conexión entre el inyector y el tubo de aceite a presión. La gasolina se escapaba del colector de admisión y el aceite goteaba sobre el bloque de cilindros. Cuando se calientan, se evaporan en la campana extractora. Una vez que se produce una chispa por una fuga del circuito, puede provocar un incendio en cualquier momento. Cuando el inyector de combustible tiene una fuga interna, el consumo de combustible del motor aumentará significativamente, el rendimiento de potencia del motor se deteriorará y el valor de HC de los gases de escape aumentará.
(2) Fallo del circuito
El fallo del circuito del propio inyector se manifiesta principalmente en la bobina electromagnética, que se puede resumir como circuito abierto de la bobina, cortocircuito de la bobina y envejecimiento de la bobina.
1. La bobina electromagnética está en circuito abierto. Un inyector con una bobina de solenoide quemada interrumpe la inyección de combustible, lo que provoca que el motor no pueda funcionar. La razón principal por la que se quema la bobina es que el cableado se cambia a ciegas durante el mantenimiento, lo que provoca errores de cableado y quema la capa aislante de la bobina. Además, durante la limpieza y mantenimiento del inyector, debido a que el operador no estaba familiarizado con el valor de resistencia de la bobina del solenoide, el inyector con un valor de resistencia bajo se conectó por error a la fuente de alimentación de la batería, lo que provocó que la capacidad de carga de corriente de la bobina disminuyera. exceder el límite y el calentamiento y ablación de la bobina. La capa aislante del cable esmaltado puede incluso quemar el cable de la bobina en casos severos.
2. La bobina electromagnética está en cortocircuito. Un cortocircuito de solenoide es una corriente de control pulsada que normalmente ocurre en el solenoide del inyector y fluye a través de un cable corto sin una línea designada. Después de que ocurre una falla de cortocircuito, el inyector continuará inyectando combustible mientras el interruptor de encendido esté encendido. Al arrancar el motor, la bujía se llena de agua y no puede arrancar porque hay demasiado aceite. Incluso si el motor apenas puede arrancar, las condiciones de funcionamiento del motor están extremadamente deterioradas. El consumo de combustible es demasiado alto y la mezcla es demasiado rica, lo que provoca golpes y sibilancias en el motor, lo que provoca un mayor desgaste mecánico.
2. Medidas preventivas y de curación de fallas de inyectores vulnerables
(1) Medidas preventivas y de control de fallas mecánicas
Se utiliza gasolina como combustible para control electrónico. motores Debe respetar estrictamente la etiqueta de gasolina y la calidad especificada en el manual de instrucciones, prestar atención a la limpieza al llenar y tratar de elegir gasolina sin plomo que cumpla con los estándares prescritos. Si a la gasolinera local le resulta difícil garantizar las condiciones anteriores, se debe utilizar gasolina de alta calidad tanto como sea posible y se deben agregar al tanque de combustible aditivos de gasolina con funciones de limpieza y formación de sol cada trimestre para mejorar su calidad. y rendimiento. Durante el uso del automóvil, el filtro de combustible debe reemplazarse a tiempo y estrictamente de acuerdo con el kilometraje especificado.
Para los inyectores que se han atascado u obstruido, se deben limpiar con una solución mixta a tiempo para evitar daños mecánicos más graves causados por el mal manejo del automóvil. Preste atención al tipo de resistencia del inyector al limpiar. El inyector de alta resistencia se puede conectar directamente a la batería, mientras que el inyector de baja resistencia debe conectarse en serie con la batería con una resistencia de 10ω-20ω para evitar que se queme la bobina electromagnética. Si utiliza equipo de limpieza especial para el sistema de inyección de combustible, el efecto de limpieza será mejor.
Para los inyectores obstruidos con depósitos de carbón y suciedad, se puede utilizar un raspador para limpiarlos.
La falla por fuga del inyector de combustible se reflejará directamente en el estado de funcionamiento del motor y la ubicación de la fuga debe descubrirse a tiempo. El método más sencillo es retirar el inyector de combustible, observar si gotea aceite y comprobar si hay fugas externas una por una. Una vez que se descubre una fuga, se debe detener inmediatamente y no se debe tomar a la ligera para evitar provocar un accidente automovilístico.
(2) Medidas de prevención y control de fallas del circuito
Durante el uso del inyector, el sistema del circuito debe mantenerse limpio y está prohibido cambiar el método de conexión del circuito a voluntad. . No utilice vibración de percusión al desmontar el inyector para evitar dañar la bobina del solenoide interno. Al retirar el conector del cable, primero se debe apagar el interruptor de encendido para evitar que una sobretensión instantánea queme la bobina electromagnética y los dispositivos electrónicos dentro de la ECU del motor. Al inspeccionar el circuito del inyector, se debe utilizar un multímetro digital de alta impedancia o un analizador de fallas por microcomputadora. Está estrictamente prohibido generar chispas para evitar quemar el circuito de control del inyector de la ECU del motor.
Al detectar una falla en el circuito del inyector de combustible, puede utilizar un estetoscopio mientras el motor está al ralentí. Si se puede escuchar el sonido del asiento de la válvula de aguja con la misma frecuencia, el mismo intervalo y el mismo sonido en cada cuerpo del inyector, el sonido es monótono y uniforme, lo que indica que el inyector está funcionando correctamente. Si se descubre que el motor es inestable o falla, y no hay sonido en el asiento de la válvula de aguja después de la auscultación, se debe desmontar e inspeccionar para determinar si se trata de una falla mecánica o eléctrica.
La práctica ha demostrado que, en caso de fallo del circuito del inyector, el fallo del sistema de control del microordenador del motor tiene una alta probabilidad de provocar un deterioro de las condiciones de funcionamiento del motor, que se manifiesta principalmente en daños al Varios sensores y dispositivos electrónicos internos de la ECU del motor. Las fallas de los sensores son fáciles de determinar y eliminar, pero las fallas de la ECU del motor son difíciles de determinar y requieren un diagnóstico de instrumentos especializados, y las reparaciones deben realizarse en talleres de reparación especializados autorizados por el fabricante. Cuando falla un sensor, el método de comparación se utiliza a menudo en la práctica de mantenimiento, es decir, el sensor sospechoso se retira y se reemplaza con un sensor en buenas condiciones técnicas, y se compara el rendimiento de los dos para determinar la falla. La falla de la ECU del motor a menudo se manifiesta como un deterioro continuo de las condiciones de trabajo bajo ciertas condiciones de trabajo, que se puede diagnosticar simplemente detectando el voltaje. Encienda el interruptor de encendido, desconecte el conector del inyector y pruebe el voltaje. Uno es de 12 V (línea de alimentación del inyector) y el otro es Ov (conectado a tierra después de pasar por la ECU del motor). Si los resultados de la medición no coinciden con las regulaciones, se determina que el sistema de control del microordenador del motor está defectuoso. La falla de la bobina del solenoide del inyector se puede juzgar detectando el valor de resistencia. Un valor de resistencia de ∞ indica un circuito abierto en la bobina, un valor de resistencia bajo indica un cortocircuito y un valor de resistencia mucho mayor que el valor especificado indica envejecimiento de la bobina.
Cuando el motor no puede arrancar después de que se produce una falla, será difícil encontrar la falla. En la práctica, el método de identificación por segmentación se utiliza a menudo para realizar juicios. Primero, encienda el interruptor de encendido y verifique si hay algún sonido de funcionamiento proveniente de la bomba de combustible eléctrica. Si el sonido es normal, puede cortar el suministro de energía, instalar un manómetro de combustible en el tapón de drenaje y detectar la presión de la bomba de combustible eléctrica. Cuando la presión es inferior a 200 kPa, se considera que la bomba de combustible eléctrica está desgastada o dañada y debe reemplazarse. Si la presión es normal, retire el inyector y conecte la fuente de alimentación de la batería con el enchufe de prueba correspondiente. El inyector debe inyectar combustible. Si no hay inyección de combustible, el sistema de suministro de combustible está defectuoso. Si la inyección de combustible es normal, reemplace el inyector, no conecte el conector del cable y use el cable de alimentación temporal del enchufe de prueba para hacer contacto intermitentemente con las clavijas del inyector al mismo tiempo, controle manualmente el acelerador y use el motor de arranque para arrancar; el motor mientras la apertura del acelerador sea adecuada, los pasadores de contacto tendrán un ritmo intermitente. Si corresponde, el sistema de encendido del motor funcionará correctamente y el motor funcionará en ralentí. Si no arranca en absoluto, hay algún problema con el sistema de encendido. Proceder a reparar la falla del sistema de encendido.
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