¿Qué experto puede proporcionarme alguna referencia para la reparación e inspección de transmisiones automáticas?
1. Herramientas de reparación de transmisiones automáticas de automóviles
Existen muchas herramientas que se utilizan para mantener las transmisiones automáticas de automóviles, que se pueden dividir aproximadamente en las siguientes categorías:
① Herramientas de uso común: llaves Allen, llaves Allen, llaves de tubo y dinamométricas, alicates, cinceles y limas.
Herramientas, machos y matrices, etc.
②Herramientas especiales: rodamientos, casquillos, extractores especiales para engranajes, alicates para anillos de posicionamiento, etc.
③Herramientas eléctricas: llaves neumáticas o eléctricas, carracas, etc.
④ Herramientas de elevación: gatos, soportes de seguridad, elevadores hidráulicos o eléctricos, etc.
⑤Herramientas de medición: micrómetro de diámetro interior, micrómetro de diámetro exterior, indicador de carátula, galga de espesores, etc.
⑥Instrumentos de prueba: multímetro, osciloscopio, monitor, detector de defectos, etc.
2. Elementos de inspección de rutina para transmisiones automáticas de automóviles
Los elementos de inspección de rutina para transmisiones automáticas de automóviles incluyen: inspección del nivel de aceite de la transmisión automática, inspección de la calidad del aceite, inspección de fugas de aceite de la transmisión automática, sección del motor Inspección de apertura de válvulas, inspección de palanca de cambios, inspección de funcionamiento del interruptor de control de transmisión automática, inspección de ralentí del motor, etc.
3. Procedimientos generales de mantenimiento para fallas de transmisión automática de automóviles
Procedimientos de detección y diagnóstico de fallas: inspección preliminar → inspección de códigos de falla → prueba de cambio manual → prueba del sistema mecánico → prueba del sistema hidráulico → Electrónico Pruebas del sistema de control → Verifique fallas comunes, análisis de causas y métodos de solución de problemas.
(1) Confirmar el fenómeno de falla según el análisis del fenómeno de falla.
(2) Si se trata de una transmisión automática controlada electrónicamente y la luz indicadora de falla está encendida, primero realice un autodiagnóstico, lea el código de falla y elimine la falla representada por el código de falla.
③ Realizar inspecciones de rutina en la transmisión automática y el motor. Los elementos principales son:
A. Verificar el nivel y la calidad del aceite.
b.Compruebe y ajuste el cable del pedal del acelerador y el sensor de posición del acelerador.
C. Comprobar el sistema de varillaje de la palanca del selector de marchas.
D. Compruebe el interruptor de arranque en punto muerto y el interruptor de marcha.
E.Compruebe el ralentí del motor.
f.Verificar la presión de los neumáticos y otros componentes relacionados del sistema de transmisión.
④ Realizar una prueba de calado para comprobar las condiciones mecánicas y técnicas internas del motor y la transmisión automática.
⑤ Prueba de cambio manual; determine si la falla está en la parte de control electrónico o en la transmisión automática.
⑥Realice una prueba de retardo para comprobar el desgaste del embrague y el freno de la transmisión diaria.
⑦ Autodiagnóstico de sistemas electrónicos de control y detección de componentes y circuitos.
⑧ Prueba de presión de aceite, verificar la bomba de aceite, la válvula reguladora de presión, la presión de aceite del gobernador y la presión de aceite del motor.
⑨ Prueba en carretera, verifique el punto de cambio automático para detectar ruidos anormales, vibraciones, resbalones y arranques.
La función de frenado de la máquina, etc.
⑩ Resultados de pruebas completos, analiza y determina la causa y ubicación de la falla.
IV.Precauciones para el mantenimiento de la transmisión automática
① La falla de la transmisión automática está relacionada con el motor, el sistema de control electrónico y la transmisión automática. Se debe confirmar que la falla está en el interior. la transmisión automática antes del desmontaje Revisión.
(2) Al levantar o soportar el vehículo, si solo es necesario levantar el extremo delantero o trasero del vehículo, las ruedas deben bloquearse con madera triangular.
(3) Al desmontar e inspeccionar componentes eléctricos, primero se debe quitar el terminal negativo de la batería. Después de quitar la conexión negativa de la batería, el sistema de audio y el sistema antirrobo pueden bloquearse y algunos parámetros de configuración del sistema pueden desaparecer, así que asegúrese de realizar los registros pertinentes antes de cortar la alimentación.
(4) Al reemplazar un fusible, el nuevo fusible debe tener una intensidad de corriente considerable. Los fusibles que exceden o están por debajo del valor de corriente especificado no se pueden usar con un multímetro digital con un rango adecuado para verificar el valor de corriente. componentes eléctricos para evitar dañar las piezas.
⑤ Antes de desmontar la transmisión automática, limpie a fondo su exterior para evitar que el polvo contamine las partes internas. Porque incluso los desechos pequeños pueden provocar fallas en el sistema hidráulico de la transmisión automática.
⑥Al desmontar la transmisión automática, todas las piezas deben guardarse para volver a montarse. Especialmente al desmontar el conjunto del cuerpo de la válvula, la válvula debe colocarse junto con el resorte.
⑦ Limpie a fondo todas las piezas de la transmisión automática desmontada y utilice aire comprimido para limpiar todos los conductos y orificios de aceite para asegurarse de que no estén bloqueados. Se recomienda utilizar aceite de transmisión automática o queroseno para limpiar las piezas. Después de la limpieza, séquelo con aire.
⑧Antes del montaje, revise cuidadosamente todas las piezas y componentes y reemplácelos si encuentra que están dañados. Componentes Ruo
⑨ Las piezas desechables, como pasadores y juntas, no se pueden reutilizar.
⑩El casquillo debe reemplazarse debido al desgaste y el soporte debe reemplazarse juntos.
⑾Los cojinetes de agujas y las pistas de rodadura están desgastados o dañados y deben reemplazarse.
⑿ Al reemplazar nuevas placas de fricción de embrague y freno, se deben remojar en aceite de transmisión automática durante al menos 65438 ± 05 minutos antes del montaje.
[13] Antes del montaje, todos los anillos de sellado, piezas giratorias y superficies deslizantes deben recubrirse con aceite de transmisión automática.
14. Se puede utilizar grasa (mantequilla) para pegar las piezas pequeñas en las posiciones correspondientes para el montaje.
⒂La posición y dirección de instalación de todos los rodamientos de agujas y pistas de rodadura deben ser correctas.
[14] No se deben utilizar selladores en juntas o piezas similares.
⒄Todas las piezas y componentes deben ensamblarse en el orden inverso al desmontaje; los tornillos deben apretarse al par especificado.
En todos los procesos de desmontaje y montaje se deben utilizar ⒅ herramientas especiales siempre que sea posible.
Consejo: Verifique los terminales de la manguera y los cables para asegurarse de que las conexiones sean correctas y confiables.
5. Habilidades de mantenimiento
◆Solución de problemas del choque de cambio de transmisión automática
(1) Fenómeno de falla
Al principio, al cambiar Cuando la palanca de cambios se mueve de la posición P o N a la posición D o R, el automóvil vibra mucho. Mientras conduce, la transmisión automática vibra momentáneamente al hacer cambios ascendentes.
(2) Causa de la falla
La velocidad de ralentí del motor es demasiado alta; el cable del acelerador o el sensor de posición del acelerador está mal ajustado, lo que genera una alta presión de aceite en la línea principal de aceite; ; el cambio ascendente es demasiado tarde; la válvula de mariposa de vacío está vacía La manguera está dañada; la válvula reguladora de presión de la línea de aceite principal está defectuosa, lo que hace que la presión de aceite de la línea de aceite principal esté atascada y hay no hay efecto de reducción de vibración; falta la bola de la válvula unidireccional y el freno o el embrague se activan demasiado rápido; el componente de cambio se desliza; falla de la válvula solenoide hidráulica;
(3) Solución de problemas
Verifique la velocidad de ralentí del motor; verifique y ajuste el cable del acelerador y el sensor de posición del acelerador; Prueba en carretera para comprobar si la transmisión automática hace cambios ascendentes demasiado tarde, lo cual es una causa común de cambios bruscos.
Compruebe la presión del aceite en la línea principal de aceite. Si la presión de aceite en la línea principal de aceite es alta al ralentí, significa que la válvula reguladora de presión o la válvula de mariposa en la línea principal de aceite está defectuosa; si la presión del aceite al ralentí es normal y el impacto de arranque es grande; Significa que la entrada de aire del embrague de marcha adelante, del embrague de marcha atrás y de la válvula unidireccional del embrague de alta velocidad está dañada o falta.
Compruebe la presión del aceite en la línea principal de aceite al cambiar de marcha. En circunstancias normales, la presión del aceite en el circuito de aceite principal debería caer instantáneamente al cambiar de marcha. Si no cae, significa que el pistón del amortiguador está atascado y el cuerpo de la válvula y el amortiguador deben desmontarse para su inspección.
Compruebe si la válvula solenoide de presión de aceite funciona normalmente; compruebe si la unidad de control electrónico envía una señal de control a la válvula solenoide de presión de aceite al cambiar de marcha. Si hay un problema con la propia válvula solenoide, se debe reemplazar; si hay un problema con el cableado, se debe reparar.
◆Solución de problemas de deslizamiento de la transmisión automática
(1) Fenómeno de falla
Al arrancar y pisar el pedal del acelerador, la velocidad del motor aumenta rápidamente pero la velocidad del vehículo sube lentamente; va cuesta arriba. Es muy débil y la velocidad del motor sube muy alto.
(2) Causa de la falla
El nivel de aceite hidráulico es demasiado bajo; el embrague o el freno están muy desgastados, la bomba de aceite está muy desgastada y la línea principal de aceite está baja; presión de aceite debido a fuga de aceite; anulación unidireccional El embrague patina; el anillo de sellado del embrague o del freno está dañado, lo que provoca una fuga de aceite; el anillo de sellado del pistón del amortiguador está dañado, provocando una fuga de aceite;
(3) Método de solución de problemas
Verifique el nivel de aceite y la calidad del aceite hidráulico; si el aceite hidráulico cambia de color o tiene olor a quemado, significa la placa de fricción del embrague; o el freno está quemado Sí, la transmisión automática debe desmontarse e inspeccionarse.
Las pruebas en carretera han demostrado que si todas las marchas patinan, la causa es el embrague de avance.
Si el selector de marchas patina en D y segunda marcha pero no patina en S y segunda marcha, significa que el embrague de rueda libre unidireccional de segunda marcha está patinando. Si la segunda marcha patina en las posiciones D y S, significa que la marcha baja y la marcha atrás están frenando. Si patina en tercera marcha, la causa es una falla de los embragues de marcha atrás y alta. Si patina en sobremarcha, se trata de una falla del freno de sobremarcha. Si patina en marcha atrás y alta, los embragues de marcha atrás y alta están defectuosos. Si patina en marcha atrás y en 1.ª marcha, se trata de un deslizamiento del freno de marcha atrás a baja velocidad.
El deslizamiento tanto en la marcha adelante como en la marcha atrás indica baja presión de aceite en la línea principal de aceite. En este momento, se deben inspeccionar la bomba de aceite y el cuerpo de la válvula. Si la presión de aceite en la línea principal de aceite es normal, la razón puede ser que las placas de fricción del embrague o freno estén excesivamente desgastadas o quemadas y las placas de fricción se pueden reemplazar.
◆Solución de problemas para la transmisión automática que no realiza cambios ascendentes
(1) Solución de problemas
Durante la conducción, la transmisión automática solo puede realizar cambios ascendentes a 1.ª pero no puede cambiar a 2.ª. marcha y marcha alta; o puede cambiar a 2.ª marcha, pero no a 3.ª marcha ni a sobremarcha.
(2)Causa de la falla
Ajuste incorrecto del cable del acelerador o del sensor de posición del acelerador; gobernador defectuoso; fuga de aceite del sensor de velocidad del vehículo defectuoso; embrague de alta velocidad defectuoso; la válvula de cambio está atascada o el interruptor de marcha está defectuoso.
(3) Solución de problemas
La transmisión automática controlada electrónicamente debe realizar primero el diagnóstico de fallas. Verifique y ajuste el cable del acelerador y el sensor de posición del acelerador; verifique el sensor de velocidad; Mida la presión del aceite del gobernador. Si la presión de aceite del regulador de velocidad es 0 o muy baja después de aumentar la velocidad, significa que el regulador de velocidad está defectuoso o tiene una fuga de aceite. Si no hay falla en el sistema de control, se debe desmontar la transmisión automática para verificar si el conjunto del actuador de cambio está resbalando, si hay fugas en cada embrague, cilindro de freno o pistón y si hay aire comprimido.
◆Solución de problemas por cambios ascendentes lentos de la transmisión automática
(1) Solución de problemas
Cuando el automóvil está conduciendo, la velocidad de cambio ascendente es alta y la velocidad del motor también es alta ; Antes de cambiar, debe soltar el pedal del acelerador para permitir que la transmisión automática suba.
(2) Causa de la falla
Ajuste incorrecto del cable del acelerador o del sensor de posición del acelerador; regulador defectuoso; anillo de sellado dañado del orificio de entrada y salida de aceite del regulador en el eje de salida; estrangulamiento de vacío La varilla de empuje de la válvula está mal ajustada; la manguera de vacío o el diafragma de vacío de la válvula de mariposa de vacío tienen fugas; la línea de aceite principal o la presión de aceite de la válvula de mariposa es demasiado alta; el interruptor de reducción está en cortocircuito; el sensor está defectuoso;
(3) Método de resolución de problemas
El diagnóstico de fallas debe realizarse en la transmisión automática controlada electrónicamente. Verifique y ajuste el cable del acelerador o sensor de posición del acelerador, mida la resistencia del sensor de posición del acelerador, si no cumple con los estándares reemplácelo. Para transmisiones automáticas con acelerador de vacío, revise la manguera de vacío para detectar fugas. Verifique que el interruptor kickdown no tenga un cortocircuito.
Mida la presión del aceite en la línea principal de aceite inactiva. Si la presión del aceite es demasiado alta, se debe ajustar a través del cable del acelerador o del sensor de posición del acelerador. Las transmisiones automáticas con aceleradores de vacío se deben ajustar reduciendo la longitud de la varilla de empuje del acelerador. Si el ajuste anterior falla, se debe desmontar e inspeccionar la válvula de presión de aceite o el acelerador.
Mida la presión del aceite del gobernador. La presión del aceite debe aumentar a medida que aumenta la velocidad del vehículo. Compare la presión de aceite del gobernador medida a diferentes velocidades con el valor especificado. Si la presión del aceite es demasiado baja, indica que el gobernador está defectuoso o que hay una fuga en la línea de aceite del gobernador. En este momento, se debe desmontar la transmisión automática para inspeccionarla y ver si los tornillos de fijación del regulador de velocidad están flojos, si el anillo de sellado del circuito de aceite del regulador de velocidad está dañado y si el núcleo de la válvula está atascado o excesivamente desgastado.
Si la presión de aceite del gobernador es normal, el motivo del cambio ascendente lento puede ser que la válvula de cambio no esté funcionando correctamente. El cuerpo de la válvula debe desmontarse para su inspección y reemplazarse si es necesario.
◆Solución de problemas de transmisión automática sin marcha adelante
(1) Fenómeno de falla
La marcha atrás es normal, pero el automóvil no puede conducir en la marcha D; Marcha D No puede arrancar, pero puede arrancar en marcha S y marcha L (o 2, 1 marcha).
(2) Causa de la falla
El embrague de avance patina; el embrague de marcha atrás unidireccional patina; el embrague de avance tiene fugas de aceite; la palanca de selección de marchas está mal ajustada; .
(3) Solución de problemas
Compruebe y ajuste la posición de la palanca del selector de marchas. Mida la presión del aceite en la línea principal de aceite delantera. Si la presión del aceite es demasiado baja (lo que indica baja presión de aceite en la línea de aceite principal), desmonte e inspeccione la transmisión automática y reemplace el anillo de sellado en la línea de aceite delantera. Verifique el embrague de avance y reemplácelo si la placa de fricción está quemada o excesivamente desgastada. Si la presión de aceite en el circuito de aceite principal y el embrague de avance es normal, desmonte e inspeccione el embrague de rueda libre unidireccional de avance.
◆Solución de problemas de transmisión automática sin marcha de sobremarcha
(1) Fenómeno del problema
Cuando el automóvil está conduciendo, no puede cambiar de tercera marcha a sobremarcha; la velocidad del vehículo ha alcanzado Si se excede el rango operativo de la marcha de sobremarcha, la transmisión automática no se puede actualizar a la marcha de sobremarcha soltando el pedal del acelerador durante unos segundos y luego presionando el pedal del acelerador.
(2) Causa de la falla
Falla del interruptor de sobrevelocidad; falla de la válvula solenoide de sobrevelocidad; deslizamiento del freno de sobrevelocidad; falla del embrague directo o del embrague unidireccional en el engranaje planetario de sobrevelocidad; falla del interruptor; falla del sensor de temperatura del aceite hidráulico; falla del sensor de posición del acelerador; válvula de cambio de marchas 3-4 atascada.
(3) Método de solución de problemas
El diagnóstico de fallas se debe realizar en la transmisión automática del sistema de control electrónico y verificar si hay un código de falla.
Verificar el valor de resistencia del sensor de temperatura del aceite hidráulico; verificar las señales de salida del interruptor de marcha y del sensor de posición del acelerador. La señal del interruptor de marcha debe ser coherente con la posición de la palanca del selector de marchas y el voltaje de salida del sensor de posición del acelerador debe ser proporcional a la apertura del acelerador.
Comprueba el interruptor de exceso de velocidad. Cuando está en la posición de encendido, los contactos del interruptor de exceso de velocidad deben estar abiertos y la luz indicadora no debe encenderse; en la posición de apagado, los contactos del interruptor de exceso de velocidad deben estar cerrados y la luz indicadora debe estar encendida; De lo contrario, verifique el circuito de sobremarcha o reemplace el interruptor de sobremarcha.
Compruebe el estado de funcionamiento de la válvula solenoide de sobremarcha. Encienda el interruptor de encendido, no arranque el motor, presione el interruptor O/D y la válvula solenoide de sobremarcha debe estar activada. Si no hay sonido de unión, verifique el circuito de control o reemplace la válvula solenoide.
Utilice un elevador para levantar el vehículo de modo que las cuatro ruedas queden suspendidas en el aire. Arranque el motor, deje que la transmisión automática funcione en la posición D y verifique el cambio ascendente de la transmisión automática en condición sin carga. Si puede cambiar a sobremarcha y la velocidad del vehículo es normal, el sistema de control está funcionando bien. Si no se puede cambiar a sobremarcha, es porque el freno de sobrevelocidad está patinando, por lo que no se puede cambiar a sobremarcha con carga. Si puede hacer cambios ascendentes a sobremarcha, pero la velocidad del vehículo no es alta después del cambio ascendente y la velocidad del motor disminuye, significa que el embrague directo o el embrague directo unidireccional de rueda libre en la transmisión planetaria de sobrevelocidad está defectuoso. Si no se puede cambiar a la velocidad de sobrevelocidad cuando no hay carga, significa que el sistema de control está defectuoso. Se debe retirar el cuerpo de la válvula y se debe revisar la válvula de cambio de 3ª a 4ª.
◆Solución de problemas de transmisión automática sin marcha atrás
(1) Fenómeno de falla
Este automóvil puede conducir en marcha D, pero no en marcha atrás.
(2) Causa de la falla
Ajuste incorrecto de la palanca de selección de marchas; fuga de aceite en la dirección de marcha atrás; deslizamiento de la marcha atrás y del embrague de alta velocidad o de baja velocidad y marcha atrás; freno de engranaje.
(3) Solución de problemas
Compruebe y ajuste la posición de la palanca de cambios. Verifique la presión del aceite en la línea de aceite de marcha atrás. Si la presión del aceite es demasiado baja, significa que hay una fuga en la línea de aceite de la marcha atrás y se debe retirar la transmisión automática para su inspección.
Si la presión de aceite en el circuito de aceite de marcha atrás es normal, desmonte la transmisión automática y reemplace el embrague o pastilla de freno o banda de freno dañada.
◆Solución de problemas por cambios de marcha frecuentes en la transmisión automática
(1) Fenómeno del problema
Mientras el automóvil está conduciendo, la transmisión automática reduce repentinamente los cambios y la velocidad del motor después de bajar de marcha Cuando sube, se produce un choque de cambio.
(2) Causa de la falla
Falla del sensor de posición del acelerador; falla del sensor de velocidad del vehículo; falla del circuito del sistema de control; falla de la válvula solenoide de cambio;
(3) Método de resolución de problemas
Diagnóstico de fallas de la transmisión automática controlada electrónicamente.
Sensor utilizado para medir la posición del acelerador; sensor utilizado para medir la velocidad del vehículo.
Retirar el cárter de aceite de la transmisión automática y verificar los terminales de los cables de conexión de la válvula solenoide; verificar el voltaje de cada terminal del sistema de control;
◆Solución de problemas de un motor que no frena
(1)Solución de problemas
Cuando el coche está en marcha, cuando la palanca de cambios está en 2, 1 o S, L Cuando suelta el pedal del acelerador, la velocidad del motor bajará al ralentí, pero el automóvil no reducirá la velocidad significativamente. Al bajar una pendiente, la transmisión automática está en marcha baja hacia adelante, pero no puede producir el efecto de frenado del motor.
(2) Causa de la falla
Ajuste incorrecto de la posición de la palanca de selección de marcha; ajuste incorrecto del interruptor de marcha; el frenado forzado se desliza en 2.ª marcha o se desliza en marcha baja y marcha atrás; control La válvula solenoide del freno está defectuosa; el cuerpo de la válvula está defectuoso; la transmisión automática está defectuosa;
(3) Método de resolución de problemas
Diagnóstico de fallas de la transmisión automática controlada electrónicamente.
Prueba en carretera para comprobar si la transmisión automática patina.
Si no hay función de freno motor cuando la palanca selectora de velocidades está en la posición S, pero sí hay función de freno motor cuando está en la posición L, esto significa que la segunda marcha se ve obligada a frenar. y resbalarse. Si no hay función de freno motor cuando la palanca de cambios está en la posición L, pero sí hay función de freno motor cuando está en la posición S, esto significa que los frenos de baja velocidad y de marcha atrás están patinando.
Compruebe si la electroválvula que controla la función de freno motor está averiada. Desarme el cuerpo de la válvula y limpie todas las válvulas de control. Verifique el voltaje en cada terminal de la unidad de control electrónico. Si está bien, verifique el voltaje de cada sensor. Reemplace la unidad de control electrónico por una nueva e inténtelo nuevamente. Si el fallo desaparece, la unidad de control electrónico está dañada.
◆Solución de problemas del embrague sin bloqueo del convertidor de par
(1) Fenómeno de falla
Cuando el automóvil está en marcha, la velocidad y la marcha han satisfecho el bloqueo del embrague -up requisitos condiciones, pero el embrague de bloqueo todavía no tiene efecto de bloqueo aumenta el consumo de combustible;
(2) Causa de la falla
Falla de la válvula solenoide de bloqueo; falla de la válvula de control de bloqueo; el embrague de bloqueo en el convertidor de torque está dañado.
(3) Método de solución de problemas
Verifique la válvula solenoide de bloqueo; verifique y limpie la válvula de control de bloqueo; si no hay fallas en el sistema de control, reemplace el convertidor de torque.
◆Solución de problemas por falla en el cambio descendente forzado
(1) Fenómeno del problema
Cuando el automóvil circula en tercera marcha o en exceso de velocidad, el pedal del acelerador se presiona repentinamente hasta el fondo. La transmisión automática no hacía cambios descendentes inmediatamente y el automóvil no aceleraba.
(2) Causa de la falla
El cable del acelerador o el sensor de posición del acelerador están mal ajustados; el interruptor de kickdown está dañado; la válvula solenoide de kickdown está en cortocircuito o abierta; la válvula está atascada.
(3) Solución de problemas
Compruebe la instalación del cable del acelerador y el sensor de posición del acelerador.
Comprueba el interruptor kickdown. Cuando se pisa el pedal del acelerador hasta el fondo, los contactos del interruptor de reducción deben estar cerrados; cuando se suelta el pedal del acelerador, los contactos del interruptor de reducción deben estar abiertos. Si se pisa el pedal del acelerador hasta el fondo, se activará el interruptor de reducción.