El automóvil eléctrico que solo quema aceite y no se enchufa es el primero en probar el Dongfeng Nissan e-POWER Sylphy.
Nissan e-POWER es un nuevo combinado energético lanzado en el mercado chino. En este artículo haré un análisis sencillo de esta tecnología y de la experiencia real de medición, prueba de aceleración y prueba de conducción del e-POWER Sylphy, el primer coche nuevo equipado con esta tecnología.
Los modelos equipados con tecnología e-POWER se han vendido en el extranjero durante cinco años, con ventas acumuladas en Japón que alcanzaron las 500.000 unidades. Entre ellos, Note e-POWER ha ganado el campeonato de ventas de automóviles compactos de Japón durante tres años consecutivos. y Serena e-POWER ha sido el modelo monovolumen más vendido en Japón durante dos años consecutivos.
Confiar en la acumulación de tecnología madura en los mercados extranjeros, combinada con el automóvil número uno en el mercado interno de China: Sylphy. Por lo tanto, Dongfeng Nissan está a punto de lanzar el primer modelo de e-POWER China en el mercado chino: E-POWER Sylphy.
La tecnología e-POWER de Nissan es híbrida de serie y no requiere carga. Entre ellos, el motor de combustión interna de 1,2 litros sirve como extensor de autonomía y es el principal responsable de generar electricidad.
Por un lado, la potencia generada por el motor de combustión interna se suministra directamente al motor de accionamiento y, por otro lado, también se almacena en la batería. De hecho, en principio, esta tecnología pertenece a la "potencia híbrida eléctrica".
El motor de combustión interna, el generador, el inversor y el motor de accionamiento están conectados en serie.
El motor de combustión interna se utiliza exclusivamente para generar electricidad y no participa en la conducción. El vehículo está propulsado 100% por motores eléctricos. Por lo tanto, la tecnología e-POWER ofrece a los consumidores una experiencia de conducción de vehículos eléctricos sin preocuparse por la carga y la autonomía.
Permítanme explicarles brevemente el proceso de conversión de energía eléctrica en las diferentes etapas de conducción:
1 Durante la etapa de arranque o aceleración lenta, el paquete de baterías proporciona energía eléctrica al motor de accionamiento para conducir. el vehículo hacia adelante.
2. Al navegar a velocidades medias y bajas, el sistema inteligente de generación de energía no solo proporcionará energía, sino que también la repondrá a tiempo cuando la batería esté baja.
3. Durante las etapas de aceleración profunda y aceleración rápida, el paquete de baterías y el motor de combustión interna combinados con el generador proporcionan energía eléctrica para impulsar el vehículo hacia adelante.
4. Durante la etapa de crucero de alta velocidad, el sistema inteligente de generación de energía genera electricidad, que no solo proporciona energía cinética para el motor de propulsión, sino que también carga la batería.
5. Cuando se suelta el acelerador o se aplica el freno, el vehículo recupera energía cinética y la convierte en energía eléctrica y la almacena en el paquete de baterías.
En resumen, la tecnología e-POWER de Nissan se caracteriza por la conducción permanente, la generación eficiente de energía y la carga y descarga instantánea.
Conducción permanente: en cualquier condición de trabajo, los modelos e-POWER son impulsados por motores eléctricos, brindando una experiencia de conducción suave, silenciosa y cómoda. Este sistema utiliza el mismo motor que el Nissan Leaf, que puede controlar con precisión 1/10000 de segundo. Ha sido clasificado como uno de los diez mejores motores profesionales de alta potencia de Ward y su eficiencia de conducción ha alcanzado el 96%.
Generación de energía eficiente: El sistema inteligente de generación de energía consta de un motor de combustión interna y un generador de alta eficiencia. El motor de combustión interna se encuentra en el rango óptimo de trabajo la mayor parte del tiempo. Tomando como ejemplo el motor de combustión interna HR12 del e-Power Sylphy, su eficiencia térmica máxima es del 43% y su generación de energía es de 53kW.
Carga y descarga de flash: el primer modelo de e-POWER, e-POWER Sylphy, está equipado con una batería de alimentación de carga y descarga de flash. Aunque la batería tiene solo 2 kWh, su tasa de carga y descarga llega a 30 °C, que es 10 veces mayor que la de las baterías de almacenamiento de energía eléctrica pura.
P: ¿Es más eficiente en términos de combustible convertir la gasolina en energía eléctrica y luego suministrarla para impulsar el motor?
La respuesta es sí.
Los motores de los vehículos de combustible tradicional necesitan tener un buen ahorro de combustible y potencia a diferentes velocidades. Los ingenieros necesitan hacer coincidir la relación entre la velocidad del motor y la marcha de la transmisión, pero de hecho es difícil que el motor funcione de manera estable dentro del rango de velocidad económico, por lo que es difícil reducir aún más el consumo de combustible.
Pero en Nissan e-POWER, el motor de combustión interna equivale a un extensor de autonomía y básicamente funciona de manera eficiente dentro del rango de velocidades económico. En condiciones de laboratorio, la eficiencia térmica del motor de combustión interna llega al 50%, logrando así el objetivo de bajo consumo de combustible.
Al mismo tiempo, se recupera la energía cinética de frenado y desaceleración, y la energía cinética del vehículo se convierte en energía eléctrica, que se almacena en el paquete de baterías para su uso en la siguiente aceleración.
P: ¿El motor de combustión interna está encendido o apagado al ralentí?
Esto depende de si hay suficiente energía en la batería. Debido a que la energía del aire acondicionado la proporciona la batería, si la batería está completamente cargada, el vehículo no encenderá el motor de combustión interna mientras espera el semáforo y no habrá consumo de combustible. Esta es también la razón por la que los modelos e-POWER pueden lograr un menor consumo de combustible que los modelos de combustible tradicionales.
Como se mencionó anteriormente, la tecnología e-POWER puede brindar a los conductores una experiencia de conducción suave y cómoda similar a la de los vehículos eléctricos. ¿Cómo sería la experiencia de conducción si el e-POWER Sylphy se utilizara como scooter urbano?
Con esta pregunta en mente, vinimos a Shenzhen y condujimos el e-POWER Sylphy durante un día en la ciudad para experimentar en profundidad su experiencia de conducción y probar su nivel de consumo de combustible y rendimiento energético.
En primer lugar, e-POWER Sylphy tiene cuatro modos de conducción: deportivo, estándar, económico y EV.
En el modo económico, el conductor puede cambiar de forma independiente al modo eléctrico puro EV, y en los modos económico y deportivo, se puede activar el modo eléctrico puro EV.
Simplemente presione el botón EV para ingresar al modo eléctrico puro, y se apagará automáticamente cuando la carga de la batería sea inferior al 50% o al acelerar. En el modo puramente eléctrico, el motor de combustión interna no se enciende y el conductor puede experimentar una verdadera conducción eléctrica pura.
La batería ternaria de litio de E-POWER Sylphy tiene una capacidad de potencia de 2kWh. Después de la experiencia real, la autonomía de conducción desde el estado completamente cargado hasta el modo eléctrico puro es de aproximadamente 2,2 km.
Mantén pulsado el botón EV para entrar en modo de carga. Se detendrá automáticamente cuando la batería alcance el 95% o acelere.
En el modo deportivo, la potencia de salida es la más rápida, adecuada para conducción a alta velocidad y experiencia de control en las curvas. En cuanto al modo estándar y al modo económico, son adecuados para escenarios de conducción tradicionales y para conductores a los que les gusta un estilo de conducción suave.
El consumo total oficial de combustible del e-Power Sylphy es de 4,1 L/100 km cada 100 kilómetros, y el consumo de combustible en condiciones de conducción urbana es de 3,9 L/100 km. La capacidad del tanque de combustible es de 41 litros y un tanque de combustible puede recorrer 1.000 km.
Para probar el nivel real de consumo de combustible de e-POWER Sylphy en condiciones urbanas, realizamos mediciones del consumo de combustible en Shenzhen.
Nuestra ruta de prueba de consumo de combustible comenzó en Dameisha, Shenzhen, viajó por toda la ciudad de Shenzhen hasta Qianhai y luego regresó a Dameisha después del almuerzo. Todo el estado de la vía se compone de vías rápidas urbanas, tramos de vía congestionados y vías generales.
Para esta prueba de consumo de combustible, mis compañeros y yo estábamos en el coche, la temperatura del aire acondicionado era de 25°C y el volumen de aire estaba en segunda marcha. Usamos el modo económico e intentamos encender el botón de modo eléctrico puro del EV para permitir que el motor de combustión interna arranque lo menos posible.
Para esta prueba de consumo de combustible, mi estrategia es pisar el acelerador lo más suavemente posible, sin que la potencia supere el 20%, y seguir conduciendo a una velocidad constante cuando las condiciones de la carretera estén despejadas.
Al final, recorrimos una distancia total de * * * 120,2 km, con una velocidad promedio de 32 km/h. El consumo de combustible obtenido mediante el método de salto de repostaje fue de 5,40 litros, que se convirtió en el. La puntuación global de consumo de combustible del e-POWER Sylphy fue de 4,49 litros.
A través de esta prueba de consumo de combustible, la sensación más grande que tuve al conducir el e-POWER Sylphy es que no importa qué modo de conducción use, me brinda una experiencia de conducción silenciosa, suave y cómoda. El tiempo de aceleración oficial de 0 a 50 km/h del E-POWER Sylphy es de sólo 3,8 segundos. De hecho, e-POWER Sylphy realmente puede brindarme una experiencia de aceleración rápida cada vez que pise el acelerador.
Esto se debe a que la potencia de e-POWER Sylphy la proporciona el motor de accionamiento. Siempre que pise el pedal del acelerador, el motor generará inmediatamente un par y el par máximo del motor puede alcanzar los 300 N·m.
Por lo tanto, al conducir e-POWER Sylphy, puedes experimentar un rendimiento de aceleración fuerte y estable, lo que facilita la conducción.
En el modo económico o deportivo, el conductor puede experimentar el modo de un solo pedal, donde sólo necesita controlar el pedal del acelerador para controlar la velocidad del vehículo. Porque en estos dos modos, cuando se suelta el pedal del acelerador, el vehículo puede producir una sensación máxima de desaceleración y resistencia de 0,12G. En tramos urbanos congestionados, el uso del modo de un solo pedal puede reducir el cambio entre acelerador y freno y reducir la fatiga al conducir.
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