Transmisión: ¿Cómo explicar la manual automática CVT de 8 velocidades?

La tecnología CVT se ha convertido una vez más en una de las nuevas tecnologías a las que la gente está prestando atención. Aquí hay una introducción detallada a los principios de CVT, para que todos puedan comprender en qué se diferencia la tecnología CVT de la anterior. transmisiones manuales y transmisiones automáticas que se utilizan ampliamente en la actualidad. \x0d\ Las transmisiones que se utilizan actualmente en los automóviles vendidos en el mercado incluyen principalmente transmisión manual (MT), transmisión automática (AT) y transmisión continuamente variable (CVT). \x0d\ 1. MT: \x0d\ La transmisión manual (MT: Transmisión manual) utiliza un juego de engranajes. Dado que el número de dientes en cada juego de engranajes es fijo, la relación de transmisión de cada engranaje es un valor fijo (es decir, el. la llamada "etapa"). Por ejemplo, la relación de la primera marcha es 3,455, la segunda marcha es 2,056 y luego la quinta marcha es 0,85. Estos números se multiplican por la relación de reducción principal para obtener la relación de transmisión total. Solo hay 5 valores en total (. es decir, hay 5 niveles). Por lo tanto, es una transmisión escalonada. \x0d\　La transmisión manual es la transmisión más común. Su estructura básica se puede resumir en una oración, que son dos ejes y un eje central, que se refiere al eje de entrada, el eje de salida y el eje intermedio. la transmisión y, por supuesto, hay un eje de marcha atrás. La transmisión manual, también conocida como transmisión manual de engranajes, contiene engranajes que pueden deslizarse en la dirección axial, y el propósito de cambiar la velocidad y el par se logra mediante el engrane de diferentes engranajes. \x0d\ 2. AT: \x0d\ La transmisión automática (AT: Transmisión automática) utiliza la velocidad y la carga del vehículo (la carrera del pedal del acelerador) para el control de parámetros duales. La posición de la marcha sube y baja automáticamente de acuerdo con los dos parámetros anteriores. . La similitud entre AT y MT es que ambas son transmisiones escalonadas, pero AT puede aumentar o disminuir automáticamente las marchas según la velocidad del vehículo, lo que puede eliminar la sensación "frustrante" de cambiar de marcha en un automóvil manual. \x0d\　 (1) Estructura de AT: \x0d\ En comparación con la onda manual, la onda hidráulica automática (AT) es muy diferente en estructura y uso. La onda manual se compone principalmente de engranajes y ejes, y la velocidad y el par variables se generan a través de diferentes combinaciones de engranajes, mientras que la AT se compone de un convertidor de par hidráulico, engranajes planetarios y sistemas de control hidráulico, y logra una velocidad y un par variables a través de la transmisión hidráulica y. combinación de engranajes. Entre ellos, el convertidor de par es el componente más característico del AT. Está compuesto por componentes como un impulsor de bomba, una turbina y una rueda guía. Introduce directamente la potencia del motor para transmitir el par y la acción del embrague. \x0d\　(2) Ventajas y desventajas de AT: \x0d\　AT no utiliza un embrague para cambiar de marcha, tiene menos cambios de marcha y una conexión suave, por lo que es fácil de operar, lo que no solo brinda comodidad al conductor, sino También aporta comodidad a los pasajeros. \x0d\ Pero tiene muchas deficiencias. En primer lugar, responde lentamente a los cambios de velocidad y no es tan sensible como la transmisión manual, por lo que a muchos entusiastas de los automóviles les gusta conducir automóviles con transmisión manual. En segundo lugar, no es económico consumir combustible y tiene una baja eficiencia de transmisión. y el rango de par limitado se ha introducido en los últimos años. La tecnología de control electrónico ha mejorado este problema; en tercer lugar, el mecanismo es complejo y la reparación es difícil. El aceite hidráulico que circula a alta velocidad en el convertidor de par generará altas temperaturas, por lo que se debe utilizar aceite hidráulico designado resistente a altas temperaturas. Además, si el automóvil no se puede arrancar debido a la falta de energía de la batería, no se puede arrancar empujando un carro o un remolque. Si transporta un vehículo defectuoso, asegúrese de mantener las ruedas motrices alejadas del suelo para proteger el engranaje de la transmisión automática contra daños. \x0d\　(3) AMT\x0d\　AMT se modifica sobre la base original de la transmisión mecánica (transmisión manual), cambiando principalmente la parte de control de cambio manual. Es decir, si bien la estructura general de la transmisión permanece sin cambios, la automatización del cambio de marchas se realiza agregando un sistema de control automático controlado por una microcomputadora. Por lo tanto, AMT en realidad utiliza un sistema robótico para completar las dos acciones de operar el embrague y seleccionar marchas. Dado que AMT se puede modificar sobre la base de las formas de onda manuales producidas actualmente, tiene buena continuidad de producción y bajos costos de inversión, lo que facilita su aceptación por parte de los fabricantes. La tecnología central de AMT es el control por microcomputadora. La tecnología y la calidad electrónica determinarán directamente el rendimiento y la calidad de operación de AMT. \x0d\ 3. CVT: \x0d\ La diferencia entre una transmisión continuamente variable (CVT: ContinuouslyVariableTrans-mission) y una transmisión escalonada es que su relación de transmisión no es un punto discontinuo, sino una serie de valores continuos, por ejemplo, puede pasar de 3.455 a 3.455 cambios a 0.85. La CVT tiene una estructura más simple y un volumen más pequeño que una transmisión tradicional. No tiene ni los numerosos pares de engranajes de una transmisión manual ni el complejo conjunto de engranajes planetarios de una transmisión automática. Para lograrlo, se basa principalmente en las ruedas principales y motrices y en las correas metálicas. cambios continuos en la relación de velocidad.

\x0d\　El principio es que, como una caja de cambios ordinaria, varios grupos de engranajes de diferentes tamaños se separan y cierran bajo control para formar diferentes relaciones de velocidad, al igual que los pedales de una bicicleta impulsan las ruedas para que giren a diferentes velocidades a través de grandes y pequeños. placas de ruedas y cadenas. Debido a que diferentes fuerzas ejercen diferentes empujes en cada conjunto de engranajes, la velocidad de salida de la caja de cambios también cambia en consecuencia, logrando así una rotación lenta independientemente de la pendiente. \x0d\　CVT utiliza una correa de transmisión y un trinquete con ancho de ranura variable para la transmisión de potencia. Es decir, cuando el trinquete cambia el ancho de la ranura, el radio de contacto de la correa de transmisión en la rueda motriz y la rueda motriz cambia correspondientemente según la velocidad. cambio La correa de transmisión generalmente está hecha de correa de goma, correa de metal y cadena de metal, etc. La CVT es verdaderamente continua. Sus ventajas son el peso ligero, el tamaño pequeño, menos piezas, una mayor eficiencia operativa y un menor consumo de combustible en comparación con la AT. Sin embargo, las deficiencias de la CVT también son obvias, es decir, la correa de transmisión se daña fácilmente y no puede soportar cargas más grandes. Por lo tanto, solo se puede usar en automóviles de baja potencia y bajo torque con una cilindrada de aproximadamente 1 litro. La proporción de transmisiones automáticas es inferior al 4%. En los últimos años, después de intensas investigaciones realizadas por las principales empresas automovilísticas, la situación ha mejorado. CVT será la dirección de desarrollo de las transmisiones automáticas. \x0d\ Actualmente hay tres productos CVT en China: Audi, Fit y Sienna (Pario). El cuarto CVT en el mercado es Qiyun. Entre estos cuatro productos, sólo Audi y Qiyun vienen con control de crucero. \x0d\　La historia del desarrollo de CVT\x0d\　El desarrollo de la tecnología CVT tiene una historia de más de 100 años. La empresa alemana Benz es la creadora del uso de la tecnología CVT en los automóviles. Ya en 1886, instaló una CVT con correa de goma en forma de V en los automóviles con motor de gasolina producidos por la empresa. En 1958, el Dr. H. Van Doorne de la empresa DAF en los Países Bajos desarrolló con éxito una CVT con correa de caucho tipo V doble llamada Variomatic y la equipó en el sedán Daffodil fabricado por la empresa DAF. Sus ventas superaron el millón de unidades. Sin embargo, la CVT con correa de caucho tiene una serie de desventajas: potencia limitada (el par está limitado a menos de 135 Nm), funcionamiento inestable del embrague y grandes pérdidas de energía en la bomba hidráulica, la correa de transmisión y el mecanismo de sujeción, por lo que generalmente no es aceptada por la industria automotriz. \x0d\ Sin embargo, se han realizado investigaciones para mejorar el rendimiento de la correa de transmisión y el límite de potencia de transmisión de la CVT. El convertidor de par hidráulico está integrado en el sistema CVT, la fuerza de sujeción de las ruedas principales y motrices se controla electrónicamente. En la CVT se utiliza una bomba que ahorra energía. La correa de transmisión utiliza correas metálicas en lugar de correas de goma tradicionales. Los nuevos avances tecnológicos han superado los defectos técnicos originales del sistema CVT, lo que ha llevado al surgimiento de la CVT de segunda generación con mayor capacidad de par de transmisión y mejor rendimiento. \x0d\ En la década de 1990, la industria automotriz prestó cada vez más atención a la investigación y el desarrollo de la tecnología CVT, especialmente en los miniautos, donde la CVT se consideraba una tecnología clave. El rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología globales ha llevado a la adopción continua de nueva tecnología electrónica y tecnología de control automático en CVT. \x0d\　En la primera mitad de 1997, Nissan de Japón desarrolló una CVT para usar en automóviles de 2.0L. Sobre esta base, Nissan desarrolló una CVT con modo de cambio manual diseñada para sedanes de tamaño mediano en 1998. La nueva CVT utiliza una correa ancha de acero de alta resistencia recientemente desarrollada y un sistema de control hidráulico alto. Al utilizar estas tecnologías avanzadas para obtener una mayor capacidad de par, Nissan ha investigado y desarrollado la tecnología de control electrónico CVT. El cambio de relación de transmisión se controla totalmente electrónicamente. El automóvil siempre puede controlar el frenado del motor según la velocidad del vehículo cuando va cuesta abajo. En carreteras resbaladizas, la relación de velocidad se puede aumentar suavemente para evitar resbalones. Nissan planea ampliar la gama de aplicaciones de su CVT de sedanes de 1,0 L a 3,0 L. \x0d\ La Corporación Mitsubishi de Japón ha elegido CVT para transmitir suavemente la potencia del motor de inyección directa sin pérdida de energía para conducir el automóvil. El mecanismo de correa trapezoidal/polea motriz garantiza una transmisión suave e ininterrumpida de la potencia del motor en todas las velocidades. CVT elimina el fenómeno de golpeteo de las transmisiones automáticas tradicionales al cambiar de marcha, lo que resulta en una respuesta y control más satisfactorios. Mitsubishi se está preparando para utilizar un motor de inyección directa (1,5 litros o menos) combinado con una CVT. \x0d\ Fuji Heavy Industries de Japón también tiene 15 años de experiencia en el desarrollo de CVT. En mayo de 1997, Fuji Heavy Industries equipó su miniauto Vistro con un E-CVT (CVT con modo de cambio manual de seis velocidades) totalmente controlado por computadora. Es posible cambiar de seis velocidades sin que el conductor tenga que accionar el embrague.

Fuji Heavy Industries utiliza una CVT controlada electrónicamente con un convertidor de par de bloqueo en el minicar Pleo. A través de un pequeño rango de bloqueo, el deslizamiento del convertidor de par hidráulico se puede mantener al mínimo y se utiliza el engranaje planetario. cambiar la marcha adelante/marcha atrás. La relación de transmisión oscila entre 1:10 y 5,5:1. \x0d\　En el primer semestre de 1999, la empresa estadounidense Ford y la empresa alemana ZF cooperaron para producir CVT para los automóviles y camionetas ligeras de Ford. La nueva empresa conjunta en Batavia y Ohio producirá el CFT23 CVT con gestión electrónica diseñado para Ford en 2001. La CVT diseñada por ZF es una transmisión de tipo convertidor de par que utiliza correas de acero producidas para su instalación en automóviles de tracción delantera con motores transversales. ZF también puede producir series CVT para vehículos con tracción delantera y vehículos con tracción trasera equipados con motores longitudinales. ZF afirma que, en comparación con una transmisión automática de cuatro velocidades, el sistema CVT puede mejorar el rendimiento de aceleración en un 10% y el ahorro de combustible entre un 10% y un 15%. En comparación con los convertidores de par con bloqueo, los sistemas CVT son más eficientes sin fugas de aceite. Ford está diseñando una CVT de tracción que se adaptará a todas las camionetas ligeras de la compañía, incluidas las de tracción trasera y total. Las transmisiones de tracción utilizan correderas móviles a lo largo de un líquido sinovial especial en lugar de correas y poleas de transmisión. La posición relativa de las piezas deslizantes determina la relación de transmisión y la potencia se transmite mediante una capa muy fina de fluido entre los componentes. \x0d\ La empresa alemana ZF comenzó a suministrar VT1 CVT accionada por correa de acero para los automóviles Rover 216 a mediados de 1999. Esta CVT incluye engranajes o transmisión helicoidales, sistema hidráulico adecuado y embrague húmedo. La ECU integrada en el sistema permite una mayor combinación de sistemas mecánicos, hidráulicos y electrónicos, lo que aprovecha mejor las ventajas únicas de cada sistema. \x0d\ El sistema de control electrónico CVT de la alemana Bosch se basa en un módulo electrónico/hidráulico controlado por sensores y unidades de actuador. Bosch ha combinado los componentes independientes, actuadores, sensores y ECU de cambio de transmisión en un solo módulo, y los fabricantes de transmisiones solo necesitan agregar una unidad de control integrada. \x0d\ Aplicación de la transmisión CVT \x0d\ En 1987, Subaru de Japón lanzó al mercado un automóvil equipado con una transmisión CVT y logró el éxito. Ford y Fiat en Europa también equipan VDT-CVT en automóviles con una cilindrada de 1,1 a 1,6 litros. Con el desarrollo de la tecnología, la crisis energética ha provocado un aumento global en la conciencia sobre la conservación de energía y la protección del medio ambiente. Sobre la base de la experiencia de la CVT de primera generación, se desarrolló una CVT con mejor rendimiento y mayor capacidad de par. Actualmente, los principales fabricantes de automóviles de todo el mundo están realizando intensamente investigaciones y desarrollo de CVT para mejorar la competitividad de sus productos. Hoy en día, marcas de automóviles famosas como NISSAN, TOYOTA, FORD, GM y AUDI venden automóviles equipados con transmisiones CVT. La producción anual de automóviles CVT en todo el mundo ha alcanzado casi 500.000 unidades. Una cosa que vale la pena señalar es que el mercado de automóviles equipados con CVT ha penetrado inicialmente en el mercado norteamericano desde Japón y Europa, por lo que los automóviles con transmisión continuamente variable son la principal tendencia en el desarrollo de automóviles actual. \x0d\　Nuestro país tiene un enorme mercado de venta de automóviles y la industria del automóvil es una de las industrias nacionales de mi país. Sin embargo, todas las transmisiones automáticas (AT) que requiere la industria automotriz de mi país dependen de las importaciones, lo que hace que el costo de los automóviles de producción nacional equipados con AT aumente considerablemente. Sin embargo, el aumento del costo de los equipos para el autodesarrollo y la producción de transmisiones CVT. No es significativo, lo que indica que las perspectivas del mercado de CVT son optimistas. \x0d\ Actualmente, nuestro país está considerando el desarrollo de transmisiones automáticas para automóviles. Desde el período del "Noveno Plan Quinquenal", el desarrollo y desarrollo de transmisiones automáticas continuamente variables de tipo correa metálica para automóviles se ha incluido en los principales planes de investigación científica y tecnológica del país para seguir el desarrollo de la tecnología mundial y desarrollar automóviles adecuados para las condiciones nacionales de mi país. \x0d\ En los últimos diez años, la tecnología CVT ha dado un gran paso adelante, haciendo que la CVT sea más competitiva que la transmisión mecánica MT con una historia de más de 100 años y la transmisión automática AT con una historia de más de 50 años. La tecnología CVT se encuentra en el comienzo de su ciclo de vida y las características de la CVT se mejorarán aún más. \x0d\　¿Qué es CVT? \x0d\　La estructura principal y el principio de funcionamiento de la CVT se muestran en la Figura 1. El sistema incluye principalmente componentes básicos como un juego de ruedas motrices, un juego de ruedas motrices, una correa metálica y una bomba hidráulica. \x0d\ Diagrama esquemático estructural del sistema de control electrónico de transmisión continuamente variable (CVT) \x0d\ La correa de metal consta de dos haces de anillos de metal y cientos de láminas de metal.

Tanto el conjunto de poleas motrices como el conjunto de poleas conducidas se componen de un disco móvil y un disco fijo. La polea del lado cercano al cilindro puede deslizarse sobre el eje, mientras que el otro lado es fijo. Tanto la placa móvil como la placa fija tienen estructuras cónicas, y sus superficies cónicas forman ranuras en forma de V para engranar con la correa de transmisión metálica en forma de V. La potencia de salida del eje de salida del motor se transmite primero a las ruedas motrices de la CVT, luego a las ruedas motrices a través de la correa de transmisión en forma de V y finalmente a las ruedas a través del reductor y el diferencial para impulsar el automóvil. Durante el funcionamiento, el disco móvil de la rueda motriz y la rueda motriz se mueve axialmente para cambiar el radio de trabajo del acoplamiento entre la rueda motriz, la superficie cónica de la rueda motriz y la correa de transmisión en forma de V, cambiando así la relación de transmisión. El movimiento axial del disco móvil se logra cuando el conductor ajusta la presión del cilindro de la bomba hidráulica de la rueda motriz y la rueda motriz a través del sistema de control según sea necesario. Dado que el radio de trabajo de la rueda motriz y de la rueda motriz se puede ajustar continuamente, se logra un cambio de velocidad continuo. \x0d\En el sistema hidráulico de la transmisión continuamente variable tipo correa metálica, la función del cilindro esclavo es controlar la tensión de la correa metálica para garantizar una transmisión eficiente y confiable de potencia desde el motor. El cilindro de aceite activo controla la posición de la rueda cónica motriz para que se mueva en la dirección axial, y la correa metálica en el juego de ruedas motrices se mueve a lo largo de la ranura en forma de V. Dado que la longitud de la correa metálica permanece sin cambios, la correa metálica permanece encendida. el juego de ruedas motrices cambia en la dirección opuesta a lo largo de la ranura en forma de V. El radio de giro de la correa metálica en el juego de ruedas motrices y el juego de ruedas motrices cambia, logrando cambios continuos en la relación de velocidad. \x0d\ Cuando el automóvil comienza a arrancar, el radio de trabajo de la rueda motriz es pequeño y la transmisión puede obtener una relación de transmisión mayor, asegurando así que el eje motriz tenga suficiente torque para garantizar una alta aceleración del automóvil. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, el radio de trabajo de la rueda motriz disminuye gradualmente, el radio de trabajo de la rueda motriz aumenta en consecuencia y la relación de transmisión de la CVT disminuye, lo que permite que el automóvil viaje a velocidades más altas. \x0d\ Características de CVT\x0d\ 1. Economía \x0d\ CVT puede lograr una transmisión continuamente variable dentro de un rango bastante amplio, obteniendo así la mejor combinación entre el sistema de transmisión y las condiciones de funcionamiento del motor y mejorando la economía de combustible de todo el vehículo. Volkswagen de Alemania instaló 4-AT y CVT en su sedán Golf VR6 para las pruebas de ciclo urbano ECE y de ciclo suburbano ECE, lo que demuestra que la CVT puede ahorrar combustible de manera efectiva (como se muestra en la Tabla 1) \x0d\ Instalación de 4-AT y CVT Comparación del consumo de combustible de Coche Volkswagen Golf VR6\x0d\ Prueba de consumo de combustible 4-AT CVT \x0d\ ciclo urbano ECE, L/100 km 14,4 13,2 \x0d\ ciclo suburbano/larga distancia ECE, L/100 km 10,8 9,8 \x0d\ 90 km/h velocidad constante , L/100km 8.3 7.0 \x0d\ 120km/h, L/100km 10.3 9.2 \x0d\ 2. Rendimiento dinámico \x0d\ La potencia de reserva del automóvil determina la capacidad de ascenso y aceleración del automóvil. Cuanto mayor sea la potencia de respaldo del automóvil, mejor será su potencia. Debido a las características de transmisión continuamente variables de la CVT, puede obtener la relación de transmisión con la mayor potencia de respaldo, por lo que el rendimiento de potencia de la CVT es significativamente mejor que el de la transmisión mecánica (MT) y la transmisión automática (AT). \x0d\ 3. Emisiones\x0d\ La CVT tiene un amplio rango de trabajo de relación de velocidad, lo que permite que el motor funcione en condiciones óptimas de trabajo, mejorando así el proceso de combustión y reduciendo las emisiones de gases de escape. ZF puso su propia CVT en los coches para realizar pruebas y sus emisiones de escape se redujeron en aproximadamente un 10% en comparación con los coches equipados con 4-AT. \x0d\ 4. Costo \x0d\ El sistema CVT tiene una estructura simple y menos piezas (alrededor de 300) que el AT (alrededor de 500). Una vez que los fabricantes de automóviles comiencen la producción en masa, el costo del CVT será menor que el del AT. Dado que el uso de este sistema puede ahorrar combustible, con la producción a gran escala y la innovación de sistemas y materiales, el costo de producción de los componentes CVT (como correas de transmisión o cadenas de transmisión, ruedas motrices, ruedas motrices y bombas hidráulicas) se reducirá en 20%-30%. \x0d\ No hay duda de que el contenido técnico y la dificultad de fabricación de la transmisión CVT son mayores que los de la transmisión MT. Es similar a la transmisión AT Debido a la estructura simple de la correa metálica CVT, el número de piezas. contenido es aproximadamente un 40% menor que el de la transmisión AT. El peso del automóvil también se ha reducido. \x0d\ 5. Suavidad de conducción \x0d\ Dado que la relación de velocidad de la CVT cambia continuamente, el proceso de aceleración o desaceleración del automóvil es muy suave y la conducción es muy simple y segura. Esto permite a los usuarios obtener una gama completa de "placer de conducción".

CVT también se refiere a Intel Clear Video Technology \x0d\ Intel Clear Video Video Acceleration Technology \x0d\ G965 GMA X3000, como núcleo de gráficos de cuarta generación de Intel, ha mejorado aún más las especificaciones y se convirtió en el primero en admitir Direct Model 3.0 y OpenGL 1.5 Intel IGP. chipset, hardware Pixel Sader 3.0 y potencia informática Vertex Shader 3.0, hardware Transform & Lighting (T&L) y operaciones de punto flotante de precisión total admiten efectos HDR. Su potencia no se puede ignorar y el máximo es *** Disfrute de 256 MB de memoria del sistema. \x0d\ Intel ha diseñado su propia tecnología de aceleración de imágenes 2D: Intel Clear Video Technology en GMA X3000, que puede utilizar el nuevo núcleo de pantalla y algoritmos más avanzados para mejorar la reproducción de imágenes de alta definición (reproducción) y mejorar el tiempo de reproducción de video. Resuelve problemas como la calidad de imagen y la fluctuación del color (colores vibrantes) y mejora las capacidades de visualización avanzadas (HDMI) en PC y electrodomésticos. Es completamente comparable a Pure Video de nVIDIA y Avivo de ATi. La tecnología Clear Video presenta algoritmos de desentrelazado avanzados, junto con configuraciones de control de color ProcAmp, que brindan una mejor calidad de imagen al reproducir contenido de video de alta definición como MPEG2 y WMV. El rendimiento también mejorará y puede corresponder a 1 HD más 1 SD. Reproducción simultánea de múltiples transmisiones de video. En términos de interfaces de salida, la tecnología Intel Clear Video puede admitir la actualmente popular interfaz de audio y video HDMI, lo que permite que la placa base G965 conecte fácilmente televisores de alta definición y monitores de computadora. \x0d\ En general, en comparación con los motores de procesamiento de video 2D NVIDIA PureVideo y ATi avivo, la tecnología Intel Clear Video todavía es deficiente en los formatos de video compatibles, como el formato H.264 que actualmente es relativamente prometedor. Aún no está claro si el decodificador H.264 se agregará a través del controlador en el futuro. Afortunadamente, Intel ha agregado soporte para la interfaz HDMI, lo que permite que el G965 esté mejor conectado a futuros electrodomésticos cuando se use como un HTPC de bajo costo. [1][2] [Editar este párrafo] CVT - Transformador de voltaje capacitivo 1 Descripción general\x0d\ El transformador de voltaje capacitivo (CVT) tiene una historia de desarrollo de más de 40 años en el extranjero y se usa ampliamente en sistemas de energía de 72,5-800 kV. utilizado en. Desde su nacimiento en la fábrica de condensadores de potencia de Xi'an en 1964, la CVT nacional ha acumulado treinta y cinco años de experiencia en fabricación y operación y ahora ha entrado en una etapa de madurez. Especialmente en los últimos años, las CVT domésticas han logrado grandes avances en la mejora de la precisión y la capacidad de salida, además de utilizar con éxito amortiguadores reactivos de saturación rápida para mejorar significativamente las características de amortiguación de resonancia ferromagnética y las características de respuesta transitoria. Los usuarios del sector eléctrico generalmente se dan cuenta de que los CVT domésticos han alcanzado o superado varios indicadores de rendimiento de los transformadores de voltaje electromagnéticos (VT). También tienen una alta resistencia de aislamiento, no causarán resonancia ferromagnética con el sistema y tienen un precio relativamente bajo en altos voltajes. Y también se puede utilizar como condensador de acoplamiento para comunicación portadora (PLC). Por lo tanto, desde el "Noveno Plan Quinquenal", las CVT domésticas se han utilizado ampliamente y el rango de voltaje del producto cubre de 35 a 500 kV. En el rango de 110-220 kV, la CVT tiene una ventaja absoluta. No sólo se prefiere en estaciones nuevas, sino que a menudo se utiliza para reemplazar a la VT en la renovación de estaciones antiguas. La CVT se utiliza sin excepción en el grado de 330-500 kV. Incluso a 35-66 kV, la CVT no tiene ventaja en precio. Teniendo en cuenta la eliminación fundamental de la VT y la resonancia ferromagnética generada por el sistema, algunas centrales eléctricas también eligen la CVT. Desde 1995, la producción y las ventas de CVT han crecido a una tasa media anual del 25 por ciento, hasta alcanzar 4.700 unidades en 1998, lo que representa el 90 por ciento de los transformadores de tensión de 110 kV y superiores.

\x0d\　Durante este período, con el desarrollo de la tecnología de aislamiento de condensadores de potencia y la ciencia de materiales, los CVT extranjeros han logrado grandes mejoras en los procesos de diseño y fabricación, así como las tendencias de desarrollo de algunos productos nuevos. Debemos resumir rápidamente la experiencia de fabricación y operación de CVT nacionales y extranjeros, promover aún más el desarrollo de CVT nacionales y proporcionar productos confiables y de alta calidad para la construcción y transformación de redes eléctricas urbanas y rurales y redes eléctricas de voltaje ultra alto de mi país. construcción.