Antecedentes históricos del ferrocarril Wusong
Los chinos conocen los ferrocarriles desde finales de los años treinta. Li Xi dijo en "Introducción a Gran Bretaña": Gran Bretaña "ha construido una carretera seca (impulsada por automóviles) y viajar en tren es factible en algún momento". Guo registró en detalle la situación ferroviaria en el oeste en "Trade Announcement" y. propuso que el ferrocarril "también debería cumplir la ley china". Hong Rengan incluso propuso un plan para construir ferrocarriles en el "Nuevo Capítulo del Gobierno": "Antes de las 11 provincias, la Carretera 11 era el contexto nacional".
A mediados del siglo XIX, después de la Segunda Guerra del Opio, las potencias occidentales llamaron a la puerta de China. Sin embargo, China tiene un territorio vasto y un transporte congestionado. Para obtener más beneficios, los empresarios y funcionarios occidentales, principalmente del Reino Unido y Estados Unidos, intentaron construir ferrocarriles en China a través de diversos medios, como sugerencias, solicitudes e incentivos. Pero muchas cosas que los colonos occidentales trajeron a China eran agresivas o símbolos del colonialismo. Por lo tanto, aunque los burócratas de la occidentalización vieron las ventajas de los ferrocarriles durante el Movimiento de Occidentalización, se opusieron firmemente a la construcción de ferrocarriles por consideraciones de salvaguardia de la soberanía.
En aquella época, los funcionarios de la dinastía Qing creían que la construcción de ferrocarriles tenía tres desventajas: primero, "financiaría al enemigo" y ayudaría a los extranjeros a invadir el país; segundo, traería "gente enferma"; ocupar una gran cantidad de tierras de cultivo, demoler casas y tumbas y dañar el Feng Shui; el tercero es el "desempleo". Una vez que se complete el ferrocarril, los barqueros y las tiendas a lo largo de la línea perderán su sustento y definitivamente se convertirán en bandidos.
Los empresarios occidentales idearon una estafa para construir un ferrocarril.
Los extranjeros que hacen negocios en Shanghai se quejan de que el río Huangpu es poco profundo y resulta inconveniente cargar y descargar mercancías. En el quinto año de Tongzhi (1866), el ministro británico Ali propuso a la Oficina del Primer Ministro del gobierno Qing construir un ferrocarril entre la Concesión de Shanghai y Wusongkou para resolver el problema de la carga y descarga inconvenientes a lo largo del río Huangpu. Pero como es habitual, la solicitud fue denegada.
Los empresarios extranjeros que están empeñados en ganar dinero en China han llegado a la conclusión después de toparse con obstáculos una y otra vez: "obtener el permiso formal del gobierno chino es inútil sólo "comprando formalmente tierras primero". y luego, de repente, la construcción de un ferrocarril puede ser posible (por parte de las autoridades chinas) tolerarlo”.
En el año 11 de Tongzhi (1872), Olivier Bradford, el cónsul adjunto de Estados Unidos en Shanghai, estableció la carretera Wusong. Compañía y solicitó la adquisición de terrenos de Shanghai Road Tai Shen Bingcheng para construirlo "Normal Road". Shen Bingcheng se mantuvo en la oscuridad y aprobó su solicitud de compra de tierras. En febrero de 2014, el segundo año de Guangxu (1876), se instaló una pista de prueba de 1 kilómetro y seis fuertes trabajadores llevaron la locomotora "Pilot" a la línea para su operación de prueba, lo cual fue un éxito. Tan pronto como sonó el silbato, la estafa diseñada por Estados Unidos y Gran Bretaña quedó al descubierto.