La evolución histórica del puerto de Xiamen
En la dinastía Yuan se estableció "Jiahe Qianfu", estableciendo inicialmente el estatus de puerto militar.
En la dinastía Ming, el puerto de Xiamen y Zhangzhou Yuegang se convirtieron en los principales puertos para el comercio marítimo de contrabando. El tráfico marítimo comenzó a tomar forma, con un total de 10 rutas transoceánicas.
En los 10 años transcurridos desde el quinto año de Longqing hasta el octavo año de Wanli (1571~1580) en la dinastía Ming, entre 30 y 40 barcos mercantes chinos zarparon desde el puerto de Xiamen y el puerto de Yuegang hacia Filipinas cada año, con un valor anual de importación y exportación de aproximadamente 1,5 diez mil yuanes.
Del séptimo al decimoctavo año de Shunzhi en la dinastía Qing (1650 ~ 161), el puerto de Xiamen fue la ruta marítima de Zheng Chenggong que conectaba el centro de Taiwán, Japón, Luzón y el sudeste asiático.
Después de la reunificación de la provincia de Taiwán en el año 22 del emperador Kangxi de la dinastía Qing (1683), se estableció la "Camino de la Guardia Taiwán-Xiamen" en la Puerta de Xiamen.
En el año 23 del reinado de Kangxi (1684), se estableció la Aduana de Fujian, con Xiamen como entrada principal, convirtiéndose en un lugar donde "cualquiera que se dedique al comercio exterior entre provincias deberá pagar impuestos en juicios". . En el quinto año de Yongzheng (1727), la dinastía Qing estipuló que todos los barcos de Fujian que salieran al extranjero debían entrar y salir del puerto de Xiamen, que es el principal puerto para los viajes de Fujian al extranjero.
En el primer año de Jiaqing (1796), Xiamen se convirtió en la "Tierra de las Nueve Traducciones" y la "Ciudad de Comercio Cercana y Lejana", con más de 30 países y regiones orientales y occidentales comunicándose con Xiamen. .
Después de la firma del Tratado de Nanjing en el año 22 de Daoguang (1842), Xiamen se convirtió en uno de los cinco puertos del tratado.
En el sexto año de Guangxu (1880), la comerciante británica Swire Company construyó la terminal de barcazas Taikoo en el lado norte de Daomei Road. Había 1 barcaza frente al muelle con una capacidad de atraque de 500 personas. montones. Hay 6 almacenes de Taikoo en la zona trasera del país, con una capacidad total de almacenamiento de 10.663.000 kilogramos, lo que la convierte en una terminal integral relativamente avanzada en los tiempos modernos. En el proyecto de construcción del terraplén de Houtan, se demolieron el antiguo muelle de transbordadores y los "muelles de carreteras" y se reconstruyeron 28 muelles grandes y pequeños.
Los trucos del 1 al 8 se completaron en mayo de 1928, 3 más se completaron en 2020 y los 21 restantes se completaron. Los nuevos muelles están hechos de estructuras de piedra u hormigón, y se pueden dividir en dos tipos: tipo pendiente o tipo escalonado, los cuales requieren el uso de mareas. Entre ellos, la capacidad máxima de atraque en el Muelle Narciso es de 500 toneladas, los demás entre 100 y 200 toneladas, y el más pequeño es de sólo 10 y 20 toneladas.
En el año 24 de la República de China, se completó por completo la terminal Taikoo construida por la Dutch Port Management Company. La terminal está equipada con dos barcazas, cada una de 64 m de largo y 9 m de ancho, y dos puentes de acceso, cada uno de 21 m de largo y 4 m de ancho. Puede atracar dos buques de carga de 3.000 toneladas al mismo tiempo. La costa del recién construido muelle Taikoo tiene 1.865 metros y la profundidad del agua en la parte delantera es de -7 metros. La bodega 1 de dos pisos, con una superficie de * * * 7464 metros cuadrados, se puede utilizar para carga y descarga de comestibles.
La mitad de la década de 1930 fue el apogeo del puerto de Xiamen. En el año 25 de la República de China, entraron y salieron más de mil barcos.
En 27 años, Xiamen cayó y el puerto quedó controlado por comerciantes militares japoneses.
En el año 36 de la República de China, el comercio marítimo portuario comenzó a recuperarse y el rendimiento de carga portuaria fue de sólo 26.900 toneladas.
Después de la fundación de la Nueva China, debido al tenso enfrentamiento militar entre los dos lados del Estrecho de Taiwán, en los últimos 20 años, los barcos que entran y salen del puerto de Xiamen tienen que desviarse cerca del continente por la noche; Sumado a los continuos cambios en el sistema de gestión, la gestión del puerto es reemplazada por la aérea. La situación ha provocado que la producción y construcción del puerto se desarrolle lentamente. Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, con la profundización de la reforma y apertura y el rápido desarrollo de la construcción de la Zona Económica Especial de Xiamen, las rutas del Puerto de Xiamen se han ampliado continuamente, y la El volumen de pasajeros y carga ha aumentado significativamente.
En 1984, en la primera fase del proyecto del Nuevo Puerto de Dudong se pusieron oficialmente en funcionamiento dos atracaderos de 50.000 toneladas y dos atracaderos de 10.000 toneladas. En 1988, se inició la construcción de cuatro atracaderos de 10.000 toneladas en la segunda fase del puerto de Dudong. El puerto de Xiamen se ha construido a una escala considerable, con 190 atraques y más de 100 atraques, incluidos 40 muelles de producción de la Autoridad Portuaria, con una capacidad total de atraque de 144.950 toneladas y una extensión total de atraque de 2.217,30 metros. Hay 10 boyas, incluidas 5 boyas de 10.000 toneladas; el almacén existente tiene 39.915 metros cuadrados, el patio de almacenamiento es 265.012 metros cuadrados y hay más de 300 maquinaria de carga y descarga de diversos tipos. En el puerto hay 27 buques, con un arqueo total de 4.872,48 toneladas.
Desde 65438 hasta 0990, el rendimiento de carga del puerto de Xiamen alcanzó los 5,3 millones de toneladas y se desarrolló el transporte de contenedores y de carga a granel. El rendimiento de contenedores alcanza los 45.000 TEU. El negocio de transporte de mercancías llega a 139 puertos en 51 países y regiones de ultramar; el negocio de pasajeros, además de los ríos costeros y interiores, también llega directamente a puertos de Hong Kong, Singapur, Japón y Shanghai, Guangzhou, Wenzhou en China, con un un volumen anual de pasajeros de más de 2 millones.
Antes de 2006, el puerto de Xiamen tenía cinco puertos: Dudong, Haicang, Songyu, Liuwudian y Passenger Port.
011 En 2006, se integró el sistema portuario de la Bahía de Xiamen. La recién creada Autoridad Portuaria de Xiamen fue responsable de la gestión unificada de los ocho principales puertos de la Bahía de Xiamen, a saber, Dudong, Haicang, Songyu, Liuwudian y Passenger. Transporte, Zhao Yin, piedra trasera, caballo de piedra.
El 31 de agosto de 2010, el puerto de Gulei, el puerto de Dongshan, el puerto de Xiaoyun y el puerto de Zhangzhou Zhaoan se fusionaron en Xiamen-Zhangport.