¿Qué generación de Ransevo es la más fuerte de la historia?
La versión de carreras de carretera se mejoró basándose en el buque insignia LANCER GSR de 195 caballos de fuerza, que causó gran sensación en Japón en ese momento.
Auge de ventas. Originalmente, el fabricante original solo planeaba lanzar una edición limitada de 2500 juegos, pero como se agotaron en menos de 3 días, el fabricante original agregó 2500 juegos adicionales.
La potencia máxima es de 250 CV y el par máximo es de 31,5 kgm, que es el más alto de Japón excepto el Nissan Skyline BNR32 GT-R (Nissan Skyline BNR).
32 GT-R) El deportivo con tracción a las cuatro ruedas más rápido además de los deportivos.
Lanza Evo II
Lanza Evo. Un año después de que saliera el 1, el 17 de octubre de 1994, el 65438 hizo pleno uso de la tecnología de competición WRC para mejorar aún más el rendimiento del motor y la suspensión.
Se lanza a lo grande el sistema EVO II. No sólo ha eliminado las críticas al Evo.1 de que tiene "excelente velocidad pero mala dirección", sino que también ha logrado transformarlo en una sensación de seguir al conductor.
Una versión evolucionada del funcionamiento "sintético". La potencia máxima aumenta ligeramente a 260 CV y el par máximo sigue siendo de 31,5 kgm.
Lance Evo III
Evo.1 se centra en el rendimiento, Evo.2 persigue la madurez y Evo.3, que nació en febrero de 1995, tiene más mejoras basadas en el salto de madurez. .
En comparación con las dos generaciones anteriores, el mayor cambio en el Evo.3 es su apariencia, ya sea el parachoques delantero, la barbilla delantera, los faldones, el faldón trasero o la parte trasera.
El Force Kit es nuevo. Los pistones del motor rediseñados y los sistemas de admisión y escape mejorados han aumentado la potencia del Evo.3 en 10 CV.
A 270 CV, el par máximo seguía siendo de 31,5 kgm, lo que fue suficiente para conmocionar a la industria en ese momento.
Lancer Evo IV
¡El 23 de agosto de 1996 se presentó oficialmente el predecesor del nuevo Lancer, el Evo.4! Evo.3 es una mejora del cuerpo anterior para hacerlo más perfecto, pero Evo.4 es un diseño completamente nuevo de principio a fin. Gracias al exitoso desarrollo del nuevo bastidor del Evo.4, la rigidez básica de la carrocería ha dado un gran paso adelante.
Es un motor con mayor potencial. Con la mejora de la rigidez alrededor del vehículo, se puede ejercer plenamente el rendimiento de potencia. El caballo más grande
La potencia final alcanzó los 280 CV, la potencia máxima y el par máximo de un modelo producido en serie en Japón se dispararon a 36 kgm.
Lancer Evo V
1998 65438 El 26 de octubre, después de que la generación anterior Evo.4 ganara dos veces el campeonato WRC, se lanzó grandiosamente la versión evolucionada más potente Evo.5. Evo.4 está en el juego.
El destacado desempeño en el campo estimuló a otros oponentes a acelerar el ritmo de desarrollo. Para seguir manteniendo su rendimiento, Mitsubishi aumentó el par motor basado en el Evo.4
En un instante, amplió la distancia entre ejes, ¡lo que le dio al Evo.5 un nuevo avance en la estabilidad del control general! Otros, como frenos, suspensión y motor, han sido cambiados.
El Evo.5 alcanza una nueva altura en la "teoría de la evolución" de Mitsubishi. La potencia máxima es de 280 CV y el par máximo se incrementa ligeramente hasta los 38 kgm.
Lancer Evo VI
El 22 de octubre de 1999, 65438, con el fin de adaptarse a las nuevas regulaciones del WRC, se lanzó oficialmente el Evo.6. En comparación con Evo.5, las mejoras de Evo.6 son más importantes.
La atención se centra en el diseño de la apariencia de la carrocería del automóvil. Las partes aéreas rediseñadas, como el borde delantero y el parachoques delantero, brindan a las personas una nueva experiencia visual y son asimétricas.
El diseño del puerto de aire y el alerón trasero ajustable de doble capa son aún más geniales y llenos de personalidad. Además, dado que el cuadro de la generación anterior era menos rígido, el Evo.
6 Estructura rígida reforzada. El aluminio forjado se utiliza íntegramente en el paquete de suspensión, lo que no sólo garantiza la durabilidad sino que también reduce el peso total.
La potencia máxima
y el par máximo son los mismos que los del Evo.5, 280 CV y 38 kgm respectivamente.
Por cierto, la edición Evolution Tommy Makinen, que está limitada a 2.000 copias en todo el mundo, es para conmemorar al propio Tommi en el WRC.
El Evo de "sexta generación y media", que ha ganado cuatro campeonatos consecutivos, en realidad ha mejorado un poco con respecto al Evo. El paquete aerodinámico de la apariencia es diferente y los asientos del automóvil también lo son. diferente.
, etiquetas, etc. son exclusivos de la versión de Tommi. El rendimiento es exactamente el mismo que el del Evo.6: ¡fuerte!
Lance Evo VII
El 26 de enero de 2001 llegaba un flamante Evo.7 en su tan esperada llegada. El nuevo diseño de apariencia causó mucha controversia, pero aún así se mantuvo EVO.
El potente poder de la serie de coches. La parte delantera del coche mantiene básicamente el estilo de la serie: el radiador en forma de escudo sobre el capó y el familiar arco exterior.
Los lóbulos delantero y trasero lucen más agresivos y dominantes. El diseño del alerón trasero ha regresado del diseño de doble capa del Evo.6 al diseño de una sola capa del Evo.5. El interior es más intensivo en combate que antes, con una consola central metálica y un Momo tres. -Capa de airbag. Volante de carreras con radios, asientos envolventes de carreras Recaro de edición especial.
, mostrando un gusto y una atmósfera extraordinarios. La potencia máxima es de 280 CV y el par máximo es de 39 kgm.
Después del lanzamiento del Evo.7, Mitsubishi Factory lanzó tentativamente la primera versión en la historia del Evo equipada con transmisión automática: Evo.7GT-A Cantidad/monto/cantidad limitada
Con 2.000. ejemplares a la venta, se le considera huérfano de Evo.
Lance Evo VIII
En 2003, el elemento de explosión de carreteras al que le gusta usar "coches rápidos" para crear "leyendas de la velocidad" tiene un nuevo "coche de velocidad", Evo.8 ya viene. La octava generación
La fuerza de Evo es la más fuerte de la historia, lo cual es indescriptible. 280 CV de potencia máxima, 40 kgm de par máximo, transmisión manual de 6 velocidades, segunda generación.
Sistema AYC Sistema ACD Cuadro súper rígido, ¡todo es una combinación de ensueño para los fanáticos del rendimiento! En las rondas de informes de muchos medios automotrices de todo el mundo
¡En las pruebas, Evo.8 ha logrado sucesivamente resultados sorprendentes! Mitsubishi Factory continúa sus esfuerzos y lanza una versión de carreras completamente liviana de Evo.8
: La explicación del Sr. Mitsubishi sobre el Sr. aquí es: Mitsubishi Racing. Parece ser la evolución de un deportivo más exitosa en la historia del automóvil.
¡La leyenda continuará!
Lancer Evo IX
Mitsubishi Motors ha anunciado que lanzará el "Lancer Evolution IX" a partir del 3 de marzo de 2005. El coche cambia continuamente de velocidad a través del tubo de admisión.
Se toman medidas como el tren de válvulas y el turbocompresor mejorado para mejorar el rendimiento del motor. Además, se ha ampliado la parte de apertura del parachoques delantero y el mecanismo de elevación ha mejorado el rendimiento de refrigeración. La parte inferior del paragolpes trasero adopta la forma de un difusor. El precio es de 2,94 millones ~ 3,57 millones de yenes (aproximadamente 22,6 ~ 27 RMB
. 40.000 yuanes, impuestos incluidos). Planes vender 5.000 unidades.
Además de la clase de automóvil premium "GSR" y la clase de carreras "RS", el IX también agrega la clase "GT" que adopta el diseño de carrocería GSR y el sistema de propulsión RS. Tomemos como ejemplo:
Un motor de 4 cilindros con una cilindrada de 2.0 L y turbocompresor, equipado con una transmisión manual de 6 velocidades (GSR) o una transmisión manual de 5 velocidades (RS y GT). El Cuartel General del Estado Mayor requiere
estar equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente.
Se ha mejorado la forma del plato difusor del compresor turbocompresor para aumentar el par en la zona de rotación de velocidad media (el par máximo del GSR es de 400N·m/3000 rpm).
Además, se cambió el material del compresor de aleación de aluminio a aleación de magnesio, lo que mejora la velocidad de respuesta. Debido a que la capacidad de torque de 5mt es mayor que la de 6mt, la capacidad de torque de 5MT es mayor que la de 6MT.
El par máximo está fijado en 407 Nm.