¿Dónde está la salida a la era post-vehículo eléctrico?
En los últimos 10 años de desarrollo de los vehículos eléctricos en China, el país ha experimentado varios giros y vueltas, y han continuado noticias negativas como afirmaciones falsas sobre la duración de la batería, subsidios fraudulentos y combustión espontánea. Hoy en día, con la actualización e iteración de la tecnología y el paulatino reconocimiento del mercado, los vehículos eléctricos han marcado el comienzo de un nuevo momento de desarrollo.
La historia del desarrollo de los vehículos eléctricos en China se puede dividir a grandes rasgos en tres etapas: una es la etapa inicial representada por BAIC, Chery y otros modelos de clase A0 que convierten el petróleo en electricidad.
La primera es una nueva etapa en la que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles representadas por Weilai y Xiaopeng debutan en lotes y se entregan oficialmente. Uno es la entrada de vehículos tradicionales independientes representados por Geely y GAC en lotes, y los vehículos eléctricos se han convertido en una forma de llegar a marcas independientes de alta gama.
Ha llegado el momento histórico de 2020. La política de subvenciones a los vehículos de nueva energía llegará a su fin este año, y la política de "puntos dobles" marcará el comienzo de su primera evaluación integral, y se espera seguir mejorando los estándares y promover el aumento de la inversión de las empresas automovilísticas en vehículos de nuevas energías.
En la nueva era de los vehículos eléctricos en 2020, los modelos híbridos enchufables basados en vehículos de combustible se convertirán gradualmente en los principales modelos. Los vehículos eléctricos puros también marcarán el comienzo de las empresas automovilísticas multinacionales, las empresas automovilísticas tradicionales independientes y los automóviles. Es un momento de competencia total entre nuevas fuerzas.
Desde sedanes hasta SUV, desde modelos de clase A0 hasta modelos de gama media y alta, varias compañías automotrices ofrecen opciones de modelos en diferentes rangos de precios y diferentes posiciones, restableciendo la competencia total en la era de los vehículos de combustible. .
Volkswagen, General Motors, Geely, Great Wall, el mercado de vehículos de combustible ha llegado a una era en la que las principales empresas automovilísticas se concentran en el mercado de vehículos eléctricos. Se ha vuelto más disperso y más equilibrado. En esta situación, ninguna empresa automovilística puede ocupar un dominio absoluto.
El mercado de vehículos de nueva energía en 2020 está sujeto a las diferentes influencias de la tecnología y el mercado. En comparación con la historia, la demanda no crecerá mucho, pero la capacidad de producción se duplicará.
Según los últimos datos publicados por la Asociación del Automóvil de China, la producción y ventas de automóviles en China en 2019 fueron de 25.721 millones y 25.769 millones de vehículos respectivamente, una disminución interanual de 7,5 y 8,2 respectivamente; y las ventas de vehículos de nuevas energías fueron 1.242 millones y 1.242 millones respectivamente, 1.206 millones de unidades, una disminución interanual de 2,3 y 4,0 respectivamente. Este es el primer crecimiento negativo de vehículos de nuevas energías en 10 años.
Entre ellos, la producción de vehículos eléctricos puros fue de 1,02 millones de unidades, un aumento interanual del 3,4%; el volumen de ventas fue de 972.000 unidades, una disminución interanual del 1,2%; la producción y ventas de vehículos híbridos enchufables fueron de 220.000 unidades y 232.000 unidades, respectivamente, un descenso interanual del 22,5 y el 14,5.
Bajo la política dual de restringir el desarrollo de vehículos de combustible y promover vigorosamente los vehículos de nueva energía, con el público y los mercados operativos como mercados principales, la producción y venta de vehículos de nueva energía han logrado una tasa de crecimiento sostenido. de 10 años de aumento.
A medida que los vehículos de combustible han caído en un atolladero de caída de ventas durante dos años consecutivos, las políticas restrictivas se están relajando y las políticas de promoción de vehículos de nueva energía se están retirando gradualmente. Como resultado, el objetivo de ventas de 2 millones. Los vehículos de nueva energía en 2020 se han retrasado indefinidamente.
Las empresas líderes en vehículos de nueva energía, empresas automovilísticas multinacionales como Toyota, Volkswagen y General Motors, empresas automovilísticas independientes como BYD, BAIC y SAIC, y fuerzas de fabricación de automóviles nuevos como NIO, Xpeng y WM Motor, ya tienen planeados más vehículos nuevos de nuevas energías, y la capacidad de producción de vehículos de nuevas energías comenzará a aumentar rápidamente en 2020. Sin embargo, lo que enfrentamos es un crecimiento débil en las ventas de vehículos de nuevas energías.
Con la planificación de la capacidad de producción descentralizada y a gran escala y la demanda limitada del mercado, la integración del campo de los vehículos de nueva energía se ha vuelto inevitable, y la velocidad será más rápida y la escala será mayor.
Cuando la autonomía de los vehículos de nueva energía alcanza los 600 kilómetros, los coches inteligentes también se han convertido en la dirección principal de los vehículos eléctricos. Tanto con nuevas marcas como con nuevos modelos, los vehículos de nueva energía pueden correr el riesgo de homogeneidad.
Nio se ha ganado el reconocimiento de los usuarios de alto nivel en China con su modelo de intercambio de batería y su meticuloso sistema de servicio. Tesla ha capturado a muchos fanáticos con su expectativa final de conducción totalmente autónoma y pilas de súper carga. ¿Todas las demás empresas de automóviles desarrollan sus propias características?
Uno de los puntos calientes: la cooperación entre industrias
Ya sea entre empresas de automóviles de nueva energía, entre nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y empresas de automóviles tradicionales, o entre empresas de automóviles multinacionales y empresas de automóviles independientes En el futuro, al menos en el campo de los vehículos de nuevas energías, la cooperación y la interacción serán más frecuentes y estrechas.
Complementar ventajas, compartir recursos y mejorar el desarrollo de la industria del automóvil de nueva energía de forma rápida, eficiente y rentable se convertirá en el último sentido común de todas las empresas automovilísticas.
Ya sea cooperación técnica o cooperación de capital, la cooperación entre empresas automotrices será más profunda, como la cooperación entre Toyota y BYD, la cooperación entre Volkswagen y Ford, la cooperación entre Weilai y Xiaopeng. , GAC y Weilai vienen a cooperar, etc.
Oportunidad 2: Mejorar los servicios de carga
La infraestructura más crítica para los vehículos de nueva energía son las estaciones y pilas de carga. Según los últimos datos publicados por China Charging Alliance, en 2019, hay más de 510.000 puntos de carga públicos en mi país. Las tres principales regiones son Guangdong, Jiangsu y Beijing. Los operadores externos son Telaidian y Xingxing Charging. y Red estatal.
Tesla construyó sus propias estaciones de carga e introdujo la carga súper rápida, llevando a sus propios modelos velocidades de carga que están por delante del desarrollo de la industria. Otras empresas de automóviles rara vez tienen planes claros para sus propias estaciones de carga y solo pueden esperar a que empresas de servicios de carga de terceros completen el diseño y optimicen la experiencia de carga.
Nio ha lanzado recientemente pilas de carga rápida de CC de 20 kW para uso doméstico para mejorar la experiencia de carga de los usuarios en la última milla. Xiaopeng es una de las pocas empresas de automóviles que insiste en construir sus propias pilas de carga. Ya sea que construya su propia estación de carga o coopere con una empresa de terceros, fortalecer la compatibilidad de las pilas de carga con sus propios modelos y mejorar la experiencia de carga de los propietarios de automóviles es una parte importante de las características diferenciadoras de los vehículos de nueva energía.
Tercera salida: Intensificación del servicio posventa
En la era de los vehículos de combustible, un inventario suficiente puede respaldar una red de servicio posventa de concesionarios a nivel nacional. La escala de los vehículos de nueva energía es casi insignificante en el mapa nacional, por lo que introducir proveedores externos de servicios posventa se ha convertido en una opción.
Con más de 220 tiendas en todo el país, cubriendo 129 ciudades en 24 provincias de todo el país, Huasheng es actualmente la marca de reparación de automóviles de lujo más grande de China, con servicio posventa para marcas de automóviles de lujo como Mercedes-Benz. Experiencia en mantenimiento de BMW, Audi y Porsche.
Nio, Xpeng, WM, AIWAYS, Tianji y muchos otros principales fabricantes de vehículos de nueva energía han establecido sucesivamente asociaciones estratégicas con el proveedor externo de servicios posventa Huasheng en los campos de entrega y posventa de automóviles nuevos. servicio de ventas. Aprovechando el diseño completo y la experiencia madura de la industria, podrá resolver las inquietudes de los usuarios sobre las nuevas marcas de automóviles y el servicio posventa.
Aunque la fabricación, las ventas y el servicio posventa de automóviles se han mantenido estables y solidificados en la industria de automóviles de combustible tradicional, de cara a la nueva era del desarrollo del automóvil, todavía se necesitan pensamiento innovador e innovación.
Para el mercado de vehículos de nueva energía con características distintivas, se necesitan nuevas ideas y pensamientos.
Todo sigue igual. Ofrecer buenos productos y buenos servicios a los usuarios es el punto de partida de todo. Depende de qué empresa automovilística pueda realmente implementarlo y ser incomparable en detalles y personas. Tengo algo, seré mejor si tengo otros.
Esta puede ser la nueva propuesta y oportunidad de desarrollo que los vehículos de nueva energía aportan a la centenaria industria automovilística.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.