Historia del MRT de Taipei
En febrero de 1977, el Comité de Planificación del Transporte del Ministerio de Transporte (predecesor del Instituto de Investigación del Transporte del Ministerio de Transporte) formuló el informe "Plan Preliminar para el Sistema de Transporte Rápido Masivo de Taipei", planificando U1, U2, U3, S1, Las cinco líneas de S2 simplemente dan forma al contorno de la red de carreteras y son la primera planificación de MRT en la ciudad de Taipei. En septiembre de 1981, la Comisión de Transporte contrató a BMTC y al Departamento de Ingeniería Consultora de China para formar un equipo de planificación encargado de realizar un estudio en profundidad del informe de planificación preliminar. Entre ellos, parte del personal principal de BMTC son ingenieros británicos que participaron en el diseño de la ruta del Metro de Hong Kong (ahora MTR), por lo que se procedió al diseño de intercambios paralelos con la misma plataforma que se ha utilizado en Hong Kong. modificado en una intersección en forma de L Las rutas se superponían demasiado. El problema también se ha solucionado. Éstas son las mayores diferencias con respecto a la planificación temprana. El Yuan Ejecutivo aprobó la red MRT inicial de Taipei en 1986.
Marzo de 1985 El 1 de marzo, el Consejo de Desarrollo Económico firmó un contrato con el "Departamento de Ingeniería de Consultoría de Tránsito Rápido de Taipei" (TTC), compuesto por tres empresas consultoras estadounidenses, para realizar un estudio integral sobre el Transporte Rápido del Área Metropolitana de Taipei. Sistema de Tránsito. Además de la reconstrucción de la red de carreteras basada en BMTC, también se ha incluido en la red de carreteras la Línea 1 de la ciudad de Taipei, con un volumen de tráfico medio. En 1986, el Yuan Ejecutivo aprobó el plan preliminar de red MRT de Taipei aprobado por el Consejo de Desarrollo Económico. Este plan es la primera versión de la red de carreteras inicial del MRT de Taipei. Traza la línea Tamsui y la línea Xindian como líneas rojas, y también incorpora la actual línea Zhonghe y la línea azul de Banqiao a Songshan (que no toma las vías del ferrocarril de Taiwán). , pero toma la actual (la ruta va desde Songshan Road hasta la estación Songshan) y la línea Muka (no tome la actual Wanfang Road, tome Muka). .
El 27 de junio de 1986, se estableció la Oficina Preparatoria de la Oficina de Ingeniería de Tránsito Rápido del Gobierno de la Ciudad de Taipei. El 23 de febrero de 1987, se estableció oficialmente la Oficina de Ingeniería de Tránsito Rápido del Gobierno de la Ciudad de Taipei (conocida como Oficina de Tránsito Rápido de Taipei). Además de prepararse para la construcción del MRT, las rutas también se modifican gradualmente. La Oficina de Ingeniería de Tránsito Rápido del Gobierno de la ciudad de Taipei se estableció el año siguiente y propuso extender la Línea Azul hasta Nangang, cambiar la Línea Muka a su ruta actual, separar la Línea Tamsui de la Línea Xindian y agregar vías de mantenimiento (ahora Línea Xiaonanmen). ), convirtiéndose en la segunda versión de la "Red Vial Inicial" que vuelve al método de planificación original del BMTC. Las líneas Neihu y Tucheng se agregaron recientemente a principios de la década de 1990, y la red de carreteras inicial se planificó oficialmente aquí. . Las Oficinas de Ingeniería del Distrito Norte, Distrito Este y Distrito Sur de la Oficina de Tránsito Rápido de Taipei también se establecieron el 23 de febrero de 1988 y el 5 de julio de 1989, respectivamente, para ser responsables del trabajo de construcción real.
Una breve introducción a los cambios en las primeras líneas de la red MRT de Taipei y los modelos de operación planificados: Línea Tamsui (Comisión de Transporte U1-Línea Roja BMTC-Línea Roja TTC-presente), Línea Xindian (Comisión de Transporte U1-BMTC Verde Línea-TTC Línea Roja - Ahora Línea Verde), Línea Zhonghe (Comisión de Transporte U3-Línea Naranja BMTC hasta la fecha), Línea Nangang, Línea Banqiao (Comisión de Transporte S1-Línea Azul BMTC-Línea Azul TTC hasta la fecha) Línea Wenshan (después de entrar en la década de 1970, A medida que la economía de Taiwán continúa desarrollándose, el volumen de tráfico en el área metropolitana de Taipei está aumentando. Para resolver el problema de la congestión del tráfico, en febrero de 1977 se lanzó una planificación sustancial del Metro de Taipei. El "Plan Preliminar para El informe del Sistema MRT planificó cinco líneas, U1, U2, U3, S1 y S2, y simplificó el esquema de la red de carreteras. Fue el primer plan MRT en la ciudad de Taipei. En septiembre de 1981, la Comisión de Transporte contrató a BMTC y al Departamento Central de Ingeniería de Consultoría. Se formó un equipo de planificación para estudiar en profundidad el informe preliminar de planificación. La mayor diferencia con el plan preliminar es que se modificó el recorrido por el casco urbano a una intersección en forma de L, lo que solucionó el problema del recorrido excesivo. superposición
Gobierno de la ciudad de Taipei en 65438. -0982 Encargó a la Universidad Nacional Chiao Tung que realizara una investigación sobre el desarrollo de un sistema de tránsito rápido de volumen medio. Volume Task Force" propuso un plan de desarrollo preliminar para el nuevo sistema de tránsito rápido de volumen medio de Taipei, planificando la Línea 1 y la Línea 2. Dos rutas del sistema de volumen medio.
1988 65438 En febrero, comenzó la construcción de la fábrica de maquinaria Beitou, el primer proyecto MRT de Taipei. En la red de carreteras inicial, a excepción de la Línea Neihu que se añadió más tarde, se iniciaron seis líneas casi al mismo tiempo y se denominaron "Seis Líneas". La construcción de la Línea Neihu no comenzó hasta 2002. Debido a disputas sobre la selección del sistema, la construcción aérea y subterránea, los fondos se congelaron y se convirtió en la última sección de la línea de la red de carreteras inicial.
Debido a que la línea Nangang este-oeste se completó y abrió tarde al tráfico, las dos líneas norte-sur, la línea Muka y la línea Tamsui, no pudieron ser transferidas por MRT, por lo que la red de carreteras en ese esa época recibió el sobrenombre de "Red de carreteras de los palillos". Las unidades relevantes alguna vez estuvieron interesadas en permitir que la sección Terminal de Taipei-Estación Xiaozhong Fuxing de la Línea Nangang se abriera al tráfico primero. Sin embargo, considerando que el tiempo de apertura planeado originalmente puede retrasarse hasta un año y que solo puede operar durante. En las horas punta, finalmente se decidió utilizar las conexiones de autobús. El 26 de febrero de 1997, el gobierno de la ciudad abrió un autobús lanzadera MRT gratuito, operado por la Oficina de Gestión de Autobuses de la ciudad de Taipei, que circula entre la estación principal de Taipei y la estación Xiaozhong Fuxing. Debido a fondos limitados, se detuvo el 5 de mayo de 1998 antes de la apertura de la estación City Hall de la línea azul-estación Longshan Temple.
1999 65438 El 24 de febrero de 2009, cuando las líneas Banqiao y Nangang se abrieron parcialmente al tráfico, junto con otras líneas que ya se habían abierto al tráfico, formaron una red de carreteras que parecían diez mil caracteres. . En ese momento, generalmente se la llamaba "Red de Carreteras Doble Diez". Por lo tanto, la estación principal de Taipei y la estación Xiaozhong Fuxing se han convertido en las dos estaciones de transferencia más importantes. El 28 de marzo de 1996, la Línea Muka (rebautizada como Línea Wenshan el 8 de octubre de 1996), que se había retrasado continuamente en su apertura al tráfico, finalmente se abrió al tráfico, convirtiéndose en la primera línea MRT de Taipei y la primera línea MRT de la provincia de Taiwán. Posteriormente, para conmemorar este evento, Taipei MRT Corporation designó el 28 de marzo como Día Conmemorativo del MRT de Taipei. El entonces alcalde de Taipei, Chen Shui-bian, abogó por el desmantelamiento de la Línea Muka durante la campaña, pero después de asumir el cargo, aún así comenzó a realizar exámenes físicos en la Línea Muka. Dejó atrás la famosa línea "Matala, tiremos". nosotros mismos" y finalizó con "Un año". "Una línea" describe la gran inauguración de toda la línea.
El 28 de marzo de 1997, la estación Tamsui de la línea Tamsui-estación Zhongshan y la sucursal Xinbeitou se abrieron al tráfico; en el mismo año, la línea Tamsui se abrió al tráfico en la terminal de Taipei el 25 de febrero de 1997. Debido a que la línea Este-Oeste Nangang se completó y abrió al tráfico tarde, las líneas norte-sur de la línea Muka y la línea Tamsui eran independientes y no podían ser transferidas por MRT, por lo que el sistema en ese momento recibió el sobrenombre de "Chopsticks Road". Red". Las unidades relevantes alguna vez estuvieron interesadas en permitir que la sección Terminal de Taipei-Estación Xiaozhong Fuxing de la Línea Nangang se abriera al tráfico primero. Sin embargo, considerando que el tiempo de apertura planeado originalmente puede retrasarse hasta un año y que solo puede operar durante. En las horas punta, finalmente se decidió utilizar las conexiones de autobús. El 26 de febrero de 1997, el gobierno de la ciudad de 1997 lanzó un servicio gratuito de autobús lanzadera MRT, operado por la Oficina de Gestión de Autobuses de la ciudad de Taipei, que circula entre la estación principal de Taipei y la estación Xiaozhong Fuxing. El 5 de mayo de 1998, debido a problemas de financiación, la Estación del Gobierno Municipal de la Línea Azul - Estación del Templo Longshan fue suspendida antes de abrirse al tráfico.
1998 65438 El 24 de febrero, se completaron la sección Taipei Terminus-Chiang Kai-shek Memorial Hall de la Línea Tamsui, la sección Chiang Kai-shek Memorial Hall-Guting de la Línea Xindian y la Línea Zhonghe. y abierto al tráfico. En este momento, la línea Zhonghe operará temporalmente directamente con la línea Xindian y la línea Tamsui hasta que la estación Dongmen esté completa y abierta al tráfico el 30 de septiembre de 2012.
1999 165438 El 11 de octubre se abrió al tráfico el tramo sur de la Línea Xindian. En este momento, el modo de conducción de "Tsui-Nan Shek Kok" se cambia a "Tsui-Xindian" y "Beitou-Nan Shek Kok".
1999 65438 Después de que la línea Bannan (de la estación City Hall a la estación Longshan Temple) se abriera al tráfico el 24 de febrero de 2009, junto con otras líneas que se han abierto al tráfico, se creó una carretera en forma de "Shu". se formó la red, es decir, la “doble” Red de Diez Carreteras”. Por lo tanto, la estación principal de Taipei y la estación Xiaozhong Fuxing se convierten en las estaciones de transferencia más importantes.
El 31 de agosto de 2000 se abrió al tráfico la extensión parcial de la línea Bannan (desde la estación Longshan Temple hasta la estación Xinpu) y la línea Xiaonanmen.
El 30 de junio de 2000, 65438 de febrero, se abrió al tráfico toda la línea Nangang (desde la estación del Gobierno Municipal hasta la estación Kunyang).
Desde su apertura el 28 de marzo de 1997, la Línea Tamsui ha formado una línea independiente con la Línea Muka. Ambas son MRT pero no están conectadas entre sí. Esta situación no terminó hasta que la Línea Bannan se abrió al tráfico el 24 de febrero de 1999. El 29 de septiembre de 2004, se completó y abrió al tráfico el ramal de Xiaobitan.
Se necesitan 5 minutos para tomar el MRT desde la estación Xiaobitan hasta la estación Zhangqi y luego hacer transbordo a la línea Xindian, extendiendo la red MRT en 1,9 kilómetros y aumentando la longitud operativa total a 69,1 kilómetros. Desarrollar e integrar aún más áreas de recreación acuática como el Riverside Park a lo largo del río Xindian Xi y al oeste de la autopista Hehuan.
El 28 de marzo de 2006, para celebrar el décimo aniversario de la inauguración del MRT de Taipei, se llevó a cabo la celebración del décimo aniversario del MRT de Taipei y la exposición turística de la fábrica de maquinaria Beitou. Además de repasar la historia de crecimiento del décimo aniversario del MRT, también mostró el centro de RD, vehículos de soldadura a tope con rayos, vehículos de mantenimiento de rieles pesados, puertas de plataforma, vehículos eléctricos nuevos, etc. Además, también se lanzaron una serie de actividades de "Celebración del décimo aniversario", como pintar autobuses, emitir "Boletos del décimo aniversario para la línea Muzha" y realizar "Celebraciones del décimo aniversario".
El 31 de mayo de 2006 se completó y abrió al tráfico la segunda fase de ampliación de la Línea MRT Bannan, con una longitud total de 7,2 kilómetros. La estación terminal de la línea Bannan se ha trasladado de la estación Xinpu a la estación Yongning. Solo se necesitan 23 minutos desde la estación Yongning hasta la estación principal de Taipei, lo que acorta considerablemente la distancia entre Taipei, Banqiao y Tucheng.
El 25 de febrero de 2008, la estación Nangang 65438 de la sección de extensión este de la línea Nangang se abrió al tráfico y los trenes abrieron a las 2 p.m. (estación Kunyang-estación Nangang). La longitud operativa del MRT de Taipei ha aumentado en 1,4 kilómetros, con lo que la longitud operativa total asciende a 75,8 kilómetros. Después de que varios factores afectaron el progreso del proyecto, la Línea Neihu, que comenzó a construirse en mayo de 2002, finalmente se abrió al tráfico el 4 de julio de 2009, con una longitud operativa adicional de 14,7 kilómetros y una longitud operativa total de 90,5 kilómetros. La línea Neihu se ha convertido en la primera línea MRT de Taipei que pasa por el aeropuerto y también conecta estrechamente el Parque Científico Neihu, el Parque de Software Nangang, la Sala de Exposiciones Nangang y el Aeropuerto Songshan. 5438 de junio de 2009 El 8 de octubre, la línea se fusionó oficialmente con la Línea Muka y pasó a llamarse Línea Wenshan Neihu (conocida como Línea Wenhu. El color de la línea sigue siendo marrón).
2010 165438 A las 2:00 pm del 3 de octubre, la sección Taipei de la Línea Luzhou y la Línea Xinzhuang (Daqiaotou-Xiaozhong Xinsheng) que conecta esta línea se abrió oficialmente al tráfico, convirtiéndose en la primera línea MRT que cruza el río Tamsui. Las dos líneas suman 11 estaciones, con una longitud total de 12,5 kilómetros, y la longitud total de la línea ha aumentado hasta los 105,4 kilómetros. Solo se necesitan 12 minutos desde la estación Luzhou hasta la estación Quanmin West Road, lo que acorta enormemente la distancia entre la ciudad de Taipei y la ciudad de New Taipei. El alcalde de Taipei, Hao Longbin, dijo que la línea Xinzhuang se ha abierto al tráfico en tramos. La inauguración oficial de la Línea Luzhou representa la elevación del MRT de Taipei de la alianza de evaluación comparativa de tránsito ferroviario general (Nova) a la comunidad Metros (CoMET). Las dos alianzas utilizan como línea divisoria un volumen anual de pasajeros de 500 millones de pasajeros, similar a los sistemas de metro de ciudades internacionales como Beijing, Hong Kong, Shanghai, Berlín, Nueva York, Londres, París y Moscú. El 27 de febrero de 2011, la estación del Centro de Exposiciones de Nangang en la sección de extensión este de la Línea Nangang se abrió oficialmente al tráfico y anunció que esperaba pasar oficialmente de miembro de Nova a miembro de Comet en septiembre del mismo año. El 5 de enero de 2012, la línea DAF-Qiaotou Xinzhuang se abrió oficialmente al tráfico, convirtiéndose en la segunda línea MRT que cruza el río Tamsui. La línea Luzhou pasó a llamarse línea Xinlu.
La estación Dongmen se abrió al tráfico el 30 de septiembre de 2012 y el tramo desde Xiaozhong Xinsheng hasta Guting de la línea Xinzhuang se puso oficialmente en funcionamiento. Al mismo tiempo, la línea Zhonghe se conectó a la línea Xinlu, y el nombre de la línea Xinlu se cambió nuevamente a Línea Zhonghe Xinlu. La línea Zhonghe y la línea Tamsui ya no están conectadas, por lo que la sección original "Beitou-Nan Shek Kok" ha sido cancelada. Para compensar la capacidad de transporte de la sección Beitou-Guting, y hay una vía en forma de bolsa detrás de la estación del Edificio Taipower, se agregará la sección "Edificio Beitou-Taipower". A partir de entonces, la distancia del cambio de punto muerto se aumentó a tres minutos. En la parte del sistema de capacidad media, los trenes de la línea Wenzhou-Shanghai adoptan un sistema de neumáticos de caucho y circulan por una vía dedicada al sistema de neumáticos de caucho de capacidad media. Los trenes circulares utilizan un sistema de vías con ruedas de acero y el ancho de vía adopta un riel estándar.
Sistema de neumáticos de tamaño medio
La locomotora eléctrica, los sistemas electromecánicos y de señalización VAL256 están diseñados y fabricados por la empresa francesa Matra. Sin embargo, después de una disputa contractual entre Matra y MRT en 1997, todo el personal técnico se retiró y dejó de prestar servicios de mantenimiento. Y su departamento de transporte ha sido adquirido por Siemens, y Siemens proporciona los servicios de mantenimiento. Desde el 4 de julio de 2009, las locomotoras eléctricas, los sistemas electromecánicos y de señalización de Bombardier Canada se utilizan en trenes de media capacidad.
La formación del tren es de dos vagones por par, dos pares * * * cuatro vagones por fila, pero no es una formación fija. La demanda de tráfico visible aumentará en el futuro a terceros agentes.
Adopta conducción automática y control por computadora, y el tren no tiene conductor.
Problemas con el sistema de neumáticos de caucho
El sistema de neumáticos de caucho del tránsito ferroviario global está patentado por varias empresas de diseño y fabricación y no se ha integrado internacionalmente, por lo que existe compatibilidad del sistema entre empresas. Problemas sexuales . Por lo tanto, nunca ha habido dos casos de integración exitosa de sistemas de ruedas de caucho en el mundo. Wenshan Neihu Line logró la integración del sistema eliminando el sistema Matra y reemplazándolo por el sistema Bombardier. Además, existen muy pocos sistemas de neumáticos de caucho con una longitud de más de 20 kilómetros en el mundo, y se utilizan principalmente para la comunicación entre aeropuertos y terminales o para el transporte alimentador de corta distancia en áreas urbanas.
La Línea Wenshan adoptó originalmente el sistema VAL de la empresa francesa Matera, y la vía de la Línea Muka de Matera fue diseñada como un pavimento de cemento.
La línea Neihu es el sistema CITYFLO650 de Bombardier de Canadá. El diseño de vía especializado de Bombardier es el sistema de ruedas de acero y rieles. La empresa fabricó por primera vez el sistema CBTC (control de tráfico de comunicación) con neumáticos de caucho para la línea Neihu. La vía de la Línea Neihu está diseñada como un pavimento de placas de acero. Para conectar las dos líneas, la línea original se cambió a este sistema el 4 de julio de 2009, y el número de tren original se cambió a 10 el 26 de febrero de 2065 438 00. Se mezclaron trenes nuevos y antiguos y el intervalo de trenes fue acortado.
Sistema rueda-carril de acero de tamaño medio
La línea loop fue ganada por la empresa italiana Ansaldo y utiliza un sistema de transmisión inalámbrico "abierto" compatible con diferentes fabricantes. Utilizando el sistema de tránsito rápido sin conductor adoptado por el Metro de Copenhague, cada vehículo que ahorra energía también puede comunicarse entre sí. Los vehículos eléctricos tienen carriles espaciales sin barreras especialmente diseñados para cochecitos y sillas de ruedas, y se considera que algunos automóviles están equipados con asientos plegables para diversificar el espacio del automóvil y hacer frente a las horas pico y valle. En el sistema de vía con ruedas de acero en anillo, el tamaño del vehículo es de 17m×2,65m×3,6m (largo×ancho×alto), y la longitud total del tren es de aproximadamente 68m. Cada tren tiene 4 vagones y se han adquirido un total de 17 trenes eléctricos. Cada tren tiene capacidad para 650 pasajeros. Hay pasillos de taller entre los vagones para facilitar el paso de los pasajeros. La velocidad máxima de funcionamiento del vehículo es de 80 km y el intervalo mínimo es de 90 segundos. El tercer carril se utiliza para el suministro de energía y el sistema de propulsión del tren cuenta con frenado eléctrico regenerativo. En la parte del sistema de alta capacidad, los trenes utilizan ruedas de acero y circulan sobre carriles de ancho estándar. Taipei MRT cuenta actualmente con cuatro modelos de trenes de alta capacidad: el modelo 301 y el modelo 371 son fabricados por Kawasaki Heavy Industries de Japón (el fabricante nominal del modelo 301 es U.S. Railroad Corporation (URC), una subsidiaria de Kawasaki Heavy Industries, pero el fabricante dentro de los trenes comercializadores figuran Kawasaki Heavy Industries y URC), los modelos 321 y 341 son fabricados por Siemens en Alemania. Este tipo de trenes pueden circular en todas las líneas de alta capacidad que estén abiertas al tráfico.
Los trenes están dispuestos en grupos de tres, con dos grupos de * * * seis vagones por fila; los trenes en el ramal New Beitou y el ramal Xiaobitan están dispuestos en un solo grupo de tres trenes. En los primeros días de operación, los dos ramales usaban 6 vagones para formar trenes, pero el ramal Xinbeitou se cambió posteriormente a 3 vagones debido al volumen de tráfico y problemas de ruido, el ramal Xiaobitan solo usó tres vagones para transportar pasajeros debido a una plataforma insuficiente; Longitud. Basta con comprar tres trenes. Aunque se utiliza ATO, todavía está equipada con un conductor (generalmente un conductor, pero en algunos casos, como cuando se organiza un tiempo corto de giro en U, o es necesario realizar un giro en U en una línea de cruce, y hay no hay trenes cercanos, se envía un conductor de cambio de sentido para ahorrar tiempo de giro, estará equipado con dos conductores y podrá comenzar inmediatamente sin esperar a que el conductor cambie de carril).