Principio del tren de válvulas del motor (solución)

Composición del tren de válvulas del motor:

El tren de válvulas consta de árbol de levas, empujador, varilla de empuje, balancín, eje de balancín, resorte de válvula, guía de válvula y otros componentes relacionados.

El árbol de levas está montado en el motor en posición baja, lateral y superior. Los motores modernos suelen ser del tipo elevado, situados en la culata. El árbol de levas impulsa directamente la válvula a través del balancín, eliminando la necesidad de un gran conjunto de piezas alternativas, como taqués y varillas de empuje. Ideal para motores de alta velocidad, pero también crea dificultades para los ejes de transmisión. Debido a que el árbol de levas está en la culata del cilindro, es problemático retirar la culata del cilindro y también es difícil la disposición de los inyectores. Otro tipo de tipo en cabeza es que la rueda de amplitud del árbol de levas acciona directamente la válvula. Esta forma tiene las ventajas de un mecanismo simple, pequeña inercia y bajos requisitos para el árbol de levas, por lo que se usa ampliamente en automóviles nuevos.

Principio del tren de válvulas del motor

La mayoría de los primeros automóviles eran impulsados ​​por engranajes de sincronización. Cuando el cigüeñal gira, un par de engranajes en el extremo delantero impulsan el árbol de levas y, a veces, se agrega un engranaje intermedio (engranaje loco). Para reducir el ruido de la transmisión y garantizar un engrane suave, los engranajes de sincronización están hechos principalmente de baquelita y son engranajes helicoidales. Las transmisiones por cadena o correa se utilizan comúnmente en trenes de válvulas en cabeza. La parte inferior del cinturón es de neopreno con fibra de vidrio o tela de nailon intercalada en el medio. Tiene alta resistencia, poco ruido, mala calidad y bajo precio, y se ha utilizado ampliamente en los últimos años.

Normalmente, un motor tiene sólo una válvula de admisión y una válvula de escape por cilindro. Para mejorar la eficiencia de carga, ahora se utiliza comúnmente la tecnología de válvulas múltiples, como 4 válvulas por cilindro. Esta estructura de válvulas múltiples es especialmente beneficiosa para motores con inyección directa de combustible. El inyector de combustible está dispuesto en el centro de la cámara de combustión, las rutas de encendido y combustión son uniformes y la apertura de cada válvula se puede reducir adecuadamente.

Cuando cada cilindro utiliza cuatro válvulas, hay dos disposiciones de válvulas: una es una fila mixta de válvulas de admisión y válvulas de escape; la otra es una fila mixta de válvulas de admisión y válvulas de escape. Todas las válvulas del primero son accionadas por un árbol de levas a través de una barra en T, pero debido a las diferentes posiciones de las válvulas en el tubo de admisión, las condiciones y efectos de trabajo no son buenos, mientras que el segundo tiene un gran inconveniente, pero requiere dos árboles de levas. Siempre que se encuentra DOHC, se refiere a árboles de levas gemelos. En los últimos años, muchos motores han adoptado esta forma. Por supuesto, no es raro tener más de cuatro válvulas por cilindro. El objetivo principal es mejorar la eficiencia de carga.

Lo anterior es una introducción al principio (diagrama esquemático) del mecanismo de válvulas del motor. Espero que ayude.