¡Un salto histórico, avanzando oficialmente hacia una potencia del transporte en 2020!
Pero 2019 también fue un año de frecuentes problemas de tráfico. Este año se produjeron muchos accidentes de tráfico importantes, especialmente el accidente de vuelco en un viaducto en la ciudad de Wuxi, provincia de Jiangsu, a las 100 de junio. Es cierto que la principal causa del accidente fue la sobrecarga del camión, pero también es un hecho indiscutible que la gente tiene dudas sobre la seguridad vial.
El 26 de febrero de 2012 se llevó a cabo la Conferencia Nacional de Trabajo en Transporte 2020. En esta conferencia no sólo se señalaron los logros y avances históricos alcanzados por la industria del transporte de mi país este año, sino que también se afirmó que el futuro será más severo y las tareas más arduas. Para lograr nuestro salto de un importante país de transporte a una potencia de transporte, la reunión desplegó más de diez tareas clave, muchas de las cuales están estrechamente relacionadas con nuestro itinerario.
Viajar más rápido, promoción vigorosa, etc.
Según el "Plan de Implementación para la Profundización de la Reforma del Sistema de Peajes y Supresión de las Estaciones de Peaje Provinciales en las Autopistas" emitido por la Oficina General del Consejo de Estado, se propone cancelar básicamente las estaciones de peaje provinciales en las autopistas de todo el país para finales de este año. Todas las provincias (regiones autónomas y municipios) La proporción de vehículos que utilizan ETC en las entradas de las autopistas ha alcanzado más del 90%, lo que permite un cobro rápido de peajes sin detenerse.
A finales de 2018, solo había 76,58 millones de usuarios de ETC en todo el país. Pero en 2019, el número de usuarios de ETC en mi país alcanzó los 1,92 millones, lo que demuestra la rápida cobertura de ETC. Según los datos, la eficiencia del tráfico del sistema ETC es más de 6 veces mayor que la del sistema de cobro de peaje manual. En circunstancias normales, el tiempo medio de paso de los autobuses por las fronteras provinciales se puede reducir de 15 segundos a 2 segundos, una disminución de aproximadamente el 86,7%. Además, el tiempo medio de paso de los camiones también se puede reducir de 29 segundos a 3 segundos, una disminución del 89,7%, para garantizar la consecución del objetivo de pasar sin detenerse.
El ideal es realmente hermoso, pero la realidad es un poco cruel. Ahora que se acerca el nuevo año, la tasa de utilización de ETC en varias provincias y ciudades no ha alcanzado el 90% del plan. La tasa de utilización en la provincia de Fujian, que tiene la tasa de utilización más alta, es sólo del 85,98%. Se puede observar que a pesar de una intensa promoción, algunos propietarios de automóviles todavía no lo compran. Esta situación es inseparable de los problemas existentes en ETC y la ineficiencia para resolverlos.
En la actualidad, existen muchos problemas causados por un automóvil y una tarjeta, como la imposibilidad de disfrutar * * *, la imposibilidad de obtener facturas en papel para reembolsos a través de las fronteras provinciales, el uso de tarjetas, la falta de voluntad para recaudar la barrera al pasar la estación y los problemas de cancelación son un tema importante que obstaculiza el desarrollo de ETC. Por lo tanto, incluso si los propietarios de automóviles instalan ETC de forma voluntaria o semivoluntaria, aún es necesario mejorar la aceptación de ETC. En este sentido, sólo nos queda esperar que los departamentos pertinentes puedan resolverlo lo antes posible.
Viajar es más seguro y se eliminan aún más los peligros ocultos.
Como se mencionó al principio, 2019 es un año en el que la gente presta más atención a la seguridad vial, lo que se puede ver en el alto nivel de atención prestado al incidente de vuelco del puente en la ciudad de Wuxi, provincia de Jiangsu. Pero, de hecho, además de la gente, el país también concede gran importancia a la seguridad vial relacionada. El país no se mantiene en el nivel de preocupación, pero ha estado tomando medidas.
Hasta ahora, el país ha completado 240.000 kilómetros de proyectos de seguridad y soporte vital en caminos rurales y superiores, ha renovado 4.700 puentes peligrosos y ha mejorado continuamente la seguridad operativa de los edificios de navegación y las presas de los centros de transporte. A finales de octubre, más de 165.438 habían organizado y coordinado 1.736 operaciones de búsqueda y salvamento, 1.433 búsquedas de barcos en peligro y 13.367 personas en peligro, con una tasa de éxito del 96,4%.
En 2020 se pondrá en marcha oficialmente la acción de tres años para profundizar y mejorar el sistema de seguridad. Para entonces, se implementarán 6,5438+5 millones de kilómetros de caminos rurales y proyectos de seguridad y soporte vital, y se renovarán 3.000 puentes peligrosos. Al mismo tiempo, se implementará el "Proyecto de Garantía de Carreteras Seguras, Puentes Seguros y Vehículos Seguros", y la gestión de peligros ocultos en las carreteras de los condados y municipios estará básicamente completada a finales de año.
Viajar será más cómodo y también se ampliará el domicilio del conductor.
Es posible que algunos conductores hayan visto el término "casa del conductor" en la carretera, pero para la mayoría de los conductores, puede que todavía sea un término muy desconocido. 2019 es el comienzo del piloto de casa del conductor. En la actualidad, el número en China es pequeño, por lo que la cobertura sigue siendo relativamente estrecha y abarca sólo unas 10 provincias. El objetivo principal del edificio es proporcionar servicios de relaciones públicas e instalaciones de construcción para vehículos y conductores de transporte por carretera. Las fuentes dicen que a finales de 2019 el número de edificios llegará a 100.
En este congreso nacional de trabajo en transporte, además de la nueva tarea de “casa del conductor”, también se propuso una nueva tarea de baños públicos en las zonas de servicio de las autopistas. Entre ellos, se espera que en 2020 se construyan o renueven 600 baños públicos en las áreas de servicio de las carreteras, y se construyan 100 nuevas viviendas para conductores, duplicando el número. Para los conductores de transporte por carretera, las residencias del conductor son sin duda un beneficio, pero para que este beneficio pueda implementarse requiere una gestión comercial y de precios transparentes.
La transformación de un gran país de transporte a un poderoso país de transporte no se logra de la noche a la mañana, sino que se produce con el tiempo. Este es un esfuerzo arduo, pero también requiere la plena cooperación del país y su gente. En esta conferencia sobre trabajo en transporte, además de los puntos anteriores, en realidad hay muchas tareas clave para la reforma legal e institucional. Los lectores interesados tal vez deseen descubrirlo por sí mismos.
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