Tragedia histórica y comedia
El libro "Deep Blue Empire: The Rise and Fall of the British Navy" escrito por el historiador británico Ben Wilson cuenta la historia de la Armada británica desde el siglo VIII hasta principios del siglo XX en orden cronológico, mostrando La transformación de Gran Bretaña de Europa a El magnífico viaje de un país marítimo marginal de tercera categoría que se convierte en un imperio comercial y hegemónico marítimo global.
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De la "Royal Navy" a la "National Navy"
Wilson describe claramente el ascenso del Imperio Británico, un "Deep Blue Empire". El llamado "Imperio Azul Profundo" se refiere al imperio global construido por la Marina Real Británica en su apogeo con sus poderosas capacidades de proyección oceánica y su hegemonía marítima.
Wilson señaló que durante la mayor parte de la historia, Gran Bretaña fue simplemente una isla pobre y marginada suspendida en el mar, cerca del continente europeo. Otras potencias europeas dominaron las rutas marítimas. Los marineros ingleses y escoceses sólo podían confiar en las incursiones para competir y aprender náutica. El rey ni siquiera pudo defender la costa y fue intimidado e invadido por los vikingos y potencias terrestres como España y Francia. No fue hasta mediados del siglo XVII que Gran Bretaña estableció una armada poderosa. A finales del siglo XVII, Gran Bretaña emergió gradualmente como una importante nación comercial mundial y se dio cuenta de que defender alta mar era algo valioso.
El crecimiento de la Royal Navy en los siglos XVII y XVIII fue una de las mayores revoluciones militares de la historia, que cambió el destino de Gran Bretaña. En la larga lucha por la hegemonía entre las grandes potencias, la Royal Navy fue ganando gradualmente el control del mar en todos los océanos del mundo. Tras el fracaso de la expedición de la Armada contra Gran Bretaña, España cedió gradualmente el control del Océano Atlántico. Aunque los Países Bajos empataron el mar con Gran Bretaña en las tres guerras angloholandesas, su armada se debilitó gradualmente bajo la presión del ejército francés y perdió la capital para competir con Gran Bretaña en el mar. Aunque Francia tiene una larga historia de competencia con Gran Bretaña, desde su fracaso en la batalla de Trafalgar, no ha podido desafiar la supremacía marítima británica. No fue hasta que Estados Unidos se convirtió en potencia marítima mundial que su posición hegemónica fue verdaderamente reemplazada.
Con el desarrollo de la Royal Navy, el pueblo británico apoyó con entusiasmo a la marina. En su libro, Wilson cita los elogios y el reconocimiento de William Cobbett a la Royal Navy. Corbett escribió que cuando era niño vio la flota británica anclada en el estrecho de Spitshead: "Me llené de orgullo: los marineros del barco eran mis compatriotas, la flota pertenecía a toda la patria y yo, naturalmente, participé en ella. , lo cual fue glorioso."
Uno de los motivos por los que los británicos estaban obsesionados con la marina en aquella época estaba relacionado con el símbolo de la era de los barcos. Antes del siglo XX, los buques de guerra eran los logros más avanzados que la inteligencia humana podía crear. Fueron las armas más bellas de su época por su construcción precisa y su apariencia radiante. La Marina Real Británica contrató a un gran número de artistas para representar buques de guerra y guerras: los buques de guerra brillaban, las batallas navales eran magníficas y la crueldad de la guerra y las dificultades de la vida en el mar estaban protegidas. Desde aristócratas hasta plebeyos, todo el país quedó atrapado por la fascinación por la Royal Navy. Las pinturas con temas de buques de guerra y batallas navales formaron gradualmente la cultura nacional británica con la Royal Navy como núcleo, y los barcos de guerra se convirtieron en un símbolo de la majestuosidad y la confianza en sí mismo del país.
Al mismo tiempo, construir buques de guerra y mantener la marina requiere mucho dinero. Los barcos de la Royal Navy son propiedad nacional y son compartidos por todos los ciudadanos. Decir "muy glorioso" no es una exageración. Al fin y al cabo, el coste de estos barcos proviene de los nacionales. El público británico, al igual que Corbett, sintió una conexión y conexión con la Royal Navy. Wilson creía que ésta era la brillante habilidad política del país: un cóctel de sentimiento romántico y rectitud patriótica que permitía a los ciudadanos/contribuyentes tragarse la amarga píldora del enorme gasto en armas de la marina.
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"Policía Mundial": Escuadrón de Esclavos de la Royal Navy
En julio de 1815, Napoleón abordó el "Bellerophon" de la Royal Navy para marchar hacia la rendición británica. Gran Bretaña comenzó a establecer una supremacía marítima sin precedentes y gradualmente se estableció como moldeadora y defensora de la libertad. Gran Bretaña aprobó un proyecto de ley para abolir la esclavitud en 1807, poniendo fin a la trata de esclavos que duraba siglos, y adoptó medidas para abolir la trata de esclavos en todo el mundo. Con espadas y armas reales y dinero real gastado, se convirtió en el "líder mundial". " policía".
En 1810, Gran Bretaña firmó un acuerdo con Portugal que prohibía la trata de esclavos y posteriormente firmó tratados sobre esclavitud con España, Francia, los Países Bajos y Suecia. Después de 1815, se estableció el Escuadrón de Esclavos de la Marina Real para defender los tratados y hacer cumplir las prohibiciones.
En 2006, CCTV lanzó el documental "El ascenso de una gran potencia", que cuenta la historia de la formación de la hegemonía marítima británica. En la foto aparecen fotografías.
Prohibir la esclavitud era una tarea ardua, costosa, difícil y peligrosa. Los escuadrones de esclavos tenían que patrullar 3.000 millas de costa; una vez que un traficante de esclavos era capturado, el escuadrón enfrentaba obligaciones legales complejas y tenía que presentarse ante un tribunal compuesto por jueces británicos y jueces locales de traficantes de esclavos antes de que pudieran confiscar al traficante de esclavos. La mayoría de los países que fueron obligados por Gran Bretaña a prohibir la esclavitud lo hicieron a medias y no estaban dispuestos a cumplir sus compromisos de prohibir la esclavitud. Los jueces podían ser sobornados y siempre existía la posibilidad de que los comandantes de la Royal Navy fueran arrestados por causar problemas diplomáticos; Sabotaje. Peligro de persecución. Además, según el tratado, la Royal Navy sólo podía buscar e interceptar barcos que transportaran esclavos, los traficantes de esclavos los arrojarían por la borda y destruirían pruebas para evadir las sanciones legales.
La guerra de la Royal Navy contra la esclavitud fue larga y prolongada, y fue imposible lograr la victoria final. En aquella época, aproximadamente 60.000 personas eran secuestradas y vendidas como esclavas cada año. El escuadrón de esclavos sólo pudo salvar a un pequeño número. En 1829, 5.350 personas fueron rescatadas; de 1810 a 1849, la Royal Navy liberó a 116.000 esclavos. Durante este período, casi 10.000 personas murieron en el tránsito o pasaron el resto de sus vidas en esclavitud.
Sin embargo, a pesar de estas dificultades, la Royal Navy no abandonó la misión. Wilson elogió la guerra contra la esclavitud como uno de los capítulos más gloriosos de la historia de la Royal Navy. Fue precisamente gracias a la persistencia de la Royal Navy que fue invencible durante muchos años y, finalmente, obligó a otros países a hacer cumplir activamente la prohibición. A mediados del siglo XIX, Brasil fue uno de los principales culpables del comercio internacional de esclavos. En 1845, el Primer Ministro Pierre aprobó un proyecto de ley que permitía a los buques de guerra británicos interceptar y registrar barcos brasileños, y los dos países entraron en guerra. En 1853, Brasil casi no tenía comercio de importación de esclavos. En 1862, Lincoln permitió a la Royal Navy detener y registrar barcos estadounidenses. El último mercado de esclavos estadounidense en La Habana también cerró en 1869 bajo presión británica.
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El declive de la hegemonía y el derecho a la libertad del mar
Durante la “Primera Guerra Mundial”, la Royal Navy británica aún mantenía su posición estratégica posición como hegemón marítimo mundial, firmemente Obtener el control del mar. Durante la Segunda Guerra Mundial, la Flota del Pacífico de la Royal Navy, aunque poderosa, representó sólo una pequeña parte de la vasta flota movilizada y organizada por los Aliados. Después de la Segunda Guerra Mundial, con el ascenso general de la hegemonía estadounidense y el declive de la fuerza nacional integral de Gran Bretaña, la influencia global de la Royal Navy británica disminuyó gradualmente y el "Deep Blue Empire" tuvo que aceptar el liderazgo global de los Estados Unidos.
Durante la crisis del Canal de Suez de 1956, aunque la Marina Real Británica movilizó fuerzas a gran escala en preparación para la cruzada contra Nasser, abandonó las operaciones militares bajo la presión de los Estados Unidos y la Unión Soviética. Las ilusiones como potencia mundial quedaron completamente destrozadas. Con la disminución de la fuerza nacional, el presupuesto de la Royal Navy se ha recortado repetidamente y su fuerza continúa reduciéndose. Gran Bretaña ha abandonado gradualmente su papel global y se contenta con ser una fuerza naval pequeña y profesional dentro del marco de la OTAN.
En el siglo XXI, el poder naval británico se ha reducido aún más. En junio de 2012, entre los grandes barcos sólo había más de 1.000 barcos pequeños para celebrar el 60º aniversario del ascenso de Isabel al trono. En 1897, cuando se celebraba el Jubileo de Diamante de la reina Victoria, la flota de la Royal Navy incluía 21 acorazados y 53 cruceros. Comparados entre sí, son como nubes y barro.
Wilson enfatizó que la Royal Navy en el siglo XXI ya no es una armada de aguas azules destinada a operaciones marítimas, sino que está comprometida a convertirse en una fuerza de respuesta rápida que pueda responder de manera flexible a eventos internacionales y proyectar fuerza nacional. como fuerza expedicionaria anfibia Mantener el orden mundial. Aunque su fuerza militar se ha reducido gravemente, la fuerza marítima de Gran Bretaña sigue siendo más próspera que antes y su situación de seguridad marítima es sólida como una roca. Los barcos que transportan mercancías británicas pueden navegar con seguridad en el mar; el poder de combate de la Royal Navy aún puede irradiarse por todo el mundo y puede intervenir en conflictos en otros países sin temor ni represalias. Según el marco de defensa de la OTAN, no hay necesidad de buques de guerra en sus aguas locales: durante la Guerra del Golfo Pérsico y el conflicto de Libia, la Marina Real Británica desplegó su fuerza principal en el extranjero sin preocuparse por la seguridad local.
Wilson concluyó que el objetivo de la Royal Navy ahora era defender la seguridad local en lugar de perseguir la hegemonía.
En todo el libro de Wilson, la literatura es confiable, la información es rica, la narrativa es clara y la trama es vívida. Esta es una obra histórica popular que es muy legible. Wilson es considerado uno de los mejores historiadores jóvenes de Gran Bretaña. Aunque no hay mucha investigación sobre el trabajo original, este libro incorpora las nuevas perspectivas y logros de la nueva generación de historiadores navales británicos, mantiene un relato serio de las victorias y reveses de la Royal Navy y evita leyendas navales "llenas de mitos"; Todo el libro abarca el siglo XIII (siglo VIII al XXI), la narrativa es apropiada y ordenada. La conclusión es abierta y estimulante.
Además, Wilson presta poca atención a los factores estructurales e institucionales en el desarrollo de la Royal Navy, que pueden impedir que los lectores comprendan plenamente la evolución del poder marítimo entre las grandes potencias. Por ejemplo, en el proceso de competencia de las potencias europeas y estadounidenses por la hegemonía marítima, siempre ha habido una búsqueda del derecho a la "libertad del mar". Desde Portugal y España "dividiendo el mundo en partes iguales" después de descubrir nuevas vías navegables, intentando monopolizar el comercio marítimo, las vías navegables y las colonias recién descubiertas, hasta el británico Selden proponiendo una relativa "libertad de los mares", hasta que las potencias europeas y estadounidenses utilizaron tratados de guerra naval para negar el corso y la piratería, perfeccionando progresivamente el derecho a la libertad de los mares. Se trata de un proceso histórico en el que las políticas de poder de las potencias marítimas y el ideal institucional de la libertad marítima humana compiten entre sí.
Comprender estos antecedentes históricos puede ayudar a los lectores comunes a comprender mejor las tragedias y comedias como las batallas navales, los bloqueos, los corsarios, la piratería, las interceptaciones de abordajes y los interrogatorios en alta mar que han ocurrido en los océanos del mundo.
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