La Red de Conocimientos Pedagógicos - Aprendizaje de japonés - ¿Cómo llegar al campus Wenjiang de la Universidad Normal de Chengdu desde la estación Shuangliu?

¿Cómo llegar al campus Wenjiang de la Universidad Normal de Chengdu desde la estación Shuangliu?

Camine hasta la Oficina de Transporte de Shuangliu.

Tome el autobús número 818 (Centro de transporte de pasajeros de Shuangliu-estación de autobuses frontal del puerto industrial de Qingyang Jiaolong) durante 27 paradas y bájese en Fenghuang.

Camina 480 metros hasta Phoenix City.

Tome el autobús 761 (estación de autobuses de Wanjiawan-área turística de Jinma) en la novena parada, súbase al autobús en Fenghuang y bájese en Qianjin Road North.

Camina 596 metros hasta la meta

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¿Cómo adquirió Geely Volvo? El 28 de marzo, Geely Automobile y Ford Motor Co. alcanzaron un acuerdo final sobre la venta de Volvo Car Group y los activos relacionados. Con respecto a esta adquisición, la mayoría de los conocedores de la industria tienen una actitud positiva y creen que Geely ha hecho un negocio rentable. Pero es realmente difícil decir si es una bendición o una maldición, porque hay cuatro desafíos principales que enfrenta el presidente de Geely, Li Shufu: talento, sindicatos, administración y marca. Texto: Nuestro reportero Wang Yunqing desafía 1 talento. El principal activo más valioso de Volvo es su gente. Cómo retener a estas élites es una gran prueba para Li Shufu, el jefe de Geely Group. ¿Cómo estabilizar el equipo existente de Volvo? Las líneas de producción, los edificios de oficinas e incluso la propia marca no son los activos centrales más valiosos de Volvo, sino su gente. Volvo tiene ciertas ventajas en muchos campos, como la seguridad, las nuevas energías y el transporte inteligente. Sin embargo, si no se puede dejar atrás un equipo de I+D completo o relativamente completo, los datos y la información del laboratorio tendrán poca importancia para Geely. Para Geely, cuyo negocio principal todavía se limita a China, cómo garantizar la estabilidad del equipo directivo de Volvo es igualmente importante para mantener una marca internacional como Volvo. Aunque el mercado laboral internacional es actualmente muy lento, aquellos talentos que realmente tienen habilidades básicas o ventajas profesionales, nunca tienen que preocuparse por no tener adónde ir. Estas élites de I+D, gestión, finanzas y marketing son los activos realmente valiosos de Volvo. Sin estas personas, Volvo es sólo una marca fantasma, con unas pocas líneas de producción y unos pocos edificios de oficinas, que no vale 654,38+800 millones de dólares. Cómo quedarse y tranquilizar a estas personas es una gran prueba para Li Shufu. Desafío 2 Incluso si Geely finalmente completa la adquisición, si los trabajadores y la gerencia no pueden establecer rápidamente una confianza mutua, la operación del nuevo Volvo será un desastre. ¿Cómo afrontar la relación con el sindicato? El fracaso de SAIC en Ssangyong se debió en gran medida a su incapacidad para generar confianza con el sindicato Ssangyong de Corea del Sur. Siempre que hables de Ssangyong con alguien en SAIC, su primera reacción debe ser: ¡los sindicatos coreanos son demasiado poderosos! No sólo Corea del Sur, sino también los sindicatos de los países capitalistas no son fáciles de tratar. Hasta ahora sigue existiendo la teoría de que las tres principales empresas automotrices estadounidenses fueron derribadas en cierta medida por el UAW. La adquisición de Saab y Opel por parte de BAIC finalmente fracasó, y la oposición sindical fue una de las razones importantes. Aunque Geely y Ford firmaron un acuerdo final, es sólo un acuerdo de "gestión" y el sindicato no ha expresado su apoyo. Por el contrario, los sindicatos suecos se han mostrado negativos desde los rumores sobre la adquisición de Volvo por parte de Geely. Todavía el 28 de marzo, el día en que se firmó el acuerdo, Seren Carlson, líder del sindicato de Volvo Cars, dijo: “La intención de Geely de adquirir la empresa sigue sin estar clara, lo que le preocupa... Volvo sigue siendo una empresa que genera pérdidas. , y no sabemos cómo pretende Geely revertir esta situación”. A finales del año pasado, los periodistas visitaron la sede de Volvo en Gotemburgo y cualquier trabajador común y corriente entrevistado al azar mostró cierto grado de hostilidad hacia la adquisición de Geely. La opinión más representativa es que tras la adquisición, Geely trasladará la producción a China, provocando desempleo entre los trabajadores suecos. Todo el mundo dice que la adquisición de Volvo por parte de Geely se ha concretado, pero en realidad no es así. Es simplemente "un gran paso hacia un acuerdo final", ya que el acuerdo está sujeto a la aprobación regulatoria en ambos países. Es difícil decir en qué medida se vería afectada la aprobación de Suecia si el sindicato de Volvo se opusiera firmemente. Anteriormente, el gigante canadiense de autopartes Magna también firmó un acuerdo con General Motors para adquirir Opel, pero el acuerdo final fracasó. Incluso si Geely finalmente completa la adquisición, si los trabajadores y la gerencia no pueden establecer rápidamente una confianza mutua, el funcionamiento del nuevo Volvo será un desastre. Desafío 3: No es difícil para Volvo restablecer las ganancias en el corto plazo, pero sí cómo garantizar que Volvo se convierta en un fabricante de automóviles de alta gama con una rentabilidad sostenible. ¿Cómo puede Volvo volverse rentable lo más rápido posible? Li Shufu dijo que Volvo puede obtener ganancias en dos años. En este sentido, la opinión generalizada desde el mundo exterior es que es más difícil. El periodista cree que Li Shufu puede hacer que Volvo sea rentable en un corto período de tiempo. Dado que la escala de ventas de Volvo no es grande y su carga es relativamente ligera, como dijo Li, mientras los costos de adquisición se controlen efectivamente, se mejore la utilización de la capacidad y la crisis financiera internacional salga gradualmente de su punto más bajo, no será difícil volver a la rentabilidad en el corto plazo. La dificultad es garantizar que Volvo se convierta en un fabricante de automóviles premium con una rentabilidad sostenible. Como fabricante de coches de lujo, Volvo es actualmente demasiado pequeño. Las ventas anuales de Mercedes-Benz y BMW ya superaron los 654,38 millones, y las ventas de Audi el año pasado alcanzaron los 950.000.
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