Información sobre trenes antiguos
Las primeras locomotoras de vapor alimentadas por carbón tenían una gran desventaja: era necesario instalar instalaciones para agregar carbón y agua a lo largo de la línea ferroviaria. Agregar carbón costaba mucho. y agua a las locomotoras durante el tiempo de operación. Estos no son rentables. A finales de 2019, muchos científicos se dedicaron al estudio de las locomotoras de vapor eléctricas y de carbón.
¿El primer tren de vapor de vías reales del mundo fue construido por el ingeniero Carlos de Cornualles? Diseñado por Trevithick. Su tren tenía cuatro ruedas motrices y fue probado el 22 de febrero de 1840. La velocidad es de 20 kilómetros por hora en vacío y de 8 kilómetros por hora con carga completa (equivalente a la velocidad de una persona que camina a paso rápido). Desafortunadamente, el peso del tren aplastó los rieles.
Locomotora eléctrica En 1879, la empresa alemana Siemens Electric desarrolló la primera locomotora eléctrica, que pesaba alrededor de 954 kilogramos y solo se presentó una vez en una feria de Berlín. 1903 El 27 de octubre se puso en funcionamiento la primera locomotora eléctrica práctica desarrollada conjuntamente por Siemens y General Electric. Su velocidad alcanza los 200 kilómetros por hora.
Locomotora de combustible En 1894, Alemania desarrolló con éxito la primera locomotora de combustión interna de gasolina. Su aplicación en el transporte ferroviario ha abierto una nueva era de las locomotoras diésel. Sin embargo, este tipo de motocicleta quema gasolina y es demasiado cara para popularizarse.
En 1924, Alemania, Estados Unidos, Francia y otros países desarrollaron con éxito locomotoras diésel, que fueron ampliamente utilizadas en todo el mundo.
En 1941, Suiza desarrolló con éxito un nuevo tipo de turbina de vapor alimentada por combustible, utilizando diésel como combustible. Tiene una estructura simple, poca vibración y buen rendimiento operativo, por lo que se usa ampliamente en países industriales.
Desde la década de 1960, varios países han desarrollado vigorosamente trenes de alta velocidad, como el tren de alta velocidad de París a Lyon en Francia, que puede alcanzar una velocidad de 260 kilómetros por hora. También son más de 200 kilómetros en el tren de alta velocidad de Tokio a Osaka, Japón.
La gente todavía no está satisfecha con este tipo de trenes de alta velocidad. Francia, Japón y otros países han sido pioneros en los trenes maglev. China también está construyendo la primera línea comercial de tren Maglev del mundo en Shanghai. Este tipo de tren está suspendido sobre la vía y puede alcanzar velocidades de 400 a 500 kilómetros por hora.
El primer tren de China
Los ferrocarriles de China comenzaron a finales de la dinastía Qing. Sin embargo, el gobierno Qing era corrupto, conservador y autoritario. Sólo siguió las reglas de sus antepasados y se negó a aceptar cosas nuevas. Consideran la construcción de ferrocarriles y el uso de locomotoras de vapor como "habilidades maravillosas" y creen que la construcción de ferrocarriles "nos dañará, dañará nuestra tierra y obstaculizará nuestro feng shui", por lo que se niegan obstinadamente a construir ferrocarriles.
El 3 de julio de 1876, el primer ferrocarril comercial de China, el ferrocarril Shanghai-Wusong, se construyó sin permiso en suelo chino. Se pretendió que fue construido por Jardine Matheson & Company, el agente británico en China. a espaldas del gobierno Qing se completó y abrió al tráfico una "carretera ordinaria" de Wusong a Shanghai. Posteriormente, el gobierno Qing pagó 285.000 yuanes para rescatar el ferrocarril en tres fases y desmantelarlo.
En 1879, Li Hongzhang, el líder del Partido de Occidentalización, invitó a la construcción de un ferrocarril de Tangshan a Beitang para transportar carbón desde la mina de carbón Kaiping en Tangshan a Tianjin. El gobierno de Qing decidió acortar el ferrocarril y construir sólo una sección de Tangshan a Xugezhuang con el argumento de que las locomotoras "fumaban cultivos dañados y sacudían tumbas", y cavó un canal entre Xugezhuang y Lutai, conectando el canal Ji con Beitangkou; Para evitar que la locomotora sacudiera la tumba, se decidió utilizar un carro tirado por mulas.
Sin embargo, el uso de vagones tirados por mulas no puede aprovechar plenamente la eficacia del ferrocarril. Cuando el ferrocarril Tang-Xu se abrió al tráfico en 1881, los trabajadores chinos utilizaron algunos de los dibujos de diseño del británico Kinder, que todavía era ingeniero en ese momento, y utilizaron materiales antiguos como calderas de grúas mineras y canales de hierro con marcos de vigas verticales para Producir con éxito la locomotora de vapor 0-3-0. Esta es la primera locomotora fabricada en la historia de China.
Otra teoría es que el primer tren de China fue inspirado en el cohete locomotora de vapor construido por el famoso británico George Stevenson por la esposa del británico Bonnet, quien era el ingeniero jefe del ferrocarril Tangxu fabricado en ese momento. y lo llamó cohete chino. Pero los trabajadores chinos tallaron un dragón a cada lado de la locomotora, por lo que la llamaron locomotora "dragón".
Dado que en la foto se pueden ver claramente las palabras "China Rocket" y el logotipo del dragón, las generaciones posteriores siempre han creído que ésta fue la primera locomotora fabricada en China. Pero como puedes ver en las imágenes restantes, esta motocicleta está bien diseñada y bien fabricada. ¿Cómo se le puede comparar con el "monstruo" hecho de materiales de desecho?
En 2003, el británico Peter Claes, que estudiaba los ferrocarriles chinos, descubrió una fotografía de Jindal y un cohete chino. En comparación, se puede ver que existen diferencias obvias entre el "cohete chino" de esta foto y el "cohete chino" de las fotografías conservadas en China: una de las chimeneas de la locomotora es delgada y alta, y la otra es gruesa y cortos los tanques de agua a ambos lados de la locomotora En el frente, uno tiene un bloque en forma de zapato y el otro no en la cabina, uno está marcado con el número 1 y el otro es una marca redonda... Por su; Por la edad y la falta de información, la primera locomotora fabricada en China sigue siendo un misterio. Fue difícil descubrir la verdad durante un tiempo.
Actualmente, el Museo del Ferrocarril de China alberga la locomotora más antigua existente en China. Debido a que su fuselaje tiene un gran "0", la gente la llama la locomotora "Nº 0". Según una investigación de expertos, tras la inauguración del ferrocarril Tang-Xu, "en 1882 se compraron en el Reino Unido dos pequeñas locomotoras 0-2-0 (sólo dos pares de ruedas móviles) para participar en la operación". ser la primera locomotora importada de China.
Desde la finalización del ferrocarril Tang-Xu en 1881 hasta el colapso del gobierno Qing en 1911, fue la primera etapa de los ferrocarriles de China. Durante este período, debido a las continuas sugerencias y defensa de los occidentalizadores y de la población local con elevados ideales, el gobierno Qing no sólo cambió su comprensión de que la construcción de ferrocarriles "nos dañaría, dañaría nuestra tierra y obstaculizaría nuestro feng shui", sino que también Aceptaron las lecciones del fracaso de la guerra y luego, desde la perspectiva del fortalecimiento de la defensa costera, se dieron cuenta de que "la construcción de ferrocarriles puede proporcionar alivio militar" y finalmente determinaron la política de construcción de ferrocarriles, establecieron una empresa ferroviaria y comenzaron a construir. ferrocarriles de forma planificada. En los últimos 30 años, 18 provincias y ciudades de todo el país han construido vías férreas con una longitud total de 9.137,2 kilómetros. Algunos de estos ferrocarriles son administrados por el gobierno, algunos son comerciales, algunos son empresas conjuntas entre el gobierno y las empresas, algunos son empresas conjuntas chino-extranjeras o simplemente están construidos por extranjeros.
La rueda de la historia entró en la República de China y la situación de la construcción del ferrocarril cambió. El Ministerio de Transporte se estableció cuando se estableció por primera vez el Gobierno Provisional de Nanjing, y sucesivamente se establecieron la Asociación de Ferrocarriles de China y la Corporación de Ferrocarriles de China. El gobierno del Kuomintang en Nanjing, que ha estado en el poder desde 1928, llevó a cabo una planificación de desarrollo ferroviario a gran escala durante sus más de 20 años de gobierno, y una vez estableció el Ministerio de Ferrocarriles para supervisar la industria ferroviaria nacional, pero no muchos ferrocarriles fueron construido. La escasez de ferrocarriles en todo el país no ha cambiado a pesar del declive del país, la pobreza de la gente y los años de guerra. En 1949, había 4.069 locomotoras en China, procedentes de más de 30 fábricas en 9 países, con 198 modelos de locomotoras. No es de extrañar que la gente llame a China el "Museo Mundial de la Locomotora". Según la información disponible actualmente, se importan del Reino Unido 1.892 locomotoras de dos ruedas y Belshire (tipo Becher).