¿Cuáles eran las principales formas de viajar en la antigüedad?
Ya entre 500.000 y 6.5438 Hace +7 millones de años, el pueblo Yuanmou y el pueblo Lantian. Los humanos primitivos como el Homo sapiens y el Hombre de Pekín viven en esta antigua tierra del este de Asia. Para sobrevivir y reproducirse, nuestros antepasados abrieron los primeros caminos en China en un entorno natural extremadamente duro y una productividad extremadamente baja.
A finales del Neolítico, hace 4.000 años, hubo registros de que se utilizaban ganado y caballos para transportar humanos en China, y aparecieron puentes simples temporales primitivos. Según la leyenda, el antepasado de China, Huangdi, ordenó a Shuhai pasar por este camino, de ahí el nombre de este camino. Huangdi inventó la rueda porque vio la hierba ondeando con el viento, por lo que creó un vehículo con "madera horizontal como pabellón y madera recta como eje" e hizo grandes contribuciones al transporte, por lo que fue venerado como "Xuanyuan". Con la aparición de los vehículos, aparecieron las carreteras y surgió una nueva situación para el transporte humano terrestre. Según "Historia antigua", "El Emperador Amarillo es un carro y el camino es largo. Cuando es un toro joven, cuando es un caballo, Xi Zhong lo monta". Hay una historia así en "Shun Dian". : Yao era viejo y, después de repetidas pruebas, eligió a Shun como su sucesor y le pasó el trono. Después de que Shun subió al trono, lo primero que hizo fue "abrir las cuatro puertas y alcanzar las cuatro sabidurías" y "abrir los oídos y los ojos en las cuatro direcciones". Visitó el monte Tai en febrero, el monte Heng en mayo, el monte Hua en agosto y el monte Heng en noviembre. [Es difícil, todo está en la carretera] Esto muestra cuánta importancia concedía el emperador Shun al desarrollo del transporte y la apertura de carreteras. La carrera de Yu Xia también comenzó con la "Publicación de árboles a lo largo de las montañas para sentar las bases de montañas y ríos" ("Shang Shu Gong Yu"). Viajó en automóvil por tierra, en bote por agua, haciendo palanca en el barro y balanceando remos en las montañas ("Registros históricos de Xia Benji). Además, [había muchos medios de transporte] también viajó varias veces". en el río Amarillo y el río Yangtze.
La dinastía Shang (siglo XVI a.C. al siglo 110 a.C.) concedió gran importancia al transporte por carretera. Los antepasados de Shang Tang "servían ganado y montaban caballos" para negocios de larga distancia, lo que inició la historia del uso. La fuerza animal como fuerza de transporte. En documentos antiguos, hay registros de comerciantes que construían y mantenían carreteras. La gente de aquella época ya sabía cómo apisonar la tierra para construir carreteras y utilizar cal para estabilizar el suelo [la antigua tecnología de pavimentos nunca parece haber mejorado]. A partir de las excavaciones de las Ruinas Yin de la Dinastía Shang, se descubrió que había un camino pavimentado con fragmentos de cerámica rotos y grava [esto mejoró la capacidad de resistir la erosión por lluvia], y apareció un gran puente de madera. Después del desarrollo a largo plazo de las dinastías Xia y Shang, durante la dinastía Zhou Occidental en 1066 a. C. y en 771 a. C., se puede decir que el camino de China ha comenzado a tomar forma.
Durante la dinastía Zhou Occidental (del siglo XI a. C. al 771 a. C.), la escala y el nivel de las carreteras evolucionaron enormemente y apareció una gestión vial relativamente sistemática. Después de la desaparición de la dinastía Jifa Shang, además de la capital Haojiang (cerca de la actual Xi'an), el rey Wu de Zhou también construyó la capital oriental, Luoyi (actual Luoyang), por sugerencia de Zhou Gong Ji Dan para Controla los grandes territorios recién adquiridos en el este. Trata con las fuerzas restantes de la dinastía Shang. Para desempeñar eficazmente el papel de Beijing y Beijing como centro político, económico y cultural, se construyó una avenida ancha y plana entre ellos, llamada "Zhou Road", con Luoyi como centro, que corre de este, norte, sur, Radial. En el sureste se construyeron caminos de diferentes niveles. Zhoudao era el sustento de la familia real Zhou occidental y el eje central del transporte nacional. "El Libro de las Canciones · Dadong" dice: "El Camino Zhou es como una piedra [¿piedra?], tan recta como un vector; lo que hace un caballero es visto por un villano; a quién le importa, ¡simplemente escápate!" En este camino ancho, llano y recto, la gente común no pudo evitar llorar al ver a los príncipes y nobles llevándose los frutos de su arduo trabajo. "El Libro de las Canciones Dadong" también dice: "Hay discordia en el norte de Wei, y el mango oeste está expuesto". Significa que hay una Osa Mayor en el norte del cielo y los caminos circundantes son como un. mango de cuchara orientado al oeste, que conecta las siete estrellas. En la historia del desarrollo del transporte en la antigua China, no se puede subestimar la importancia de la construcción de Zhoudao. No solo los centros políticos, económicos y culturales de las dinastías Zhou, Qin, Han y Tang estaban ubicados en este eje, sino que en las dinastías Song, Yuan, Ming y Qing posteriores, esta línea de transporte también era una arteria importante. una línea horizontal] que corría de este a oeste. Zhou Dao juega un papel fundamental en la historia del desarrollo económico y cultural de China.
Además, durante la dinastía Zhou Occidental también se crearon las instalaciones de planificación, estándares, gestión, mantenimiento, ecologización y servicios a lo largo de la red de carreteras. En primer lugar, las carreteras se dividen en zonas urbanas y suburbanas. El primero se llama "guo" y el segundo se llama "salvaje", y están administrados por funcionarios llamados "artesanos" y "suiren", respectivamente. Se puede decir que es la primera división de carreteras y autopistas en las ciudades modernas.
Hay cuatro tipos de vías urbanas: de longitud, de latitud, circulares y salvajes. El camino de norte a sur se llama longitud y el camino de este a oeste se llama latitud. Hay nueve longitudes y nueve latitudes en la ciudad, formando un tablero de ajedrez, con un anillo que rodea la ciudad y un campo alejado de la ciudad. La longitud, la latitud, el círculo y el ancho del campo son diferentes y la unidad es el carril. Cada carril tiene ocho semanas de ancho y una circunferencia de aproximadamente 0,2 metros. 9 carriles (aproximadamente 14,4 m) están recubiertos con revestimiento de urdimbre y trama, 7 carriles (aproximadamente 11,2 m) están recubiertos con anillos y 5 carriles (aproximadamente 8 m) están pintados en el sitio. Las carreteras suburbanas se dividen en cinco grados: carretera, carretera, carretera, carretera, carretera, carretera, con diferentes anchos especificados según su función, al igual que las normas técnicas modernas. El "camino" puede acomodar a tres rastreadores, el "camino" puede acomodar a dos rastreadores, la "pintura" puede acomodar a un rastreador, la "olla" puede acomodar un carro de bueyes y el "camino" es un sendero de campo para que caminen los caballos. . En términos de gestión de carreteras, el tribunal encarga a "Sikong" los edificios civiles y las carreteras, y estipula que "Sikong debe ser inspeccionado periódicamente y reparado en el momento oportuno; por ejemplo, "después de la lluvia, el cielo se despeja, la carretera se limpiará y el agua se secará formando rayos"; y "Sikong mostrará el camino y se parará en el suelo". "Guardar el camino" es el germen del futuro mantenimiento, reverdecimiento y señalización de los caminos. Y "En cada país, hay tierra y comida para diez millas; hay tres millas para alojamiento, y hay una posada para alojamiento, y hay un comité para la posada, hay una ciudad para cinco millas, y hay una ciudad para cinco millas; millas El nombre del pabellón significa "el pabellón tiene sus productos"; uno puede imaginar la integridad de sus instalaciones de servicio vial. La situación anterior muestra que las carreteras de la dinastía Zhou Occidental han alcanzado un nivel muy perfecto. /p>
Dinastía Zhou del Este (770 a. C. ~ 221), la productividad social se desarrolló sin precedentes, la agricultura, la artesanía y el comercio prosperaron. Durante el período de primavera y otoño, el período de los Reinos Combatientes fue dominante, con frecuentes batallas automovilísticas y mucho ajetreo. El papel de las carreteras se volvió cada vez más importante. Incluso la calidad de las carreteras de un país fue una señal de su ascenso y caída. que las carreteras estaban en mal estado, los ríos no tenían puentes y los hoteles estaban desatendidos. Algunas personas predijeron que el país sería destruido y los intercambios económicos y culturales a gran escala, las actividades militares y diplomáticas se hicieron realidad. personas y materiales promovieron en gran medida la construcción de carreteras. Además de continuar desempeñando su importante papel como eje, Zhoudao también mejoró aún más las líneas troncales terrestres y los ramales que cruzaban los dos lados del Estrecho de Taiwán. conectaba efectivamente los dos lados los tramos superior e inferior del río Amarillo, ambos lados del río Huaihe y la cuenca de Jianghan [el transporte acuático también es una parte importante del transporte por carretera]
En ese momento, Se cavaron agujeros en las empinadas paredes de las montañas, se insertó madera en las vigas, se colocaron tablones y se colocaron barandillas junto a ellas. Es una característica importante de la construcción de carreteras antiguas en China. En particular, la carretera Bao Slope construida por los Qin. El estado fue el más famoso Durante el reinado del rey Qin Hui, para abrir el camino de Shaanxi a Sichuan, comenzó a construir este camino de tablones en pendiente. Comienza en el valle de Xieshui, a 15 km al suroeste del condado de Mei, en el pie norte. de las montañas Qinling y termina en el valle de Baoshui, a 5 km al norte del condado de Baocheng, en las estribaciones del sur de las montañas Qinling. Por lo tanto, este camino de tablones con una longitud total de más de 200 kilómetros se encuentra en un acantilado rocoso empinado. rampa, en los siguientes cientos de años, se cavaron caminos de tablones como Jinniu Road, Ziwu Road y Luoluo Road. Estos proyectos fueron extremadamente arduos. Este método antiguo y primitivo consiste en romper las rocas en pedazos y luego cavar un cuadrado de 30 cm. y se hace un agujero de 50 cm de profundidad en el acantilado, se divide en tres filas: superior, media e inferior, y se insertan estacas de madera en ellas. Luego, en la fila superior, se coloca un dosel sobre los pilotes, la fila del medio se pavimenta con pilotes. El camino, y la fila inferior de pilotes está sostenida con madera como marco. Desde la distancia, el camino de tablones parece un ático en el cielo. Hoy en día, el condado de Taibai, provincia de Shaanxi, todavía tiene este plan. Rastros claramente identificables de caminos de tablones: "Registros históricos: biografía de Huozhi" registra: "Bashu está ubicado en el sur de Guanzhong, con miles de millas de caminos de tablones y sin acceso a nada, pero Baoxe Road es el centro de su desembocadura. Estratégicamente, es la "garganta de Shu" y siempre lo ha sido. Es un campo de batalla para los estrategas militares. Por ejemplo, en el año 206 a. C., sucedió aquí la famosa historia de "construir un camino de tablas al aire libre y cruzar Chencang en secreto".
Además de la carretera de tablones del estado de Qin, otros proyectos viales importantes incluyen: el importante paso de Duying a Xinzheng operado por el estado de Chu, el túnel este-oeste a través de las montañas Taihang abierto por el estado de Jin. , la red de transporte de Huanghuai construida en todas direcciones por los estados de Qilu y Yan, y las líneas de transporte que conducen a la parte baja del río Amarillo y la Gran Muralla. En este punto, la gente de las Llanuras Centrales que usa túnicas anchas y de manga larga, la gente Rongdi que es buena en tiro con arco y equitación, la gente Jingchu que vive en Yunmeng Jianghan, la gente Wuyue que tiene el pelo largo y juega en el agua. Y el pueblo Bashu al que le gusta bailar con un moño se ha convertido en uno. Sentó las bases para una mayor unificación de la nación china.
La dinastía Qin (2265438 a. C. + 0 ~ 206 a. C.) fue el período en el que se formó la red nacional de transporte terrestre de mi país. Ya cuando el estado de Qin envió tropas para destruir los seis reinos, el rey de Qin comenzó a desmantelar los altos muros construidos de forma privada en varios lugares y a eliminar las barreras que bloqueaban el transporte. [El estado de Qin en la era de la sobrecarga] Después de que Qin Shihuang unificó China, logró la "unificación de trenes y vías".
Los vehículos de todo el país utilizan el mismo ancho (6 pies de ancho, equivalente a 1,38 metros), lo que crea regulaciones para la fabricación de vehículos y la construcción de carreteras. Esto significa que los componentes principales del automóvil tienen estándares unificados y pueden reemplazarse rápida y fácilmente. Este requisito y método de "estandarización" era muy avanzado, satisfacía las necesidades del transporte de larga distancia en la ingeniería civil y la guerra en la dinastía Qin, planteaba requisitos más altos para la construcción de carreteras y tenía un gran valor económico y beneficios sociales.
De acuerdo con el requisito de "coches en la misma vía", Qin Shihuang comenzó a dedicarse a construir una red de carreteras con Xianyang como centro y que condujera a todo el país. El proyecto duró diez años, fue de enorme escala, consumió innumerables recursos humanos y materiales y era comparable a la red de carreteras de Roma. Según el "Libro de la biografía de Han Jia Shan": "Para seguir el camino del mundo, Qiong, Qi y Yan en el este, Wu y Chu en el sur están por encima de los ríos y lagos, y el paisaje costero. está completo." El camino tiene cincuenta escalones de ancho y los árboles miden tres pies de alto. Es grueso por fuera, escondido en las vértebras doradas, y los árboles son pinos". Los registros históricos registran que Qin Shihuang viajó por todo el país desde el 220 a. C. hasta el 211 a. C., y principalmente viajó en automóvil, lo que muestra la inmensidad de su red de carreteras. Una flota de vehículos podía viajar en un día ¿Hasta dónde llegar? ¿Cómo solucionar el problema del alojamiento? ]
El Chidao de la dinastía Qin tenía un estándar de calidad unificado: el ancho de la carretera era 50. pasos, unos 70 metros, y el principio lineal era ser lo más recto posible; la calzada debía estar más alta que el suelo en ambos lados, para facilitar el drenaje, la superficie de la carretera debía apisonarse con un martillo para aumentar su densidad [; El trabajo de mantenimiento de la carretera es asombroso; de lo contrario, habrá baches y baches, lo que hará que sea básicamente imposible conducir] Plante un pino cada tres pies a lo largo de la carretera y piense que es un árbol de la calle, excepto los tres en el medio de la carretera; Además de estar dedicado al emperador, también se abrieron aceras en ambos lados; se construyó un pabellón cada 10 millas para que sirviera como oficina de gestión de seguridad pública, estación de bienvenida a los peatones y centro de entrega postal en esta sección de la carretera.
Conectaremos Beitong Jiuyuan. Tome el Proyecto de Defensa Nacional de Beizhi Road como ejemplo para observar la situación real del ecuador en la dinastía Qin. Según registros antiguos, del 212 a. C. al 210 a. C., Qin Shihuang ordenó la construcción. de una carretera recta de unos 1.400 kilómetros de largo y ordenó a Meng Tian y Fu Su que la dirigieran. Se apostaron 200.000 soldados en la frontera para construir una carretera recta que atravesaba 14 condados y llegaba al condado de Jiuyuan (ahora ciudad de Baotou, provincia autónoma de Mongolia Interior). Región) en sólo dos años y medio. El ancho de la carretera recta es generalmente de unos 60 metros y pueden circular entre 10 y 12 camiones uno al lado del otro [¿Qué tipo de vehículos circulaban por estas carreteras en ese momento?] La más ancha. parte incluso se puede utilizar como pista para que despeguen y aterricen aviones modernos de tamaño mediano. A lo largo del camino, hay ramas por todas partes. El ancho de una rama puede acomodar de dos a cuatro camiones que viajan uno al lado del otro. Oficialmente puesto en uso, la caballería de Qin Shihuang partió desde su centro de mando militar, el Palacio Yunyang Guanglin (hoy la aldea del emperador Liangwu, condado de Chunhua, provincia de Shaanxi), y tardó tres días y tres noches en llegar al pie de la montaña Yin para atacar. los Xiongnu Según los descubrimientos arqueológicos, 90 millas de ruinas rectas todavía son claramente visibles en el condado de Dongsheng, Mongolia Interior.
Además de cruzar la carretera y seguir recto, también hay reparaciones en la zona montañosa del suroeste. También se han construido Wuchi Road, las llamadas "nuevas carreteras", en Hunan, Jiangxi y otras regiones. Estas carreteras con diferentes niveles y características constituyen una red de carreteras centrada en Xianyang y que se extiende por todo el país. Por ejemplo, en el edificio del Palacio Afang, se construyó un "camino del pabellón" en forma de camino elevado, que se extiende desde Su Alteza hasta la montaña Zhongnan en el sur, formando un espectacular "múltiples espacios vacíos, sin arcoíris". Escena.
La dinastía Han (206 a. C. - 220 d. C.) continuó expandiendo y ampliando las carreteras originales sobre la base de la dinastía Qin, formando una red de transporte centrada en la capital e irradiando en todas direcciones. 'an, la capital de la dinastía Han Occidental, va hacia el este, desde Hanguguan (ahora al noreste de Lingbao, Henan), a través de Luoyang, hasta Dingtao y Linzi. Esta es la línea principal de la Carretera del Este desde Chang'an. al norte, directamente al condado de Jiuyuan (ciudad de Baotou), es la línea principal de la Carretera Norte desde Chang'an al condado de Longxi (ahora Lintao, provincia de Gansu), que es la línea principal del noroeste desde la apertura de Hexi. en las regiones occidentales en el siglo II a. C., esta línea troncal se puede extender a varios países de las regiones occidentales a través del Corredor Hexi, cruza el río Amarillo desde Pujin (ahora al oeste de Yongji, Shanxi), pasa por Pingyang; (ahora al noroeste de Linfen), Jinyang (ahora al sur de Taiyuan) y toma la ciudad de Tongping (ahora al este de la ciudad de Datong) como línea principal al este del río desde Chang'an. Va hacia el suroeste a través de Hanzhong y llega a la capital; , y llega hasta Yunnan, que es la línea troncal suroeste, va al sureste desde Chang'an, sale de Wuguan, pasa por Nanyang, llega a Jiangling y continúa hacia el sur, que es la línea principal de la Carretera Sur; Además, existen algunos ramales y líneas troncales de transporte acuático que conducen a todo el país.
En términos de puestos y sistemas de gestión de puestos, la dinastía Han también heredó el sistema de la dinastía Qin y lo hizo más perfecto. Las estaciones de correos se dividen en cuatro categorías según su tamaño: estaciones de correos, estaciones de pabellón, estaciones de correos y estaciones de correos. En términos generales, hay una estación de correos a cinco millas, un quiosco de periódicos a diez millas y una posada o estación de correos a treinta millas, que es aproximadamente un día de viaje.
Según el "Han Shuguan Bai Gongqing Biao", había 29.635 pabellones en la dinastía Han Occidental, por lo que se estima que había casi 15.000 kilómetros de carreteras principales en el país en ese momento.
La mundialmente famosa Ruta de la Seda, que conecta el continente euroasiático, ha sido una ruta comercial desde el siglo I a.C. Debe su nombre a que la seda china fue transportada a través del desierto hasta Europa. Sin embargo, Zhang Qian fue enviado a las regiones occidentales dos veces por la dinastía Han Occidental, principalmente entre el 138 a. C. y el 115 a. C., lo que está registrado en los libros de historia. La ruta principal de la Ruta de la Seda partía de Chang'an (hoy Xi'an) y seguía el corredor Hexi hasta Dunhuang. Desde allí se dividía en dos pasajes norte y sur, cruzando el río Tarim. Ambos pasajes se dirigían hacia el oeste hasta la ciudad de Mulu. (hoy territorio soviético). Luego viajó por el resto de la tierra (en el actual Irán) y llegó a la ciudad de Andu (en la actual Antakya). Se dividió en dos rutas, una que llegaba hasta la costa este del Mediterráneo y se extendía por todas partes de Roma hasta Sidón (el actual Líbano) en la costa este del Mediterráneo y fuera del Mediterráneo; En el siglo III, había una ruta más corta al norte de las montañas Tianshan, siguiendo el río Ili hacia el oeste hasta cerca del Mar Negro. La Ruta de la Seda no sólo conectó económicamente a China, Oriente Medio y los países europeos, sino también culturalmente.
En la última dinastía Han, cuando se construyó el camino de tablones en el paso de Jitou en Baocheng, provincia de Shaanxi, pasaba a través de un muro de piedra situado en la orilla sur del río Bao, llamado Baoping. Se cavó un túnel de 14 m de largo, 3,95 ~ 4,25 m de ancho y 4 ~ 4,75 m de alto utilizando el método del pedernal, que es el famoso Shimen. También hay inscripciones en piedra "Oda a la Puerta de Piedra" y "Oda a la Puerta de Piedra". El método del pedernal consiste en quemar primero las rocas con leña, luego verterlas en pedazos con vinagre fuerte, luego usar herramientas para sacarlas con una pala y excavarlas gradualmente en una cueva.
En la dinastía Sui (581 ~ 618), el artesano Li Chun y otros construyeron el famoso primer puente de piedra hueco en forma de arco sobre el río Wei en el condado de Zhao (ahora condado de Zhao, provincia de Hebei), que fue un ejemplo sobresaliente de tecnología de construcción de puentes. En términos de construcción de carreteras, hay miles de kilómetros de carreteras imperiales. La "Colección Zi Tongzhi·Jian·Sui" dice: "Comienza en Yulin en el norte y termina en Yuji en el este. Tiene tres mil millas de largo y cien pasos. Todo el país es el camino real". la escala.
La dinastía Tang (618 ~ 907) fue el apogeo del desarrollo de carreteras en la antigua China. Poco después de que el emperador Taizong de la dinastía Tang subiera al trono, emitió un edicto imperial para mantener abiertas las carreteras del país. También existen normas claras sobre el mantenimiento de carreteras. Está prohibido destruir carreteras a voluntad, ocupar terrenos de carreteras y talar árboles al borde de las carreteras. La dinastía Tang concedía gran importancia a la gestión de las estaciones de correos y la información se transmitía rápidamente. En caso de emergencia, el Stagecoach puede viajar más de 500 millas día y noche. En la dinastía Tang, se colocaban montículos de tierra a lo largo del camino para registrar el kilometraje. Este es el origen de los hitos actuales.
Chang'an, la capital en ese momento, no sólo estaba conectada con la región oriental a través de vías fluviales y canales, sino también un centro para el transporte terrestre nacional e internacional, y se había convertido en una de las ciudades más grandes de el mundo. La escala de la muralla de la ciudad de Chang'an en la dinastía Tang no tuvo precedentes. Tiene una circunferencia de 36,7 kilómetros, una longitud de 8.651 metros de norte a sur y una anchura de 9.721 metros de este a oeste. Es aproximadamente un cuadrado, con una superficie equivalente a 10 veces la de Xi'an en la actualidad. La red de carreteras de la ciudad tiene forma de tablero de ajedrez, con 11 calles de norte a sur y 14 calles de este a oeste, dividiendo toda la ciudad en más de 100 ordenadas plazas. 【¡Espectacular! Las calles son concurridas, bulliciosas y muy animadas. Se plantan más árboles a ambos lados de las calles, arroyos dispersos, innumerables jardines y peonías en flor, lo que hace que toda la ciudad sea muy limpia y hermosa. La calle Zhuque, situada en el eje central, tiene 147 metros de ancho y divide Chang'an en dos partes. El área occidental del centro de desintoxicación se llama condado de Chang'an y el área oriental del centro de desintoxicación se llama condado de Wannian. Suzaku está pavimentada con ladrillos en el pavimento de la calle, y hay zanjas de drenaje y árboles al borde de la carretera a ambos lados de la carretera. Con su diseño razonable y su majestuoso impulso, no sólo establece un modelo para la futura construcción de carreteras urbanas en China, sino que también tiene un profundo impacto en Japón. A partir de Chang'an se forma una red de transporte terrestre que se extiende en todas direcciones al este, sur, oeste y norte. No sólo conduce a todas partes del país, sino que también tiene un tráfico frecuente entre China y países extranjeros. Además, ciudades como Luoyang, Yangzhou, Quanzhou y Guangzhou también se convirtieron en importantes centros de transporte en el país y en el extranjero con el desarrollo de la política, la economía y la cultura de la dinastía Tang.
En la dinastía Song (960 ~ 1279) y las dinastías Liao y Jin, la construcción de carreteras en China entró en una nueva etapa de desarrollo, especialmente en la construcción de carreteras urbanas y la gestión del tráfico, que era significativamente diferente de la dinastía Sui y Dinastías Tang. La construcción urbana de este período logró la integración orgánica de calles y ciudades. Por primera vez, ambos lados de las calles principales de la ciudad se han convertido en lugares de encuentro para todos los sectores de la vida. Los residentes urbanos salieron de la plaza y los altos muros caracterizados por el cierre y el aislamiento en las dinastías Zhou, Qin, Han y Tang, y se dedicaron a una vida urbana sin precedentes. Restaurantes, tiendas de té y casas con techos de tejas Goulan están abiertos día y noche. Artistas y vendedores llenan las calles y bloquean los callejones. Bianjing (ahora Kaifeng), la capital de la dinastía Song del Norte, fue reconstruida y se convirtió en una metrópoli con una población de más de un millón de habitantes, con más de 6.400 tiendas en la ciudad.
La calle central de Bianjing se llama Yujie, tiene 200 escalones de ancho y claustros reales a ambos lados de la calle. El gobierno de la dinastía Song del Norte cambió las antiguas regulaciones de las dinastías Zhou, Qin, Han y Tang según las cuales a los residentes no se les permitía abrir sus puertas a la calle ni realizar actividades comerciales fuera del mercado designado, y permitió a los ciudadanos abrir tiendas y tiendas en el corredor real y hacer negocios a lo largo de la calle. [Desde entonces, las fachadas se han vuelto valiosas y se han convertido en gente más común] Para revitalizar la vida económica y cultural, se relajó el toque de queda y las puertas de la ciudad se cerraron por la noche y se abrieron temprano. En Imperial Street, se instala una tienda de patrulla militar cada 200 a 300 pasos. Durante el día, patrullan las esquinas de la tienda para mantener el orden del tráfico y desviar a personas y vehículos; durante la noche vigilan los edificios oficiales y comerciales para prevenir; robo e incendio y prevenir accidentes. Esta fue probablemente la patrulla más antigua de la historia. Había autobuses en la dinastía Tang, que en ese momento se llamaban autobuses con paredes de aceite. En la dinastía Song del Sur, los petroleros en la capital Lin'an (ahora Hangzhou) tuvieron nuevas mejoras. La carrocería del automóvil es muy larga, con carruajes, ventanas en las paredes, cortinas en las ventanas y hermosas decoraciones. El carruaje tiene un colchón de satén y es muy exquisito, y tiene capacidad para seis personas para hacer turismo. Este es el primer autobús y Lin'an es también la primera ciudad del mundo en tener autobuses. [¿Hay autobuses de larga distancia? ]
Durante las dinastías Yuan y Ming, se construyó una densa red de transporte postal centrada en Beijing. Las principales rutas postales irradian hacia todas las direcciones de nuestro país. Especialmente durante la dinastía Yuan, la red de transporte continental desde las dinastías Han y Tang se amplió ampliamente, cubriendo aún más las vastas áreas del continente asiático, incluida la Península Arábiga. Bajo el mando de Genghis Khan y otros líderes prometedores, las diversas tribus mongoles marcharon hacia el este y el oeste, acercándose a la ciudad con tropas, numerosas estaciones de correos, carreteras conectadas y transporte constante. Durante el apogeo del poder militar de Mongolia, la carretera llegaba al río Danubio en Europa del Este. Después de conquistar el régimen Jin y la dinastía Song del Sur en el sur, añadió el vasto territorio del sur de China a su propio territorio. En comparación con la Ruta de la Seda durante las dinastías Han y Tang, las carreteras durante las dinastías Yuan y Ming eran de mayor escala, más eficientes y desempeñaron un papel más directo e importante. 【¡Impresionante! Es difícil de imaginar]
La dinastía Qing (1644 ~ 1911) fue la última dinastía feudal en China y estableció el territorio básico de la China moderna. Aunque no hay ningún avance cualitativo en comparación con las generaciones anteriores en términos de transporte, instalaciones de transporte, energía de transporte y gestión del tráfico, después de repetidas rectificaciones por parte del gobierno Qing, el trazado de las carreteras nacionales es más razonable y eficaz que antes. En la dinastía Qing, las rutas postales se dividían en tres niveles. Una es la "carretera oficial", que parte de Beijing en todas direcciones y conduce principalmente a las capitales de provincia. El segundo son las "carreteras principales", que van desde las capitales de provincia a ciudades locales importantes; el tercero son los "caminos", que son ramales desde las carreteras principales o ciudades importantes en varios lugares hasta los pueblos. Guanma Road, una carretera oficial nacional de primer nivel, está ubicada afuera de la Puerta Donghua en Beijing. Como centro de transporte nacional, gestiona los principales sistemas de Guanma Road, como North Road, West Road, South Road y East Road. La parte más importante del sistema de Guanma North Road es la línea principal que conduce al noreste, es decir, la carretera oficial que se extiende desde Beijing a través de Shanhaiguan y Shengjing (hoy Shenyang) hasta Jaxa y Miaotun (la desembocadura de Heilongjiang), respectivamente. la carretera principal que conduce a la península de Corea y acceso internacional. También pertenecen al sistema de Guanma North Road las líneas principales que conducen a Hulun y Chaktu respectivamente, así como el Pasaje Daheng en la fortaleza. Estas carreteras desempeñaron un papel estratégico importante en la lucha de la dinastía Qing por desarrollar y defender el norte de Xinjiang. El sistema de Guanma West Road incluye Lanzhou Luguan y Sichuan Luguan. El primero va desde Beijing a Qinghai, Tíbet y Xinjiang a través de Baoding, Taiyuan, Xi y Lanzhou respectivamente, y conduce a países de Asia Central y Asia Occidental. Esta última es la línea principal hacia el suroeste, desde Xi'an hasta Yungui Sichuan, y se extiende hacia el oeste hasta Lhasa, Tíbet. En el proceso de establecimiento y consolidación del Imperio Qing, este sistema de Guanma West Road que cubre toda la región occidental de China jugó un papel muy importante. El sistema de Guanmanan Road incluye tres líneas troncales: Yunnan Luguan, Guilin Luguan y Guangdong Luguan. Las dos primeras líneas principales cruzan el río Amarillo desde Taiyuan hasta Luoyang, luego se dividen en Kunming o Guilin y se extienden hasta la península de China. La tercera carretera principal, la carretera principal de Guangdong Luguan, comienza en Beijing, pasa por el Sur Económico, Xuzhou, Hefei, Nanchang, Ganzhou, Shaoguan y llega a Guangzhou. Esta es la principal carretera oficial de Beijing a Guangzhou que atraviesa el norte y el sur de China desde las dinastías Yuan y Ming. Siempre se ha considerado la "Camino de los Enviados". Guangzhou fue alguna vez el único puerto para el comercio exterior de la dinastía Qing, por lo que el gobierno Qing prestó especial atención a esta línea troncal. La única línea troncal de Guanma East Road es Fujian Luguan, pasando por ciudades importantes como Tianjin, Ji, Xu, Ning, Jiangsu, Shanghai, Hangzhou y Fujian en el camino. Fue una forma importante para la supervivencia económica del gobierno Qing. Además, está la carretera oficial del río Yangtze que va de este a oeste, y así sucesivamente. Fue a través de estos caminos que el gobierno Qing logró el control político y la explotación económica de provincias, ciudades, condados, pueblos e incluso aldeas naturales. Para sobrevivir y desarrollarse, personas de todos los grupos étnicos en todo el país han logrado intercambios económicos y culturales a través de esta enorme red de transporte. [¿El camino sigue en mal estado? Los vehículos pesados de cuatro ruedas aún no han aparecido]
La dinastía Qing utilizó la ruta postal original para construir una "carretera postal" con una longitud de aproximadamente 6,5438+0,5 millones de kilómetros.
También hay nuevas mejoras en la construcción y mantenimiento de carreteras, con normativas muy específicas. En las zonas bajas, hay "caminos apilados" con firmes altos, mientras que en las zonas de suelo blando, el método de pavimentar los caminos con paja es como el geotextil actual, que ha hecho muchas contribuciones nuevas a la construcción de carreteras.
La ruta del té de la dinastía Qing tomó Shanxi y Hebei como centros, pasó la Gran Muralla en el norte, atravesó Mongolia y llegó al interior de Europa a través de Siberia. Fue otra ruta comercial internacional terrestre que surgió durante la dinastía Qing después del declive de la Ruta de la Seda. Comenzó en las dinastías Han y Tang y floreció durante el período Daoguang de la dinastía Qing. Pero al final de la dinastía Qing, la era de las carreteras postales llegó a su fin en la construcción de carreteras en China, reemplazada por el aumento gradual de las autopistas para automóviles. Desde entonces, el centro de gravedad de la historia del desarrollo vial moderno se ha desplazado del Este al Oeste.
En la antigua China, los caminos eran de grava o tierra, y no había caminos pavimentados con asfalto o cemento. No fue hasta finales del siglo XIX que aparecieron los ferrocarriles y las carreteras en China. En 1876, los imperialistas británicos engañaron al gobierno manchú Qing y construyeron el ferrocarril Wusong-Shanghai sin autorización. Este es el primer ferrocarril de nuestro país. El ferrocarril Tangshan-Xugezhuang construido en 1881 es el primer ferrocarril invertido y conservado en mi país. La primera carretera de China fue la carretera Longzhou-Nakan construida por Su Yuanchun en 1908 cuando estaba destinado en la frontera sur de Guangxi. Lamentablemente, todavía no todo está hecho. En 1913, se construyó en Hunan una autopista de 50 kilómetros de Changsha a Xiangtan. Con el auge de los medios de transporte modernos, como trenes, barcos y automóviles, así como el continuo desarrollo de ferrocarriles, carreteras y rutas aéreas, el antiguo sistema de transporte postal de China finalmente completó su misión histórica y gradualmente tendió a colapsar y a debilitarse. abandonado.