¿Qué caja de cambios es mejor?
El principio de funcionamiento de la caja de cambios CVT es realmente muy simple: consta de dos engranajes helicoidales más una correa de acero. La caja de cambios cambia la relación de transmisión de la caja de cambios girando el engranaje cónico. Al mismo tiempo, la caja de cambios CVT puede lograr una transmisión continuamente variable porque los dos engranajes helicoidales no están relativamente fijos.
La caja de cambios CVT más avanzada en la actualidad debería ser la CVT equipada en Toyota. Al agregar un engranaje para impulsar el arranque del vehículo, se resuelve con éxito el problema de la baja eficiencia de la transmisión por correa de acero al arrancar.
La caja de cambios CVT tiene la historia más antigua, y su concepto estructural general se remonta incluso a 1490 durante el Renacimiento, cuando fue propuesta por Leonardo da Vinci. En 1910, una empresa británica de motocicletas logró la producción en masa de cajas de cambios CVT y las aplicó a una motocicleta con motor de dos cilindros. En 1923, la estructura de transmisión CVT se utilizó por primera vez en el mecanismo de transmisión de automóviles.
Principio de funcionamiento
En el sistema de transmisión CVT, los engranajes tradicionales se sustituyen por un par de poleas y una correa de acero. Cada polea es en realidad una estructura en forma de V compuesta por dos discos cónicos. El eje del motor está conectado a una polea pequeña y la polea grande es impulsada por una correa de acero. El misterio reside en esta polea especial: la polea de transmisión de la CVT tiene una estructura única y está dividida en dos mitades móviles, que pueden estar relativamente juntas o separadas.
El disco cónico se puede apretar o abrir mediante empuje hidráulico, y el ancho de la ranura en forma de V se puede ajustar apretando la cadena de acero. Cuando el disco cónico se mueve hacia adentro y se aprieta, la cadena de acero se moverá en la dirección fuera del centro del círculo (dirección centrífuga) bajo la presión del disco cónico, y viceversa, se moverá en el centro del círculo. De esta forma, el diámetro del disco accionado por cadena de acero aumenta y la relación de transmisión cambia.