Dividendos históricos
De todos modos, el Deutz alemán es el primero que me viene a la mente. Como fundador de la industria mundial de motores, produjo el primer motor de combustión interna de 4 tiempos del mundo en 1876, y su influencia en el mundo es evidente.
Hoy, mi hermano saciará la curiosidad de todos y escuchará la historia del “creador del motor” y sus orígenes en China.
El poder de clase mundial comienza en Colonia.
La historia de Deutz comienza en 1864 en Colonia, Alemania. Debido a la época, el deseo de la gente por la tecnología y el transporte era extremadamente alto en aquella época.
El inventor del primer motor de combustión interna de 4 tiempos del mundo, el empresario de Colonia Nikolaus August Otto, a menudo perdía oportunidades de negocio debido a los largos tiempos de viaje, por lo que trajo a Langen, que también era ingeniero de motores, y comenzó a planificar la idea de una empresa conjunta.
○Picture, el predecesor de Deutz
El 31 de marzo de 1864, dos empresarios con ideas afines decidieron fundar la primera fábrica de motores del mundo: "n. a. Otto; Cie. "En aquel momento no podían imaginar que su idea de ganar dinero no sólo sentaría las bases para la futura Deutz, sino que también iniciaría el proceso de mecanización en todo el mundo.
Gracias a los dividendos de la época (la segunda revolución industrial), la "N.A. Otto Cie." se ha desarrollado rápidamente y en las próximas décadas se convertirá en un proveedor de energía de primer nivel.
Fábrica abarrotada
En 1907, la empresa comenzó la producción a gran escala de motores diésel y pronto comenzó a intentar producir automóviles; en 1921, lanzó la serie VM de inyección directa sin aire; Esta tecnología de inyección directa también se utilizó en la época posterior. La calidad de los gases de escape marcó la pauta; en 1926 Deutz inició la producción en serie de tractores.
En 1936, Deutz y el fabricante de camiones de bomberos Lusi fundaron conjuntamente la empresa Magilus-Deutz. Esta decisión permitió a Deutz, que originalmente era un proveedor de energía, ingresar con éxito en el campo de los vehículos comerciales. La empresa combinada se convirtió en el mayor fabricante de camiones de bomberos de Europa y en la actualidad el único fabricante de camiones de bomberos del mundo.
A medida que va pasando el tiempo, comienza la historia de Deutz y China.
La carretera de China de Deutz.
En la década de 1970, el mundo formaba un patrón de tres patas formado por Estados Unidos, Japón y Europa. Al mismo tiempo, China ha completado un punto de inflexión histórico y ha entrado en una nueva era de modernización.
La primera persona que pidió ayuda a Deutz fue nuestro "Huachai", que es la fábrica de motores diésel del norte de China afiliada al China Ordnance Industry Group.
En 1979, el entonces Ministerio de Industria de Artillería ordenó la introducción de un acuerdo de licencia de producción para los motores diésel refrigerados por aire de la serie Doitz B/F413F, que puso fin a la historia de "Huachai" sin un producto principal nueve años después de su creación.
○Productos de motores Tudeutz
Al año siguiente (1980), Weiyang Diesel Engine Factory, que también está afiliada a China Ordnance Industry Group, también comenzó a introducir motores diésel Deutz.
Hasta donde mi hermano sabe, dado que ambos pertenecen al Ministerio de Industria de Artillería, Chai Wei y Huachai en realidad usan la misma licencia de producción. Es lógico que una operación tan atrevida inevitablemente haga que Deutz se sienta un poco infeliz. En cuanto a cómo se resolvió * * * en ese momento, todos pueden compensarlo por su cuenta.
En mayo del mismo año, liderada por la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Maquinaria de China, la "Planta General de Motores de Combustión Interna de Beijing" obtuvo un acuerdo de licencia de producción para los motores diésel refrigerados por aire de la serie FL912/913 de Doitz. Al mismo tiempo, muchos fabricantes nacionales de motores diésel han obtenido las calificaciones de producción de Doitz mediante la introducción de licencias de producción.
○Imagen del motor diésel refrigerado por aire serie FL912/913
Vale la pena señalar que en este momento, China solo estaba al nivel de producción OEM de marcas extranjeras con sus propias fábricas. , y no existía una verdadera empresa conjunta.
Con la llegada del nuevo milenio, Deutz comenzó a centrar su atención en el creciente mercado internacional. Finalmente se dieron cuenta de que en una era de creciente globalización, era imposible mantenerse a la vanguardia ofreciendo acuerdos de licencia de producción y. Las empresas conjuntas. Factory es, con diferencia, la forma más fiable.
○Imagen 2001 El 10 de marzo, Weifang Chaiwei Deutz Diesel Engine Co., Ltd. inició oficialmente la producción.
El 5 de octubre de 1998, 65438, Deutz y Weifang Diesel Engine Factory establecieron conjuntamente Weifang Chaiwei Deutz Diesel Engine Co., Ltd. para producir conjuntamente motores diésel refrigerados por agua de la serie TBD226B, que se utilizan principalmente en ingeniería. maquinaria y generación de energía, construcción naval y otros campos todoterreno, esto también proporciona a este último la experiencia de producción necesaria para fabricar sus propios productos estrella, motores diésel de las series WP4 y WP6.
○Grupo generador marino de la serie Figure 226B
En opinión de mi hermano, la razón por la que Chai Wei puede permanecer hoy en la escalera de primera clase de la energía doméstica no es solo por el proyecto Steyr. La absorción y digestión de la empresa también sirvieron de orientación durante la empresa conjunta con Deutz.
En el siglo XXI, Deutz presta más atención al mercado chino. El 22 de agosto de 2007, el primero fundó "Deutz FAW (Dalian) Diesel Engine Co., Ltd." con FAW, el líder de la industria automotriz de China. Esta es la empresa conjunta más famosa de Deutz en China hasta el momento.
○La imagen muestra la ceremonia de apertura de Yitz Dachai.
Hasta donde mi hermano sabe, la fábrica conjunta entre Deutz y FAW tiene principalmente tres plataformas de productos: C, E∕F y Deutz, principalmente motores con 80 a 340 caballos de fuerza. El motor diésel producido por Deutz Dachai es la conocida fuente de energía de los vehículos de la serie Jiefang J6.
Pero esta cooperación no parece ser tan buena como imaginábamos.
2018 10 El 20 de octubre, el capital de Doiz Dachai cambió. Doiz vendió todas sus acciones a FAW y Doiz Dachai se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Jiefang. Esto también significa que su "matrimonio" duró. 11 años. "Roto.
○Imagen○Durante muchos años, Alemania ha igualado la potencia de los vehículos de la serie J6.
Por supuesto, FAW no desperdició sus 11 años de juventud. Rápidamente estableció su propia marca de energía y la llamó "Liberation Power", que es una especie de inducción y resumen hasta cierto punto.
Como un hombre recién divorciado, Deutz, que dejó FAW, dio media vuelta y empezó a buscar un "nuevo amor".
2065438 En septiembre de 2009, Deutz firmó un contrato de empresa conjunta con el gigante chino de maquinaria de ingeniería SANY en Changsha para establecer una planta de ensamblaje de motores de alto rendimiento. Se espera que en 2022 proporcione a Sany aproximadamente 75.000 motores que cumplan con los estándares Nacional IV y de emisiones fuera de carretera.
Algunas personas creen que Sany acordó establecer una fábrica conjunta porque temía que otras marcas bloquearan su negocio integrado y que su suministro de motores fuera limitado. Toda la industria automotriz estaría más avanzada si simplemente fabricara sus propios motores. En cuanto a hasta dónde puede llegar, esperemos y veremos.
○Figura 31 Motor serie D12
¿Por qué Cummins no es famoso?
Al ver esto, me pregunto si tiene esta sensación: "Deutz es el fabricante de motores número uno del mundo, pero ¿por qué no es tan conocido en China como Cummins, el vecino?""
En realidad, mi hermano también se sentía así cuando estaba verificando información. Resumo brevemente los siguientes puntos sobre este tema.
Servicio posventa
En la actualidad, los puntos de venta directa y servicio posventa de Cummins en China han podido cubrir ciudades de tercer e incluso cuarto nivel, mientras que Deutz puede Solo cubre ciudades de primer y segundo nivel. La comparación antes y después es la brecha.
La situación actual del transporte por carretera en nuestro país es mayoritariamente "las altas velocidades son caras y las carreteras nacionales están cansadas". Muchos titulares de tarjetas tomarán selectivamente la carretera nacional para ahorrar peajes. Se trata de un fallo mecánico. Si no se puede reparar lo antes posible, será una gran pérdida para los usuarios de la tarjeta.
Localización
La relación de Cummins con China se remonta a 1941, antes de la fundación de la Nueva China. Debido a la firma del proyecto de ley de arrendamiento, una gran cantidad de lanchas patrulleras y camiones militares equipados con motores Cummins comenzaron a introducirse en China, y ahora los sistemas Cummins también están floreciendo en todas partes.
Deutz entró en contacto con China casi 40 años después, antes de que comenzara la verdadera competencia entre ellos, Deutz perdió en la línea de salida.
Base de usuarios
La última razón son los usuarios objetivo.
La mayoría de las fábricas conjuntas establecidas por Cummins en China se dedican principalmente a la producción de motores de carretera, pero Deutz no hace eso e insiste en el uso tanto en carretera como fuera de carretera. Las consecuencias se pueden imaginar. En el ámbito de los vehículos comerciales, los usuarios prefieren Cummins mucho más que Deutz.
Cómo conquistar el mercado chino en el futuro
Deutz, un gigante del motor con una historia de 156 años, realmente tiene un capital del que estar orgulloso - Gottlieb Daimler (fundador de Mercedes -Benz) Fue su director técnico original, William Maybach (el fundador de Maybach) fue su ministro de diseño de motores, e incluso Ettore Bugatti, el fundador del famoso deportivo Bugatti, fue su director general de producción de automóviles.
○Imagen○Motor Guobin Deutz BF4M2012
A partir de ahora, hay muchos nombres brillantes en la industria automotriz. Ha tenido muchas oportunidades de involucrarse en el campo de los vehículos, pero por diversas razones, Deutz ha estado profundamente involucrado en la industria energética, produciendo únicamente motores para los clientes y no participando en la competencia del mercado de productos mecánicos.
De cara al futuro, para Deutz, es más importante comprender las necesidades de los usuarios chinos y del mercado chino. El director general de Deutz, Frank Shiller, ha dicho: "Deutz aprovechará su experiencia pasada en la organización de equipos de gestión para construir un equipo más localizado, que incluya directivos occidentales con al menos diez años de experiencia en China, escritores y élites de China".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.